7,716 matches
-
de transformare s-a realizat nu demult și cu legătura cu fostele insulițe Taipa și Coloane, în prezent fiind unite de Macau cu fâșii de uscat, poduri și autostrăzi. Macau nu are pășuni, teren arabil sau pădure de exploatat, iar altitudinea maximă abia depășește 170 m în Coloane. Temperatura medie anuală este de 28,9 grade Celsius, iar precipitațiile nu depășesc 2120 mm, deși se află în coasta Mării Chinei de Sud. Ocazional apar furtuni sau taifunuri, dar nu de intensitate
Impresii de călătorie by Victor Geangalău () [Corola-publishinghouse/Journalistic/1217_a_1939]
-
ziua, simțea nevoia să vorbească cu cineva. Poștașul venea pentru bacșiș și pentru un pahar mare de țuică. După ce bea și el două pahare, începeau poveștile...Odată, povestea aviatorul ne-am rătăcit pe mare. Zburam la șase mii de metri altitudine. Fuseserăm urmăriți de două avioane inamice. Când ele s-au apropiat de noi și ne aflam în mare pericol, am executat un picaj abrupt de trei mii de metri. Avioanele inamice rămăseseră sus la cinci șase mii de metri înălțime
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1544_a_2842]
-
măreau, noaptea se destrăma. Obiectele din jur căpătau contururi precise. De pereți atârnau poze ce reprezentau avioane vechi de tot felul. Bătrânul privea, ghicea prezența lor, și geamurile mici, albastre. Așa era și cerul când zbura în misiune, la mare altitudine. De acolo făceau fotografii de o claritate remarcabilă. Aparatura era nemțească. Ceea ce nu se vedea cu ochiul liber sau cu binoclul, se deslușea limpede în imaginile foto: mișcările de trupe și de tehnică militară ale inamicului. Când spionau zona de
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1544_a_2842]
-
să confrunte observațiile făcute cu situația reală. Romanul debutează cu o expoziție amplă, plasând acțiunea într-un univers cu solide rădăcini mitice, o zonă de simili-rezervație naturală în care oamenii se mișcă grav pe fundaluri cvasi-mitologice, într-un spațiu de altitudini solemne în care muntele circumscrie o lume închisă. Ei trăiesc deopotrivă într-o durată concretă, prezentă, și într-o alta mitică, ținând de prototradiții, cuviincios, purificat, hieratic. Filmul, însă, aduce în prim-plan imaginea obsesivă a lui Nechifor Lipan, trecând
A şaptea artă în sprijinul abordării textului literar. In: Inter-, pluri- şi transdisciplinaritatea - de la teorie la practică 1 by Ioana Stănescu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/427_a_1361]
-
dorului: Cuvântul „departe", a cărui repetare subliniază forța expresivă a versurilor, are el însuși o semnificație aparte, întrucât: „Ansamblul morfologic integrator este ales de poet dintre cuvintele ce dețin o semnificație bogată și sugestivă, adesea asociată cu conținuturi de mare altitudine ", iar efectul eufonic al cuvintelor din aceste versuri: (E. Papu) Prin cântec („..lumea muzicii atinge mai mult rădăcina ființei noastre" Manuscrise), prin arta sunetelor, omul poate ajunge mai ușor la esența lucrurilor (ca odinioară Orfeu), iar gândirea eminesciană atribuie acestui
Imagism eminescian. In: Inter-, pluri- şi transdisciplinaritatea - de la teorie la practică 1 by Luminiţa Teodorescu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/427_a_1385]
-
termenilor. La sfârșitul anului 1993, apărea Viorica Cortez. Enciclopedia unei cariere, încununarea acribiei de istoric și pasiunii de soț și de meloman ale lui Dolfi. Monumentala carte reprezintă sursa cea mai autoritară pentru oricine e curios sa vadă la ce altitudini a ajuns parcursul profesional al Vioricăi Cortez. Poate să ur mărească lesne drumul de la Hârlău-Cotnari și Hălăucești la Paris, Bagdad, Rio de Janeiro, Tokyo sau Amsterdam. Poate să îi nu mere aparițiile de la Scala, spectacolele cântate cu Nicolai Ghiaurov și
Cortez by Mihai Stan, Viorica Cortez, Leontina Văduva () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1357_a_2698]
-
