11,781 matches
-
și rețeaua de 863 km. de oleoducte de pe teritoriul Israelului, ce trebuie inclusă în mod obligatoriu în economia generală a sistemului de oleoducte din lumea arabă, cu care are fie legături de complementaritate geoeconomică (oleoductul Elat - Ashqelon, ca alternativă la ruta Canalului Suez), fie puncte directe de racord, chiar dacă temporar neutilizate (oleoductul Kirkuk - Haifa, via Iordania). Procentul pare relativ mic, raportat la mărimea rezervelor petrolifere și la importanța regiunii din acest punct de vedere, fapt ce se datorează concentrării câmpurilor de
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
3 miliarde dolari/an), ca o recompensă oferită statului egiptean începând din 1979 pentru stabilirea bunelor relații cu Israelul și cu lumea occidentală, pentru agrearea bazelor militare americane pe teritoriul său și pentru garanția unui punct de sprijin sigur pe ruta strategică a Suezului. Iordania este al doilea stat arab după Egipt, care se bucură de stipendii financiar-militare consistente din partea Washingtonului (în valoare de 203 milioane dolari anual), pentru deschiderea de care dă dovadă în cooperarea militară, politică și economică cu
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
Din punct de vedere politico-administrativ, arabii din sud au creat cele mai remarcabile formațiuni statale ale lumii arabe preislamice, exuberanța dezvoltării socio-politice și economice fiind favorizată de precipitațiile mai abundente din munții Yemenului, de solurile mai fertile și de proximitatea rutei obligatorii prin Bab-elMandheb ce lega Europa de India. Din acest motiv regiunea era denumită în antichitate Arabia Felix (Arabia Fericită), denumire care privește însă cea mai mare parte a peninsulei arabe, iar restrângerea ei doar la Yemen - regiunea cea mai
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3051]
-
fi considerat momentul distrugerii de către mongoli a Bagdadului, capitala Califatului arab, în anul 1258. Menținerea perioadei arabe de glorie pe durata a șapte secole, ca prin ciclu al Islamului, a fost direct condiționată de menținerea condițiilor economice favorabile, respectiv controlul rutelor comerciale din Mediterana, aducătoare de venituri uriașe de pe urma vămuirii, ca efect al uzufructului trecerilor obligatorii. Din momentul în care Europa occidentală și Imperiul Otoman au început să se implice în controlul bazinului mediteraneean au fost create premisele pierderii supremației arabe
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3051]
-
de intersecție a căilor rutiere locale din Africa centrală, dar și la limita dintre unitățile naturale ale savanelor din sud și Sahelului din nord. Capitalele “din interior” se află amplasate fie la intersecția unor căi de comunicații (Riyad - nod al rutelor de transport ce străbat peninsula arabă, Sanaa,Amman), fie la contactul diferitelor unități naturale, precum capitala Damasc, așezată în oaza Goutha la poalele culmii Jabal Qăsiyun, pe un aliniament de contact dintre platoul deșertului Sirian și munții Antiliban. 2.2
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3051]
-
Jeddah din Regatul Saudit se află sediul Organizației Conferinței Islamice și sediul Băncii Internaționale Islamice. c. Capitalele de intersecție sunt situate la convergența naturală a marilor căi de comunicații. Masqat și capitala fostului Yemen de Sud - Aden, ambele situate pe rutele ce leagă Europa,Africa șiAsia prin MareaArabiei, Marea Roșie și Golful Persic. Sanaa este amplasată pe un platou înalt (2.280 - 2.400 m. alt.) din munții Yemenului, având valențele unui dispecer al rețelei rutiere din sudul peninsulei arabe în care
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3051]
-
