32,796 matches
-
UE) 2021/1.060 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 iunie 2021 de stabilire a dispozițiilor comune privind Fondul european de dezvoltare regională, Fondul social european Plus, Fondul de coeziune, Fondul pentru o tranziție justă și Fondul european pentru afaceri maritime, pescuit și acvacultură și de stabilire a normelor financiare aplicabile acestor fonduri, precum și Fondului pentru azil, migrație și integrare, Fondului pentru securitate internă și Instrumentului de sprijin financiar pentru managementul frontierelor și politica de vize, cu modificările și completările
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
21/1996, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 20/2015, cu modificările și completările ulterioare. ... Capitolul III Obiectivul și scopul schemei Articolul 4 Obiectivul prezentei scheme constă în acordarea de ajutoare de stat pentru realizarea de investiții în infrastructura porturilor maritime și interioare, situate pe rețeaua TEN-T, cât și în afara rețelei TEN-T, în vederea atingerii obiectivelor asumate de România în cadrul priorității 7 - Dezvoltarea transportului naval și multimodal, obiectivul specific 3.1. Dezvoltarea unei rețele TEN-T, reziliente la
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
de Punctul 5. , Articolul I din ORDINUL nr. 3.648 din 7 octombrie 2024, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1013 din 10 octombrie 2024 ) Articolul 5 (1) Această schemă are ca scop: a) modernizarea și dezvoltarea infrastructurii portuare în porturile românești maritime și interioare (fluviale); ... b) modernizarea/dezvoltarea infrastructurii de acces în porturile românești maritime și interioare (fluviale); ... c) dragarea în porturile românești maritime și interioare (fluviale). ... (2) Implementarea prezentei scheme va contribui la atingerea țintei de operare de până la 700 mil
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
2024, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1013 din 10 octombrie 2024 ) Articolul 5 (1) Această schemă are ca scop: a) modernizarea și dezvoltarea infrastructurii portuare în porturile românești maritime și interioare (fluviale); ... b) modernizarea/dezvoltarea infrastructurii de acces în porturile românești maritime și interioare (fluviale); ... c) dragarea în porturile românești maritime și interioare (fluviale). ... (2) Implementarea prezentei scheme va contribui la atingerea țintei de operare de până la 700 mil. tone-km/an transport de marfă pe căile navigabile interioare și de până la
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
octombrie 2024 ) Articolul 5 (1) Această schemă are ca scop: a) modernizarea și dezvoltarea infrastructurii portuare în porturile românești maritime și interioare (fluviale); ... b) modernizarea/dezvoltarea infrastructurii de acces în porturile românești maritime și interioare (fluviale); ... c) dragarea în porturile românești maritime și interioare (fluviale). ... (2) Implementarea prezentei scheme va contribui la atingerea țintei de operare de până la 700 mil. tone-km/an transport de marfă pe căile navigabile interioare și de până la 73.395.531 tone-km/an transport de marfă în porturile interioare și
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
și interioare (fluviale). ... (2) Implementarea prezentei scheme va contribui la atingerea țintei de operare de până la 700 mil. tone-km/an transport de marfă pe căile navigabile interioare și de până la 73.395.531 tone-km/an transport de marfă în porturile interioare și maritime. Capitolul IV Domeniul de aplicare Articolul 6 (1) Schema de ajutor de stat se aplică pentru investițiile destinate porturilor maritime și porturilor interioare, în condițiile art. 56b și art. 56c din Regulament. (2) Schema de ajutor de stat nu se
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
transport de marfă pe căile navigabile interioare și de până la 73.395.531 tone-km/an transport de marfă în porturile interioare și maritime. Capitolul IV Domeniul de aplicare Articolul 6 (1) Schema de ajutor de stat se aplică pentru investițiile destinate porturilor maritime și porturilor interioare, în condițiile art. 56b și art. 56c din Regulament. (2) Schema de ajutor de stat nu se aplică domeniilor menționate la art. 1 alin. (2)-(5) din Regulament și nici pentru finanțarea proiectelor ce vizează infrastructura și/sau
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
și terminalele) și echipamentele mobile (cum ar fi macaralele), situate în port și destinate furnizării de servicii portuare în legătură cu transportul; ... e) infrastructură de acces - orice tip de infrastructură necesară pentru a asigura accesul și intrarea utilizatorilor în porturile maritime sau interioare de pe uscat, de pe mare sau de pe un curs de apă, cum ar fi drumurile de acces, șinele de cale ferată, șenalele de acces și ecluzele; ... f) dragaj - îndepărtarea sedimentelor de pe fundul căilor navigabile de
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
