KorAP: Find »[drukola/base=îmbarcare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...114 115 116 ...179 >

4,472 matches

Corola-website/Law/237976_a_239305

mý de persoaneă. .1 La navele construite înainte de 1 iulie 1998, fiecare loc de adunare trebuie să dispună de suficient spațiu pentru a putea încăpea toate persoanele desemnate să se adune la locul respectiv. .3 Locurile de adunare și de îmbarcare, coridoarele, casele scărilor și ieșirile care conduc la locurile de adunare și de îmbarcare trebuie iluminate corespunzător. Această instalație de iluminat trebuie să fie alimentată de la sursa de energie electrică de avarie cerută de regulile 3 și 4 din capitolul

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
adunare trebuie să dispună de suficient spațiu pentru a putea încăpea toate persoanele desemnate să se adune la locul respectiv. .3 Locurile de adunare și de îmbarcare, coridoarele, casele scărilor și ieșirile care conduc la locurile de adunare și de îmbarcare trebuie iluminate corespunzător. Această instalație de iluminat trebuie să fie alimentată de la sursa de energie electrică de avarie cerută de regulile 3 și 4 din capitolul II-1 partea D din Convenția SOLAS. Suplimentar la și făcând parte din marcajul cerut

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
simbolul pentru locul de adunare, prevăzut în acest scop, în conformitate cu Rezoluția OMI A.760(18), în versiunea sa actualizată. Această cerință trebuie să se aplice și navelor existente din clasa B care transportă mai mult de 36 de pasageri. .4 Îmbarcarea în bărcile de salvare trebuie să fie posibilă fie direct în locul de arimare, fie de pe o punte de îmbarcare, dar nu din ambele. .5 Îmbarcarea în plutele de salvare lansate din grui trebuie să fie posibilă dintr-un loc din

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
Această cerință trebuie să se aplice și navelor existente din clasa B care transportă mai mult de 36 de pasageri. .4 Îmbarcarea în bărcile de salvare trebuie să fie posibilă fie direct în locul de arimare, fie de pe o punte de îmbarcare, dar nu din ambele. .5 Îmbarcarea în plutele de salvare lansate din grui trebuie să fie posibilă dintr-un loc din imediata apropiere a locului de amplasare sau dintr-un loc în care pluta de salvare este transferată înainte de lansarea

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
și navelor existente din clasa B care transportă mai mult de 36 de pasageri. .4 Îmbarcarea în bărcile de salvare trebuie să fie posibilă fie direct în locul de arimare, fie de pe o punte de îmbarcare, dar nu din ambele. .5 Îmbarcarea în plutele de salvare lansate din grui trebuie să fie posibilă dintr-un loc din imediata apropiere a locului de amplasare sau dintr-un loc în care pluta de salvare este transferată înainte de lansarea sa la apă. .6 Dacă este

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
și de menținere a ambarcațiunii de salvare lipită de bordaj astfel încât persoanele să se îmbarce în siguranță. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .7 Dacă instalația de lansare la apă a ambarcațiunilor de salvare de salvare nu permite îmbarcarea în ambarcațiunile de salvare înainte de lansarea lor la apă iar înălțimea de la locul de îmbarcare la apă este mai mare de 4,5 metri măsurați deasupra liniei de plutire în condiții de deplasament minim, se va prevedea o instalație de

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
în siguranță. NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: .7 Dacă instalația de lansare la apă a ambarcațiunilor de salvare de salvare nu permite îmbarcarea în ambarcațiunile de salvare înainte de lansarea lor la apă iar înălțimea de la locul de îmbarcare la apă este mai mare de 4,5 metri măsurați deasupra liniei de plutire în condiții de deplasament minim, se va prevedea o instalație de evacuare la apă de un tip aprobat în conformitate cu secțiunea 6.2 din Codul LSA. Pe

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
deplasament minim, se va prevedea o instalație de evacuare la apă de un tip aprobat în conformitate cu secțiunea 6.2 din Codul LSA. Pe navele prevăzute cu sistem de evacuare la apă trebuie asigurat un sistem de comunicații între postul de îmbarcare și platforma ambarcațiunii de salvare. NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .8 Trebuie să se prevadă cel puțin câte o scară de îmbarcare, în conformitate cu cerințele punctului 6.1.6 din Codul LSA, în fiecare bord al

