11,040 matches
-
cu amenda prevăzută în clasa a IV-a de sancțiuni și cu aplicarea sancțiunii complementare a suspendării exercitării dreptului de a conduce pentru o perioadă de 90 de zile săvârșirea de către conducătorul de autovehicul, tractor agricol sau forestier ori tramvai a următoarelor fapte: [...] ... – Art. 109 alin. (9): „Prevederile prezentei ordonanțe de urgență referitoare la contravenții se completează cu cele ale Ordonanței Guvernului nr. 2/2001 privind regimul juridic al contravențiilor, aprobată cu modificări și completări prin Legea nr. 180/2002, cu modificările
DECIZIA nr. 563 din 31 octombrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294964]
-
și completările ulterioare, instanța de judecată, învestită cu soluționarea plângerii contravenționale formulate împotriva unui proces-verbal de contravenție, prin care s-a aplicat sancțiunea complementară a suspendării temporare a exercitării dreptului de a conduce un autovehicul, tractor agricol sau forestier ori tramvai, nu are posibilitatea să examineze proporționalitatea acestei sancțiuni complementare. “ ... 68. În opinia autorilor excepției de neconstituționalitate, prevederile de lege criticate contravin dispozițiilor constituționale cuprinse în art. 1 alin. (3) privind statul de drept, art. 1 alin. (4) privind principiul separației
DECIZIA nr. 563 din 31 octombrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294964]
-
și completările ulterioare, instanța de judecată, învestită cu soluționarea plângerii contravenționale formulate împotriva unui proces-verbal de contravenție, prin care s-a aplicat sancțiunea complementară a suspendării temporare a exercitării dreptului de a conduce un autovehicul, tractor agricol sau forestier ori tramvai, nu are posibilitatea să examineze proporționalitatea acestei sancțiuni complementare. “ Se observă că în această materie specială - a circulației pe drumurile publice - durata sancțiunii complementare a suspendării temporare a exercitării dreptului de a circula (care se aplică pe lângă pedeapsa principală
DECIZIA nr. 563 din 31 octombrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294964]
-
plenitudinii de jurisdicție, instanța învestită cu soluționarea plângerii contravenționale formulate împotriva unui proces-verbal de contravenție prin care s-a aplicat sancțiunea complementară a suspendării temporare a dreptului de a conduce de către conducătorul de autovehicul, tractor agricol sau forestier ori tramvai, trebuie să aibă posibilitatea să examineze proporționalitatea acestei sancțiuni complementare, în măsura în care, prin plângere, se invocă disproporționalitatea sancțiunii în raport cu fapta săvârșită. În consecință, apreciez că dispozițiile art. 96 alin. (1) și alin. (2) lit. b), art.
DECIZIA nr. 563 din 31 octombrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/294964]
-
4) din Hotărârea Guvernului nr. 1.326/2023 privind stabilirea tarifelor de primă maxime și a altor măsuri aplicabile de către societățile de asigurare care practică asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto pentru prejudicii produse terților prin accidente de vehicule și de tramvaie EMITENT GUVERNUL ROMÂNIEI Publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 275 din 28 martie 2025 Luând în considerare faptul că împrejurările care au determinat disfuncționalități pe piața asigurărilor persistă, acestea fiind cele care au condus la adoptarea Hotărârii Guvernului nr. 1.326/2023 privind
HOTĂRÂRE nr. 291 din 27 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295967]
-
la adoptarea Hotărârii Guvernului nr. 1.326/2023 privind stabilirea tarifelor de primă maxime și a altor măsuri aplicabile de către societățile de asigurare care practică asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto pentru prejudicii produse terților prin accidente de vehicule și de tramvaie, având în vedere că pe piața asigurărilor RCA din România se manifestă în continuare o reticență în ceea ce privește apetitul la risc al asigurătorilor RCA pentru anumite categorii de asigurați, luând în considerare gradul ridicat de concentrare pe piața