pentru primirea navelor, încărcarea și descărcarea acestora, depozitarea mărfurilor, recepția și livrarea acestora și îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, a echipajului și a altor persoane și din orice altă infrastructură de care operatorii de transport au nevoie în port; ... h) port maritim - port destinat, în principal, primirii navelor maritime; ... i) port interior - un port, altul decât un port maritim, destinat primirii navelor de navigație interioară; ... j) întreprindere în dificultate - o întreprindere care se află în cel puțin una dintre situațiile următoare: (i
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
depozitarea mărfurilor, recepția și livrarea acestora și îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, a echipajului și a altor persoane și din orice altă infrastructură de care operatorii de transport au nevoie în port; ... h) port maritim - port destinat, în principal, primirii navelor maritime; ... i) port interior - un port, altul decât un port maritim, destinat primirii navelor de navigație interioară; ... j) întreprindere în dificultate - o întreprindere care se află în cel puțin una dintre situațiile următoare: (i) în cazul unei societăți comerciale cu răspundere
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
pasagerilor, a echipajului și a altor persoane și din orice altă infrastructură de care operatorii de transport au nevoie în port; ... h) port maritim - port destinat, în principal, primirii navelor maritime; ... i) port interior - un port, altul decât un port maritim, destinat primirii navelor de navigație interioară; ... j) întreprindere în dificultate - o întreprindere care se află în cel puțin una dintre situațiile următoare: (i) în cazul unei societăți comerciale cu răspundere limitată [alta decât o întreprindere mică sau mijlocie (IMM) care
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
aferente ajutoarelor acordate în baza prezentei scheme se vor efectua până cel târziu la data de 31.12.2026. Capitolul X Bugetul schemei și numărul estimat de beneficiari Articolul 13 (1) Bugetul total estimat al schemei alocat pentru investițiile în infrastructura porturilor maritime și interioare este de 1.110.000.000 euro (echivalent în lei) și reprezintă fonduri europene nerambursabile asigurate prin Fondul de coeziune (555.000.000 euro) și prin fonduri de cofinanțare publică asigurate de la bugetul de stat/bugetul local (555.000.000 euro). (2) Bugetul este defalcat
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
comunitare și naționale. Capitolul XII Valoarea maximă a finanțării nerambursabile (intensitatea ajutorului de stat) Articolul 16 (1) În cadrul schemei, valoarea maximă a costurilor eligibile aferente unui proiect de investiții în porturi nu poate depăși: a) pentru ajutoarele destinate porturilor maritime: costuri eligibile de 143 de milioane EUR pe proiect sau 165 de milioane EUR pe proiect într-un port maritim inclus în planul de activitate al unui coridor al rețelei centrale (TEN-T CORE), astfel cum se menționează la articolul
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
valoarea maximă a costurilor eligibile aferente unui proiect de investiții în porturi nu poate depăși: a) pentru ajutoarele destinate porturilor maritime: costuri eligibile de 143 de milioane EUR pe proiect sau 165 de milioane EUR pe proiect într-un port maritim inclus în planul de activitate al unui coridor al rețelei centrale (TEN-T CORE), astfel cum se menționează la articolul 47 din Regulamentul (UE) nr. 1.315/2013 al Parlamentului European și al Consiliului; ... b) pentru ajutoarele destinate unor porturi interioare (fluviale
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
se menționează la articolul 47 din Regulamentul (UE) nr. 1.315/2013 al Parlamentului European și al Consiliului. ... (2) Intensitatea maximă a ajutorului de stat acordat în cadrul acestei scheme pentru un proiect constând în construirea, înlocuirea sau modernizarea infrastructurii din porturile maritime nu poate depăși: a) 100% din costurile eligibile, când costurile eligibile totale ale proiectului nu depășesc 22 de milioane EUR; ... b) 90% din costurile eligibile, când costurile eligibile totale ale proiectului depășesc 22 de milioane EUR, dar nu sunt mai
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
milioane EUR, dar nu sunt mai mari de 143 de milioane EUR; ... d) 70% din costurile eligibile, când costurile eligibile totale ale proiectului depășesc 55 de milioane EUR, dar nu sunt mai mari de 165 de milioane EUR pentru porturile maritime incluse în planul de activitate al unui coridor al rețelei centrale, astfel cum se menționează la articolul 47 din Regulamentul (UE) nr. 1.315/2013. ... (3) Intensitatea maximă a ajutoarelor pentru un proiect constând în construirea, înlocuirea sau modernizarea infrastructurii din porturi
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
10-10-2024, Alineatul (4) , Articolul 16 , Capitolul XII a fost modificat de Punctul 8. , Articolul I din ORDINUL nr. 3.648 din 7 octombrie 2024, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1013 din 10 octombrie 2024 ) (5) Pentru ajutoarele de investiții în porturile maritime care nu depășesc 5,5 milioane EUR, respectiv 2,2 milioane EUR în cazul porturilor interioare (fluviale), valoarea maximă a ajutorului poate fi stabilită la 80% din costurile eligibile, dacă acest mod de calcul este preferabil aplicării dispozițiilor alin. (2) , (3) și