situat între teritoriul Libanului și cel al înălțimilor Golan. Fermele Shebaa au fost ocupate de Israel în 1967 odată cu platoul Golan, fiind anexate împreună cu acesta în 1981 (foto 28 și 29). Miza acestui minuscul teritoriu este dat de faptul că ruta de acces dintre Liban și sudul Siriei trece pe la sud de fermele Shebaa, motiv pentru care statutul politico-juridic al acestui teritoriu este unul complicat și încă neclar stabilit. Astfel, Israelul consideră fermele Shebaa ca făcând parte integrantă din platoul Golan
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3051]
-
stare prezentă dinamogenă, mobilizatoare și derecționată spre atingerea unor scopuri. Este vorba de acele elemente stimulatoare pe care adesea educatorii le numesc impuls către..., dorință, interesat de ..., absorbit de ..., prins de ... ș.a. Este logic să acceptăm ideea că pe asemenea rute motivaționale elevul va fi profund implicat în sarcinile de învățare, va fi orientat spre finalități, într-o mare măsură conștientizate. El transferă în învățare, în mod relativ constant pe o anumită perioadă de timp, potențialul cognitiv, stările afective și conativ-acționale
Motivația învățării școlare by Mioara Vasilachi, Maria Mihăilescu () [Corola-publishinghouse/Science/1756_a_92285]
-
și un mic muzeu etnografic. Numele topic în discuție a cunoscut, în actele scrise, următoarele variante formale: Dărmăneștii, Dermănești, Germești (1716), Darmenestie, Dermanest, Dermenesty, Dormanest (germană) și Dormánfalva (maghiară). Dărmănești este și numele unei localități, nod de cale ferată, pe ruta Suceava Nord - Vadul Siret, din județul Suceava. Et.: n. pers. Dărman sau Derman + suf.-ești. După unii specialiști, antroponimele de mai sus reprezintă variante ale numelui de persoană Gherman, des folosit în Moldova, care provine din latinescul Germanus « frate », pătruns
LOCURI, NUME ŞI LEGENDE TOPONIMICE by ŞTEFAN EPURE () [Corola-publishinghouse/Science/1668_a_2940]
-
și Bab-el-Mandheb în sud-est. Inițial Marea Britanie stăpânea ferm toate nodurile acestui traseu strategic (Gibraltar, Suez, Aden), dar criza Suezului (1956) și proclamarea R.D.P. Yemen (1967) au făcut ca Regatul Unit să piardă controlul asupra a celor două puncte nodale ale rutei în cauză (Suez și Aden), câștigate la început de ex-U.R.S.S, iar în prezent de S.U.A. Prin urmare, date fiind în joc interese subsumate aceluiași obiectiv teritorial(controlulrutei Gibraltar-Suez Oceanul Indian), putem constata că și modul de desfășurare a războaielor
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3052]
-
faptul că toate aceste disensiuni interne de factură politico sau confesional-ideologică, au fost abil exploatate și manipulate de-a lungul timpului de centrii de putere din exterior interesați după caz, de penetrarea spațiului arab, menținerea hegemoniei în această zonă, controlul rutelor ce traversează regiunea sau asigurarea dreptului de preemțiune asupra valorificării resurselor hidrocarbonice din statele arabe. Dimensiunea cantitativă reală a acestor ingerințe externe este greu de cuantificat cu exactitate, dar efectele lor vizibile în spațiul geopolitic pot fi evaluate prin prisma
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3052]
-
un preț mare, iar apoi porțelan din China în Grecia, brocart grecesc în India, oțel indian la Alep, sticlă de Alep în Yemen și stofe vărgate din Yemen în Persia”. Așadar, aceste mișcări de transport comercial seamănă mult ca organizare, rute parcurse și destinațiițintă vizate cu fluxurile maritime actuale (nu însă și ca volum de mărfuri transportate), care în linii mari, prin Mediterana, Marea Roșie și Oceanul Indian, circumscriu același hinterland și leagă aceleași regiuni (Europa și Asia) ca și în primul ciclu
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3052]
-
ca și în primul ciclu de dezvoltare a lumii arabe, menținându-i statutul privilegiat de punte de legătură - “continent intermediar” între marile întinderi continentale din proximitate. Astfel, traficul maritim între Europa și Asia de sud și de est, desfășurat pe ruta Marea Mediterană - Marea Roșie - Oceanul Indian, în perioada 2001-2006 a cunoscut o creștere progresivă, cu excepția anului 2002 când a înregistrat o ușoară scădere cu 3,9% în privința numărului de nave ce au tranzitat acest traseu și cu 1% în privința volumului total de mărfuri