HOTĂRÂRE nr. 291 din 27 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295967]
-
4) din Hotărârea Guvernului nr. 1.326/2023 privind stabilirea tarifelor de primă maxime și a altor măsuri aplicabile de către societățile de asigurare care practică asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto pentru prejudicii produse terților prin accidente de vehicule și de tramvaie, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1192 din 29 decembrie 2023, până la data de 30 iunie 2025. Articolul 2 Prevederile Hotărârii Guvernului nr. 1.326/2023 privind stabilirea tarifelor de primă maxime și a altor măsuri aplicabile de
HOTĂRÂRE nr. 291 din 27 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295967]
-
2 Prevederile Hotărârii Guvernului nr. 1.326/2023 privind stabilirea tarifelor de primă maxime și a altor măsuri aplicabile de către societățile de asigurare care practică asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto pentru prejudicii produse terților prin accidente de vehicule și de tramvaie se aplică până la data de 30 iunie 2025. Articolul 3 Prezenta hotărâre intră în vigoare la data de 1 aprilie 2025. PRIM-MINISTRU ION-MARCEL CIOLACU Contrasemnează: Viceprim-ministru, ministrul finanțelor, Tánczos Barna Președintele Autorității de Supraveghere Financiară, Alexandru Petrescu București, 27
HOTĂRÂRE nr. 291 din 27 martie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295967]
-
În cazul depunerii stratului de zăpadă și formării gheții, arterele de circulație a mijloacelor de transport în comun, spațiile destinate traversării pietonale a străzilor, trotuarele din dreptul stațiilor mijloacelor de transport în comun, respectiv refugiile de pietoni ale stațiilor de tramvai, căile de acces la instituțiile publice, stațiile de metrou și unitățile de alimentație publică trebuie să fie practicabile în termen de maximum 4 ore de la încetarea ninsorii. (2) În cazul unor ninsori abundente sau care au o durată de
REGULAMENT-CADRU din 26 februarie 2025 () [Corola-llms4eu/Law/295173]
-
neclară, intrând în conflict cu prevederile constituționale invocate. De asemenea, susțin că normele procesual penale criticate sunt în contradicție cu prevederile Legii nr. 132/2017 privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto pentru prejudicii produse terților prin accidente de vehicule și tramvaie și ale Legii nr. 136/1995 privind asigurările și reasigurările în România. ... 6. Judecătoria Sectorului 3 București - Secția penală apreciază că excepția de neconstituționalitate este inadmisibilă în raport cu susținerile părților civile vizând sintagma „în termenul prevăzut de art. 20 alin.
DECIZIA nr. 512 din 17 octombrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/296651]
-
ceea ce privește critica autorilor excepției în sensul existenței unor necorelări legislative între normele procesual penale criticate și anumite dispoziții ale Legii nr. 132/2017 privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto pentru prejudicii produse terților prin accidente de vehicule și tramvaie, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 431 din 12 iunie 2017, precum și ale Legii nr. 136/1995 privind asigurările și reasigurările în România, în prezent abrogată, Curtea reține că, în conformitate cu prevederile art. 2 alin. (2
DECIZIA nr. 512 din 17 octombrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/296651]
-
mă întorc acasă la miezul nopții. Fie că merg la Universitate, lângă statuia lui Mihai Viteazul, unde stau permanent înșiruite taxiuri în așteptarea mușteriilor, fie că aleg un taxi din zona Unirea, în apropiere de Mitropolie, acolo unde întoarce linia tramvaiului 32, oricum ar fi, taximetriștii de care mă lovesc, fără excepție, sunt dispuși să mă ducă la destinație doar dacă umflă prețurile dublu. Un amic care s-a confruntat cu problema asta, animat de simțul civic și de sloganul că