încarc bateriile aparatului meu foto pentru a pleca de acolo cu o serie de fotografii frumoase. Știam că voi vedea obiective interesante în această zi și nu vroiam să pierd nimic. Din păcate drumul care urca până la peste 1000 m altitudine era surpat, astfel că autocarul nostru nu a putut urca mai sus. Primul obiectiv al zilei era să mergem să vedem „Baia lui Zeus”, de care mai citisem prin niște cărți. De fapt era vorba de niște chei abrupte care
Muntele Olimp. In: Caravana naivilor by Mihai Dascălu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/436_a_1084]
-
student la geodezie, urmând să amplasez pe un vârf montan din zonă, o baliză geodezică, dar asta este altă poveste... După ce am ieșit din aceste chei minunate, am plecat cu autocarul la o așezare situată pe coastele munților Olimp, pe la altitudinea de circa 900 m, cu numele de Vechiul Panteleimon, un loc de un pitoresc deosebit, cu case foarte vechi. Deși autostrada era la doar circa 5 km, această așezare nu a avut curent electric decât începând cu câțiva ani în
Muntele Olimp. In: Caravana naivilor by Mihai Dascălu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/436_a_1084]
-
asta și mă întorc la munții Semenic, pe care i-am bătut prea puțin, în anii pe care i-am petrecu la Reșița. În drum spre Semenic ne gândeam că vom prinde apusul soarelui pe vârful Gozna, de peste 1400 m altitudine. Era luna octombrie, iar natura se înveșmântase în hainele de toamnă. Culorile erau magnifice pentru un pictor și nu numai, ruginiul predomina, dar și galbenul, cu unele pete portocalii, și verdele coniferelor din zona montană. Aerul era foarte curat, nu
Reșița 2008. In: Caravana naivilor by Mihai Dascălu () [Corola-publishinghouse/Memoirs/436_a_1088]
-
vanități extreme a geniului, care privește de la înălțimi insurmontabile lumea liliputană care-l înconjoară. Orgolios și egocentric, Cantemir se așează pe sine, ca model suprem, în centrul imaginar al lumii; el este “o zeitate”, un erou fantastic, la a cărui altitudine ar aspira “în zadar”, “bieții” oameni “de nimic”. Exemplar excepțional, ființă prinsă dramatic între două lumi - cea mitologic-fantastică, în care totul este posibil sau în orice caz totul stă în puterea ființei excepționale, și lumea terestră, demitizată și demitizantă, în
Istorie şi anamorfoză în „Istoria ieroglifică” de Dimitrie Cantemir. In: Inter-, pluri- şi transdisciplinaritatea - de la teorie la practică 1 by Gabriela Petrache () [Corola-publishinghouse/Memoirs/427_a_1384]
-
afla centrul de trageri al artileriei, având ca pasager un tehnician radio (maistrul Braun), care ocupa, bineînțeles, locul din față și, după ce-și îndeplinise misiunea, ne întorceam mulțumiți la bază (aerodromul Pipera, București). Abia decolasem, aveam circa 25 m altitudine, când motorul începe să "pocnească", să "trosnească" și se oprește. Potrivit regulamentului, trebuia să aterizez drept înainte, orice viraj provoca pierderea vitezei și angajarea avionului în pământ, fără excepție. Da, trebuia să aterizez drept înainte, dar pădurea seculară era deja
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Capitalei la 4 aprilie 1944 a produs șoc și groază. În ajun, pe 3 aprilie, câteva aparate P-38 Lightning din Escadrila 60 Recunoaștere americană fuseseră trimise până deasupra Bucureștiului, luând fotografii cu zona Gara de Nord-Chitila de la 8500 m altitudine. În dimineața zilei de 4 aprilie, de la Foggia (Italia), de pe aerodromurile Pancrazio, Grotaglia, Manduria și Brindisi, decolează 178 de bombardiere ale Forței a 15-a aeriene americane, aparate de tip B-24 H și B-17 (există lucrări care avansează cifra de
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
Cu 10 minute înainte, de pe aerodromul Roșiorii de Vede se ridicase și Grupul 1 Vânătoare. Grupul 6 comandat de către căpitanul Vizanty a decolat cu 33 de avioane IAR-81 și a angajat bombardierele americane la sud de Târgoviște (la 4500-6000 m altitudine), lupta continuând apoi deasupra localităților Periș, Alexandria și Turnu Măgurele. Grupul 6 nu a înregistrat pierderi, dar, în timpul luptei, au aterizat forțat patru piloți: Rădulescu Nicolae, Dimache Ion, Arapi Victor și comandantul Grupului, Dan Vizanty. Iată cum descrie cpt.av.