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3052]
-
de o parte cu dinamica ascendentă a volumului comerțului dintre Europa și Asia, iar pe de altă parte cu dinamica activă a schimburilor comerciale dintre statele arabe din zonă și țările europene și cele asiatice, ale căror fluxuri spațiale traversează ruta specificată (vezi Capitolul 3.1.1.2. Configurarea spațială a relațiilor comerciale). Încărcătura utilă medie tranzitată de o navă între cele două bazine maritime a crescut constant de la 26.626 tone/navă în 2001 la 33.679 tone/navă în
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3052]
-
mărfuri (nave de croazieră, militare, curse regulate etc.), în timp ce mineralierele, petrolierele și tancurile chimice transportă o sarcină utilă cu mult peste mediile calculate. Ilustrativ pe această linie este un alt indicator și anume numărul mediu de nave ce tranzitează zilnic ruta în cauză. Dacă în 2001 se înregistra un trafic de 38,3 nave/zi, iar în 2002 de 36,8 nave/zi, în anul 2006 s-a atins nivelul de 51,1 nave/zi. Pare o cifră impresionantă, având în
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3052]
-
traficului dintre Mediterana și Oceanul Indian este cu mult mai mare, respectiv de 76 nave/zi, adică de 27.740 nave/an. Deși această cifră nu a fost atinsă până în prezent, ea reliefează nivelul potențial de racord interregional de care dispune ruta maritimă transarabă, accentuând rolul de spațiu intermediar pe care arealul arab este obligat să și-l asume și să-l valorifice, potențându-i astfel miza geopolitică. De aceea a și fost atât de disputat controlul asupra acestui spațiu începând din
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3052]
-
indicelui de potențial geopolitic, se vor stabili valențele statelor în cadrul sistemului mondial sau regional: state-puteri, state-pivot sau state periferice. Astfel, pentru criteriul poziției geografice și geostrategice vom lua în calcul trei mărimi: lungimea țărmurilor, numărul de fațade maritime și numărul rutelor strategice din proximitatea spațială a statelor (strâmtori, canale, drumuri rutiere/feroviare cu valențe strategice). Pentru criteriul mărimii teritoriului vom lua în considerare suprafața statelor, iar pentru potențialul demografic numărul populației și rata de creștere a populației (exprimată prin valoarea în
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3052]
-
după formula: <formula>. Totodată, indicatorii poziției geografice și geostrategice și ai potențialului demografic sunt niște parametri compuși din câte trei, respectiv două mărimi, cu ponderi diferite în calculul indicatorilor în cauză (lungimea țărmurilor - 30%, numărul de fațade maritime - 30%, numărul rutelor strategice din proximitate - 40%, iar pentru potențialul demografic numărul populației - 50%, rata de creștere anuală - 50%), dar care însumate prin calcul, nu pot depăși 100 de unități: <formula>. Cum valoarea 100 reprezintă plafonul maxim posibil, caracteristic statelor cu cea mai
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3052]
-
extrag resursele necesare și în care își distribuie fondul de plus-valoare pe care îl produc. De remarcat detașarea netă față de celelalte 2 state puteri, a S.U.A., care dețin supremația mondială la patru capitole-reper: numărul de fațade maritime proprii și rutelor strategice controlate, P.I.B. și bugetul alocat apărării. R.P. Chineză a reușit să devanseze Federația Rusă ca valoare a indicelui de potențial geopolitic, prin argumentul decisiv al factorului demografic și al valorii P.I.B.-ului de 2,5 ori mai mare decât
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3052]
-