„- Bă, mi-ai dat decât 15 lei!...” Antidot contra taximetriștilor care îți cer pe o cursă dublu față de cât face () [Corola-blog/BlogPost/338254_a_339583]
-
deficit de atenție major față de bătrâni, o schimbare generată de tineri mai ales împotriva unui partid care încă „îi mai vede” se traduce ca o catastrofă socială. Tocmai de aceea poți auzi în față la Cotroceni ce auzi și în tramvai/supermarket/piață etc.: „ce știu ei?”, „habar n-au” sau „sunt tineri și nu înțeleg”, expresii care poate nu exprimă neapărat condescendența și desconsiderația celor avansați în etate față de juniori (care desigur există și nu poate fi negată), dar care
Respectaţi-vă bătrânii, pentru că nimeni altcineva nu o s-o facă! () [Corola-blog/BlogPost/338257_a_339586]
-
și-au făcut treaba. Nu mă pot abține și dau acest mic exemplu care nu m-a uluit. Locuiam pe bulevardul Șincai. De câteva ori pe an, noaptea, câteodată și ziua, de ani buni, echipe veneau și sudau șina de tramvai în aceleași trei locuri, pe care le cunoșteam, între Timpuri Noi și Tineretului. Într-o noapte, ne întorceam de la teatru, iar, echipa suda, adică unu’ suda și șase fumau sau/și vorbeau. Pe trotuar, cineva, părea să fie șeful, „bună
Poftiți! Gropile sunt săpate () [Corola-blog/BlogPost/338319_a_339648]
-
aceste anomalii celorlalți. Poate nu sunteți atât de puțini. Mai țineți minte aurolacii de la metrou? Lipsa de bun simț ne face viața grea, exemplul elocvent este cu autobuzele Mercedes, care au ajuns în timp record mizerabile. La fel și cu tramvaiele pline de cerșetori, de oameni ai străzii. Până la urmă, la metrou, ideea cu oamenii de pază s-a dovedit foarte bună. Este curat. Aduceți-vă aminte cum era înainte, când metroul era casa aurolacilor. Am să dau și eu vina
Da, Metrorex e iresponsabil, dar și noi suntem nesimțiți. În zece ani, n-am auzit pe nimeni să strige împreună cu mine: „Pardon, se merge pe stânga, se staționează pe dreapta!” () [Corola-blog/BlogPost/338389_a_339718]
-
parc de transport cu o durată normală de funcționare care este depășită, după cum reiese din raportul de activitate al regiei pe 2015. La finele anului trecut, parcul din dotarea RATB avea o vechime medie, după cum urmează: 18,5 ani la tramvaie, 12,8 ani la troleibuze, 8,4 ani la autobuze. Durata normală de funcționare la tramvaie este de 14 ani, iar la troleibuze și autobuze este de 8 ani, potrivit legislației în vigoare. În 2015 regia a avut în exploatare
Vom avea la iarnă căldură și apă caldă? Răspunsul ministrului Energiei () [Corola-blog/BlogPost/338756_a_340085]
-
de activitate al regiei pe 2015. La finele anului trecut, parcul din dotarea RATB avea o vechime medie, după cum urmează: 18,5 ani la tramvaie, 12,8 ani la troleibuze, 8,4 ani la autobuze. Durata normală de funcționare la tramvaie este de 14 ani, iar la troleibuze și autobuze este de 8 ani, potrivit legislației în vigoare. În 2015 regia a avut în exploatare 149 de trasee, cu un parc de maximum 1337 de vehicule. Parcul de inventar în prezent
Vom avea la iarnă căldură și apă caldă? Răspunsul ministrului Energiei () [Corola-blog/BlogPost/338756_a_340085]
-
este de 8 ani, potrivit legislației în vigoare. În 2015 regia a avut în exploatare 149 de trasee, cu un parc de maximum 1337 de vehicule. Parcul de inventar în prezent este de aproape 2000 de unități - autobuze, troleibuze și tramvaie. În 2015, „din cauza fondurilor limitate” Regia nu a cumpărat vehicule noi. Procesul de înnoire a parcului s-a limitat la punerea în circulație a două tramvaie Bucur LF cu instalații cu climatizare în salon, fabricate la Uzina de reparații, după cum
Vom avea la iarnă căldură și apă caldă? Răspunsul ministrului Energiei () [Corola-blog/BlogPost/338756_a_340085]
-