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
B-24 și 95 de Fortărețe zburătoare B-17, de această dată însoțite de aparate de vânătoare P-38 Lightning. Grupul 6 Vânătoare ridică în aer 29 de aparate și interceptează bombardierele americane venite de la Foggia, la est de Târgoviște, la o altitudine de 6000-7000 de metri (ora 13,45). A fost o zi norocoasă pentru piloții lui Dan Vizanty, aceștia raportând 15 victorii aeriene sigure și 2 probabile. El însuși doboară două bombardiere americane confirmate, și unul probabil. Iată cât de plastic
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
cu ele minuni de vitejie. Vizanty ia parte la toate luptele în fruntea Grupului său, adjudecându-și pe 6 iunie încă o "Fortăreață zburătoare" americană deasupra Ploieștiului, doborâtă într-o luptă aeriană pe care a dat-o la 7000 m altitudine. Dacă ar fi să facem un bilanț al celor două luni, între începutul lui aprilie și începutul lui iunie, constatăm că aviația anglo-americană a executat nu mai puțin de 33 de misiuni de bombardament deasupra teritoriului românesc, ucigând și rănind
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
american Armour Miller din 1FG (vânătoare) felul în care a fost plănuită această misiune: "La sfârșitul lunii mai a fost conceput un plan de atac la joasă înălțime asupra rafinăriei Româno-Americană, care scăpase de fiecare dată neatinsă în raidurile de altitudine executate cu bombardierele B-17 și B-24. În plan se prevedea că apărarea germană, luată prin surprindere, nu va avea timp pentru a acoperi obiectivul cu ceață artificială". Americanii au subestimat însă stațiile radar Freya și Wurzburg, greșeală fatală, după cum vom
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
și "Wurtzburg" (strămoșii radarului) mișcările aviației americane. Pentru ca formațiile americane, plecate de la Foggia, survolând apoi Marea Adriatică și Iugoslavia, să poată fi înregistrate și să apară pe ecranul P.C. "Tigrul", era necesar ca zborul lor să aibă loc la o anumită altitudine. De îndată ce o mișcare apărea pe ecran, ofițerul de gardă trebuia să apese pe butonul de alarmă, punând astfel ansamblul sistemului de apărare al aviației de vânătoare și al apărării antiaeriene (întregul DCA), în stare de alarmă. Cum raidurile aviației americane
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
îl privesc o clipă pe coechipierul meu, un surâs, un scurt salut, un semn de înțelegere și decolăm și noi. Pentru acest tip de situație stabilisem de mult un plan de luptă: escadrilele încolonate după decolare trebuiau să execute, luând altitudine, un viraj strâns, efectuând o jumătate de întoarcere care la 1500 m altitudine le aducea la verticala aerodromului. Coechipierul meu și cu mine am decolat imediat după ultima patrulă și, tăind traiectoria formației, ne-am situat în fruntea ei, continuând
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
semn de înțelegere și decolăm și noi. Pentru acest tip de situație stabilisem de mult un plan de luptă: escadrilele încolonate după decolare trebuiau să execute, luând altitudine, un viraj strâns, efectuând o jumătate de întoarcere care la 1500 m altitudine le aducea la verticala aerodromului. Coechipierul meu și cu mine am decolat imediat după ultima patrulă și, tăind traiectoria formației, ne-am situat în fruntea ei, continuând să luăm altitudine și îndreptându-ne spre un sector determinat în prealabil (sectorul
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