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de evacuare la apă trebuie asigurat un sistem de comunicații între postul de îmbarcare și platforma ambarcațiunii de salvare. NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .8 Trebuie să se prevadă cel puțin câte o scară de îmbarcare, în conformitate cu cerințele punctului 6.1.6 din Codul LSA, în fiecare bord al navei; administrația statului pavilionului poate acorda navei derogare de la această cerință cu condiția ca, în toate situațiile de asietă și înclinare transversală prevăzute la nava intactă și

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
statului pavilionului poate acorda navei derogare de la această cerință cu condiția ca, în toate situațiile de asietă și înclinare transversală prevăzute la nava intactă și în condițiile de avarie, bordul liber măsurat între locul de unde se intenționează a se face îmbarcarea și linia de plutire să nu fie mai mare de 1,5 metri. 5-1 Cerințe pentru navele Ro-Ro pasager (R 26) .1 Plute de salvare NAVE RO-RO DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003 .1 Plutele

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
martie 1998 sau cu dispozitivele de lansare la apă conforme cu regula SOLAS III/48.6, intrată în vigoare la 17 martie 1998, distribuite în mod egal pe fiecare bord al navei. Trebuie să se asigure comunicarea între locul de îmbarcare și platformă. Fără a aduce atingere celor de mai sus, atunci când instalațiile de evacuare pe cale maritimă de la bordul navelor Ro-Ro/pasager, sunt înlocuite sau dacă astfel de nave sunt supuse unor reparații, transformări sau modificări importante care implică înlocuirea sau

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
maritimă conforme cu secțiunea 6.2 din Codul LSA sau cu dispozitive de lansare conforme cu punctul 6.1.5 din Codul LSA, distribuite în mod egal pe fiecare bord al navei. Trebuie să se asigure comunicarea între locul de îmbarcare și platformă. TOATE NAVELE RO-RO DIN CLASELE B, C ȘI D .3 Fiecare plută de salvare de pe navele Ro-Ro/pasager trebuie să fie prevăzută cu un dispozitiv de arimare și care permite plutirea liberă, în conformitate cu regula SOLAS III/ 13.4

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
trebuie să fie prevăzută cu un dispozitiv de arimare și care permite plutirea liberă, în conformitate cu regula SOLAS III/ 13.4. .4 Fiecare plută de salvare de pe navele Ro-Ro/pasager trebuie să fie de un tip prevăzut cu o rampă de îmbarcare conform cerințele punctului 4.2.4.1 sau 4.3.4.1 din Codul LSA, după caz. .5 Fiecare plută de salvare de pe navele Ro-Ro/pasager trebuie să fie ori cu autoredresare ori reversibilă cu copertină, care este stabilă pe

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
alte ambarcațiuni de salvare; (b) atât de aproape de suprafața apei pe cât este în deplină siguranță și posibil; în cazul unei ambarcațiuni de salvare lansată la apă din gruie înălțimea capătului superior al gruiei, cu ambarcațiunea de salvare în poziție de îmbarcare, trebuie, pe cât posibil, să nu depășească 15 metri față de nivelul liniei de plutire când nava este în condiția de deplasament minim, iar poziția ambarcațiunii de salvare lansată la apă din gruie în poziția de îmbarcare trebuie să fie astfel încât poziția

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de salvare în poziție de îmbarcare, trebuie, pe cât posibil, să nu depășească 15 metri față de nivelul liniei de plutire când nava este în condiția de deplasament minim, iar poziția ambarcațiunii de salvare lansată la apă din gruie în poziția de îmbarcare trebuie să fie astfel încât poziția ei să fie clar deasupra liniei de plutire când nava este complet încărcată în condiții nefavorabile de asietă de până la 100 și înclinare transversală până la 200 într-un bord sau altul pentru navele noi, respectiv

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
sau altul pentru navele existente, sau până la un unghi la care linia marginii punții expuse intemperiilor devine imersă, care din aceste unghiuri este mai mic; (c) gata oricând pentru folosire astfel încât doi membri din echipaj să poată efectua pregătirile pentru îmbarcare și lansare la apă în decurs de cinci minute; (d) pe cât posibil cât mai înspre prova față de elice; și (e) complet echipată, conform regulilor SOLAS 1974 relevante, sub rezerva faptului că plutele de salvare definite la nota 1(a) sau