a potențialului geopolitic în spațiul arab, deși asimetrică ca “greutate”. Este simetrică pentru că cele două areale pivotale sunt situate la extremitățile estică și vestică ale domeniului arabofon: arealul estic cuprinde cea mai mare parte a peninsulei arabe și regiunile limitrofe rutei Sudanului, Eritreii, Republicii Djibouti, Somaliei, Yemenului și Insulelor Comore (41,1% din spațiul arabofon). E un spațiu periferic dominat de pauperitate și instabilitate, stări responsabile de scăderea drastică a valorilor indicelui de potențial geopolitic, în baza cărora statele în cauză
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3052]
-
al mărfurilor periculoase, precum și acordarea și recunoașterea certificatelor de pregătire profesională ale acestora; d) stabilirea, Împreună cu Ministerul Internelor și Reformei Administrative și, după caz, cu autoritățile administrației publice locale, a drumurilor interzise accesului vehiculelor care transportă mărfuri periculoase, cu indicarea rutelor ocolitoare sau alternative și a modului de semnalizare a lor; e) controlul În transportul rutier de marfuri periculoase; f) cercetarea, după caz, Împreună cu celelalte autorități ale administrației publice centrale care au atribuții potrivit legii, a evenimentelor produse la Încărcarea, descărcarea
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
operativă În caz de eveniment sau de iminentă a producerii unui eveniment În timpul transportului rutier al mărfurilor periculoase; b) stabilirea, Împreună cu Ministerul Transporturilor și, după caz, cu autoritățile administrației publice locale, a drumurilor interzise accesului transportului de marfuri periculoase, cu indicarea rutelor ocolitoare sau alternative și a modului de semnalizare a lor; c) elaborarea, Împreună cu autoritățile publice locale, a planurilor de alarmare și intervenție În caz de poluare accidental) a mediului În timpul transportului mărfurilor periculoase; d) cercetarea, după caz, Împreună cu celelalte autorități
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
de către unitățile și structurile din subordine sau coordonare, a normelor prevăzute la art. 1 alin. (4); VI. autoritățile administrației publice locale: a) stabilirea, Împreună cu Ministerul Internelor și Reformei Administrative, a drumurilor interzise accesului vehiculelor care transportă mărfuri periculoase, cu indicarea rutelor ocolitoare sau alternative și a modului de semnalizare a lor, pentru drumurile publice din administrare; b) elaborarea unor programe locale de alarmare și intervenție În cazul evenimentelor survenite În timpul transportului de marfuri periculoase; c) stabilirea locurilor unde Încărcarea, descărcarea și
Ghidul tranSportatorului rutier by Petrea Marcu Andrei () [Corola-publishinghouse/Science/1280_a_2211]
-
specific joggingului). 6.4. Măsurarea traseului de alergare - reper în jogging Delimitat de dicționare, din punct de vedere sportiv, ca fiind o distanță marcată ce ar trebui străbătută de practicanții unor probe sau ramuri sportive, traseul în jogging reprezintă o rută de alergare, pe o distanță semnificativă, ce trebuie parcursă de alergători. Fig. nr. 153, 154 și 155 - Diferite trasee pentru practicarea joggingului În funcție de cele două repere standard ale oricărui traseu (începutul și sfârșitul) putem avea jogging unidirecțional, jogging bidirecțional, jogging
Jogging de la A la Z by Alexe Dan Iulian / Alexe Cristina Ioana () [Corola-publishinghouse/Science/1592_a_3066]
-
este ușor, cu cât acesta este mai grav, cu atât probabilitatea de a găsi o etiologie identificabilă este mai mare" constituie una dintre problemele majore ale psihologului, atunci când stabilește coeficientul de inteligență și când trebuie să propună unui subiect o rută educativă. Încă la mijlocul secolului trecut, psihologii au fost "în unanimitate de acord că, cu cât gradul de întârziere mintală este mai redus, cu atât valoarea prognostică a testelor este mai mică. În plus, se consideră că în cazurile de debilitate
Fundamentele psihologiei speciale by Gheorghe Schwartz () [Corola-publishinghouse/Science/1447_a_2689]