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
contemporane cu faptele. Capitolul XIII Costuri eligibile Articolul 17 (1) În cazul investițiilor în infrastructura portuară, infrastructura de acces și dragaj, costuri eligibile sunt costurile de investiție, inclusiv costurile de planificare pentru: a) construirea, înlocuirea sau modernizarea/dezvoltarea infrastructurii din porturile maritime și interioare (fluvială); ... b) construirea, înlocuirea sau modernizarea/dezvoltarea infrastructurii de acces în zona portuară maritimă și interioară (fluvială); ... c) activitățile de dragaj desfășurate în cursul unui an calendaristic. ... (2) În cazul investițiilor în porturi nu sunt eligibile costurile de investiție
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
portuară, infrastructura de acces și dragaj, costuri eligibile sunt costurile de investiție, inclusiv costurile de planificare pentru: a) construirea, înlocuirea sau modernizarea/dezvoltarea infrastructurii din porturile maritime și interioare (fluvială); ... b) construirea, înlocuirea sau modernizarea/dezvoltarea infrastructurii de acces în zona portuară maritimă și interioară (fluvială); ... c) activitățile de dragaj desfășurate în cursul unui an calendaristic. ... (2) În cazul investițiilor în porturi nu sunt eligibile costurile de investiție referitoare la activități care nu sunt legate de transporturi, inclusiv instalații de producție industrială care
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
10-10-2024, Alineatul (4) , Articolul 17 , Capitolul XIII a fost modificat de Punctul 9. , Articolul I din ORDINUL nr. 3.648 din 7 octombrie 2024, publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 1013 din 10 octombrie 2024 ) Capitolul XIV Reguli privind utilizarea infrastructurii portuare maritime și fluviale Articolul 18 (1) Orice contract de concesiune sau de alt tip de încredințare către o parte terță pentru construirea, modernizarea, exploatarea sau închirierea infrastructurii portuare care beneficiază de ajutor se atribuie în mod concurențial, transparent, nediscriminatoriu și necondiționat
SCHEMĂ DE AJUTOR DE STAT din 10 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275551]
-
HOTĂRÂRE nr. 117 din 25 octombrie 2023 referitoare la propunerea de Regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 1.406/2002 - COM (2023) 269 final EMITENT SENATUL Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 984 din 30 octombrie 2023 În temeiul dispozițiilor art. 67 și art. 148 alin. (2) și (3) din Constituția României, republicată
HOTĂRÂRE nr. 117 din 25 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275813]
-
ratificat prin Legea nr. 13/2008, în baza Raportului Comisiei pentru afaceri europene nr. LXII/287 din 27.09.2023, Senatul adoptă prezenta hotărâre. Articolul 1 Senatul României constată că propunerea de Regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 1.406/2002 - COM (2023) 269 final - respectă principiile subsidiarității și proporționalității. Articolul 2 Senatul României consideră că: a) Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă joacă un rol esențial în cadrul UE în ceea ce privește
HOTĂRÂRE nr. 117 din 25 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275813]
-
al Parlamentului European și al Consiliului privind Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 1.406/2002 - COM (2023) 269 final - respectă principiile subsidiarității și proporționalității. Articolul 2 Senatul României consideră că: a) Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă joacă un rol esențial în cadrul UE în ceea ce privește siguranța maritimă și a contribuit în mod semnificativ la rezultatele încurajatoare obținute în UE în ceea ce privește asigurarea unui transport maritim de calitate și a unei culturi a
HOTĂRÂRE nr. 117 din 25 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275813]
-
de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 1.406/2002 - COM (2023) 269 final - respectă principiile subsidiarității și proporționalității. Articolul 2 Senatul României consideră că: a) Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă joacă un rol esențial în cadrul UE în ceea ce privește siguranța maritimă și a contribuit în mod semnificativ la rezultatele încurajatoare obținute în UE în ceea ce privește asigurarea unui transport maritim de calitate și a unei culturi a siguranței; ... b) sarcinile agenției s-au extins față de 2002, iar EMSA oferă
HOTĂRÂRE nr. 117 din 25 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275813]
-
consideră că: a) Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă joacă un rol esențial în cadrul UE în ceea ce privește siguranța maritimă și a contribuit în mod semnificativ la rezultatele încurajatoare obținute în UE în ceea ce privește asigurarea unui transport maritim de calitate și a unei culturi a siguranței; ... b) sarcinile agenției s-au extins față de 2002, iar EMSA oferă în prezent asistență tehnică, științifică și operațională într-o gamă largă de domenii legate de transportul maritim, în special în
HOTĂRÂRE nr. 117 din 25 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/275813]