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
trebuie: (a) să fie arimate în apropierea containerului pentru echipamentul instalației de evacuare la apă; (b) să poată fi decuplate din suportul lor de arimare cu dispozitive adecvate care să le permită să fie legate și umflate dea-lungul platformei de îmbarcare, lângă bordaj. (c) să poată fi lansate ca orice ambarcațiune de salvare independentă; și (d) să fie prevăzute cu saule pentru recuperare pe platforma de îmbarcare. 8. Arimarea bărcilor de urgență (R 14) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
dispozitive adecvate care să le permită să fie legate și umflate dea-lungul platformei de îmbarcare, lângă bordaj. (c) să poată fi lansate ca orice ambarcațiune de salvare independentă; și (d) să fie prevăzute cu saule pentru recuperare pe platforma de îmbarcare. 8. Arimarea bărcilor de urgență (R 14) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: Bărcile de urgență trebuie arimate: .1 în așa fel încât să poată fi lansate oricând la apă în mai puțin de 5 minute

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
7. 8a Arimarea instalațiilor de evacuare la apă (R 15) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE RO-RO PASAGER EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Bordul navei nu va avea nici o deschidere între postul de îmbarcare al instalației de evacuare la apă și linia de plutire în varianta de navigație cu deplasament minim și trebuie prevăzute mijloace pentru protecția instalației de orice proeminențe. .2 Instalațiile de evacuare la apă trebuie să fie astfel amplasate încât să

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
ȘI D: .1 Trebuie prevăzute dispozitive de lansare la apă în conformitate cu cerințele secțiunii 6.1 din Codul LSA pentru toate ambarcațiunile de salvare cu excepția: .1 PENTRU NAVE EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: (a) ambarcațiunilor de salvare în care îmbarcare se face dintr-un loc situat pe punte care este la mai puțin de 4,5 metri deasupra liniei de plutire în condiții de deplasament minim și care îndeplinesc una din condițiile: - au o greutate de cel mult 185 kg

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
arimare în orice condiții de asietă de până la 10° și cu o înclinare transversală a navei de cel puțin 20°, într-un bord sau altul. .2 PENTRU NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: dacă, în cazul în care îmbarcarea în ambarcațiunile de salvare și în bărcile de urgență se poate face în mod eficient în cazul unor condiții exterioare în care nava este posibil să se afle și în toate condițiile de asietă și înclinare transversală ca navă intactă

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
face în mod eficient în cazul unor condiții exterioare în care nava este posibil să se afle și în toate condițiile de asietă și înclinare transversală ca navă intactă și în condițiile de avarie prevăzute, bordul liber între postul de îmbarcare și linia de plutire în varianta de navigație cu deplasament minim nu este mai mare de 4,5 metri, administrația statului pavilionului poate accepta un sistem în care persoanele se pot îmbarca direct în plute. .2 Fiecare barcă de salvare

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
de apă în care trebuie lansate trebuie să fie corespunzător iluminate de corpuri de iluminat alimentate de la sursa de energie electrică de avarie prevăzută de regulile 3 și 4 din capitolul II-1 partea D, din SOLAS 1974. 10. Dispozitive de îmbarcare în barca de urgență, de lansare la apă și de recuperare (R 17) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Dispozitivele de îmbarcare în barca de urgență și de lansare la apă trebuie să fie în

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
și 4 din capitolul II-1 partea D, din SOLAS 1974. 10. Dispozitive de îmbarcare în barca de urgență, de lansare la apă și de recuperare (R 17) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Dispozitivele de îmbarcare în barca de urgență și de lansare la apă trebuie să fie în așa fel încât îmbarcarea în barca de urgență și lansarea sa la apă să se poată face în cel mai scurt timp posibil. .2 Barca de urgență

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]
urgență, de lansare la apă și de recuperare (R 17) NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D: .1 Dispozitivele de îmbarcare în barca de urgență și de lansare la apă trebuie să fie în așa fel încât îmbarcarea în barca de urgență și lansarea sa la apă să se poată face în cel mai scurt timp posibil. .2 Barca de urgență trebuie să poată fi astfel încât îmbarcarea și lansarea la apă să se poată face direct de pe poziția

ANEXE din 9 iunie 2011 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 422/2011 privind normele tehnice de siguranţă pentru navele maritime de pasageri. In: EUR-Lex (2011) [Corola-website/Law/237976_a_239305]