strâns, efectuând o jumătate de întoarcere care la 1500 m altitudine le aducea la verticala aerodromului. Coechipierul meu și cu mine am decolat imediat după ultima patrulă și, tăind traiectoria formației, ne-am situat în fruntea ei, continuând să luăm altitudine și îndreptându-ne spre un sector determinat în prealabil (sectorul S.N. la 100 km N.V. de București), pe care îl atingeam, în general, la 10000 m altitudine. Această manevră repetată de atâtea ori ne era bine cunoscută. De obicei, în timp ce
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
și, tăind traiectoria formației, ne-am situat în fruntea ei, continuând să luăm altitudine și îndreptându-ne spre un sector determinat în prealabil (sectorul S.N. la 100 km N.V. de București), pe care îl atingeam, în general, la 10000 m altitudine. Această manevră repetată de atâtea ori ne era bine cunoscută. De obicei, în timp ce ne ridicam, primeam prin radio de la Postul de Comandă "Tigrul" de la Otopeni, informații cu privire la raidul american: direcția, înălțimea zborului fiecărui val de bombardiere, numărul aproximativ al acestora
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
unul dintre ele la sfârșitul luptei". Cei de la sol, de pe aerodromul Popești-Leordeni, trăiau clipe de groază, iar americanii jubilau. În aer însă, în câteva clipe, raporturile de forță aveau să se schimbe... Dan Vizanty: "În timp ce mă aflam la 1500 m altitudine în fruntea formației, am auzit în cască, codificat: "Atenție Paris, atenție Paris, indieni deasupra cuibului". Am recunoscut îndată vocea lui Traian Gavriliu, șeful Biroului Operații al aerodromului Popești-Leordeni care mă anunța astfel că avioanele de vânătoare americane (indienii cu două
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
îndată vocea lui Traian Gavriliu, șeful Biroului Operații al aerodromului Popești-Leordeni care mă anunța astfel că avioanele de vânătoare americane (indienii cu două pene) se îndreptau spre aerodrom (cuib). Atunci, privind peste bord, văd val după val, la foarte joasă altitudine, formațiuni de Lightning-uri (avioanele de vânătoare americane cu dublu fuselaj) care se îndreptau, venind dinspre est (când, de obicei, veneau de la vest) direct spre aerodromul nostru. Imediat și fără ezitare ordon prin radio: "Paris către Paris 1, 2, 3 (escadrilele
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
americani participanți la raid". Intercalez în amintirile lui Dan Vizanty mărturia lui "Stub" Hatch, care trăiește momentul inițial al atacului românesc din perspectiva celor atacați și luați prin surprindere: În acest moment, ne aflam la doar 80 spre 100 m altitudine în urcare spre nord, când cineva din escadrilă, cu o voce disperată, anunță prin radio: "Gragmore! Pentru numele lui Hristos, virați stânga!" ["Gragmore" era numele de cod al Escadrilei 71 americane n.a.] Am privit spre stânga și am văzut o
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]
-
de la sol. În această luptă aeriană protagoniștii se deosebeau cu ușurință, pe de o parte aflându-se avioanele cu dublu fuselaj Lightning și, pe de altă parte, avioanele IAR 80. Marea dificultate a acestei lupte s-a datorat însă joasei altitudini la care s-a desfășurat, din moment ce esențialul s-a petrecut între sol și 200 m înălțime, totul evoluând într-o confuzie totală, cumplită, având în vedere marele număr de aparate participante la luptă. După primul atac, în învălmășeala care a
Dan Vizanty. Destinul unui pilot de vânătoare by Daniel Focşa [Corola-publishinghouse/Memoirs/1389_a_2631]