Parcul de inventar în prezent este de aproape 2000 de unități - autobuze, troleibuze și tramvaie. În 2015, „din cauza fondurilor limitate” Regia nu a cumpărat vehicule noi. Procesul de înnoire a parcului s-a limitat la punerea în circulație a două tramvaie Bucur LF cu instalații cu climatizare în salon, fabricate la Uzina de reparații, după cum se menționează în raportul de activitate. Autorii raportului precizează că gradul de încărcare a vehiculelor din parc este monitorizat „în vederea adaptării ofertei de transport și a
Vom avea la iarnă căldură și apă caldă? Răspunsul ministrului Energiei () [Corola-blog/BlogPost/338756_a_340085]
-
21. Nu prea mai vedeam, simțeam cum o furie mică, un șoarece siberian pitic, îmi rodea stomacul. În momentul ăla nu mai exista educație nicăieri în Univers, totul s-a întors pe dos și s-a autoînghițit. A trecut și tramvaiul, taca-taca, l-am lăsat să treacă, câțiva călători în dosul geamurilor abureau cu răsuflarea lor negrul nopții. La colțul celălalt al lui Ștefan Luchian, prins între două mașini, un om își vărsa un alt fel de mizerie, descompunerile trupești, duhoarea
Cum rezistați în acest București? () [Corola-blog/BlogPost/338824_a_340153]
-
am trecut ușor pe lângă crama unde vinde o doamnă drăguță cu părul alb și am ajuns acasă. A doua zi, un băiețandru cam de 12 ani mi-a arătat mândru degetul mijlociu de pe geamul mic și deschis al unui alt tramvai. Apoi a început să râdă și s-a tras în vagon - eu auzeam fiecare picătură de apă din toate colțurile orașului, de deasupra gardurilor, din jgheaburile de scurgere, din capacele și din tuburile de canalizare, din gropile băltind. Le auzeam
Cum rezistați în acest București? () [Corola-blog/BlogPost/338824_a_340153]
-
standard de civilizație adecvat evenimentului. De exemplu, a pus condiția ca minimum 80% dintre fani să poată ajunge la Arena Națională cu transportul în comun sau cu bicicletele. Asta înseamnă metrou de la Otopeni, reabilitarea mai multor străzi și trasee de tramvai (în fapt regândirea întregului transport public), parcări subterane în zone aglomerate de unde se poate activa transportul în comun spre stadion. Pentru bicicliști este prevăzut un veloparc în perimetrul stadionului. Apoi, ne-am mai angajat să construim o sală polivalentă în
Pentru EURO 2020 avem de realizat 33 de obiective. Am bifat unul: ne-am lăsat de fumat () [Corola-blog/BlogPost/338472_a_339801]
-
coboare din mașină într-o atitudine amenințătoare, uneori însoțit de un obiect contondent pe care îl ține în mână. Îl întâlnim la pasajul subteran de la Piața Victoriei depășind coloana formată pe cele două benzi în orele de vârf, pe linia tramvaiului, de regulă pe sensul spre șos. Titulescu sau la pasajul suprateran de la Băneasa, de cele mai multe ori pe sensul spre șos. București-Ploiești. În aceste zone, trăiește în haită pe liniile de tramvai, amestecat cu haitele de șacali. Depășirile de bandă continuă
tipuri de șoferi în savana bucureșteană () [Corola-blog/BlogPost/338502_a_339831]
-
cele două benzi în orele de vârf, pe linia tramvaiului, de regulă pe sensul spre șos. Titulescu sau la pasajul suprateran de la Băneasa, de cele mai multe ori pe sensul spre șos. București-Ploiești. În aceste zone, trăiește în haită pe liniile de tramvai, amestecat cu haitele de șacali. Depășirile de bandă continuă sunt deja o constantă comportamentală, ba chiar și trecerea pe culoarea galbenă a semaforului. Nu dă nicio șansă mijloacelor de transport în comun, troleibuze sau autobuze care semnalizează stânga la ieșirea
tipuri de șoferi în savana bucureșteană () [Corola-blog/BlogPost/338502_a_339831]
-
gazelele, pe care le găsim pe benzile unu și doi, pe un sens, ale celor două pasaje menționate, dar și oriunde altundeva în oraș. Este tipul de conducător auto oportunist. În cazul pasajelor rutiere, el nu urcă pe liniile de tramvai decât dacă pe acolo circulă deja haita dominantă a tigrilor. În caz contrar, rămâne liniștit în coloană. Nu are cu cine se înhăita. Se dă în vânt să se bage în fața coloanei de zebre și gazele care așteaptă pe banda
tipuri de șoferi în savana bucureșteană () [Corola-blog/BlogPost/338502_a_339831]