2,993 matches
-
al interferențelor radio) și capacitatea de a rula pe o varietate de surse de căldură (lampa de petrol - “ieftină și disponibilă oriunde” - a fost favorizată). Ei au fost, de asemenea, conștienți de faptul că, spre deosebire de motoarele cu aburi și cu combustie internă, nicio lucrare serioasă de dezvoltare nu a fost efectuată pe motorul Stirling de mai mulți ani și au afirmat că materialele moderne și know-how-ul ar trebui să permită îmbunătățiri mari. Încurajați de primul lor motor experimental care a produs
Philips () [Corola-website/Science/309054_a_310383]
-
chipul profilat pe geamul fundalului beneficiază de o prezentație de sorginte romantică. Fruntea înaltă, părul lung și dat pe spate,gesturile hieratice ale degetelor mâinilor, cămașa cu gulerul descheiat neglijent. Privirea protagonistului compoziției mărturisește existența unui puternic fior lăuntric, o „combustie spontană” a gândurilor menită să conducă la apriție unei noi Opere... Planșa denumită „Plastica” constituie o redare codificată a mitului zburătorului Icar. Cu încheieturile mâinilor încătușate în rama arcului gata să se destindă, eroul mitologic privește spre înalturile cerului, Aripile
Fred Micoș () [Corola-website/Science/310768_a_312097]
-
ul este acțiunea de a aspira și a trage fumul de tutun din țigară sau din pipă, acțiune denumită regional și "a bea tutun" sau "a duhăni". Prin combustia tutunului sunt eliberate diverse substanțe active, în special nicotina, care ajung astfel să fie absorbite de organismul uman prin intermediul organelor interne. Efectul sigur al fumatului este tabagismul. Deoarece fumatul creează dependență, încercarea de a întrerupe fumatul este dificilă, ducând, de
Fumat () [Corola-website/Science/309937_a_311266]
-
portelicopter din clasa "Canadian Iroquois", iar în SUA cuterele din clasa "Hamilton" ale U.S Coast Guard. Un grup de turbo supraalimentare este o mică turbină ce gaze, la care rolul de cameră de ardere îl joacă un motor cu combustie internă. Scopul nu este producerea de energie, ci alimentarea motorului cu aer comprimat, ceea ce duce la creșterea puterii și randamentului termic al motorului. Turbina (în figură cu roșu) recuperează energia cinetică a gazelor evacuate din motor și o folosește la
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
turbinelor cu gaze pentru tracțiune. Aici s-au fabricat sub licență motoarele Viper MK 632-41 (licență Rolls-Royce) Artouste III-B și Turmo IV CA (licențe Turbomeca). De asemenea, la Hidromecanica Brașov s-au fabricat grupuri de turbo supraalimentare pentru motoarele cu combustie internă fabricate în România, exemple fiind grupurile VTR-200 și VTR-250, care fac parte din seria TR. În 1980 "Tehnoimportexport" a obținut de la Rolls-Royce licența de fabricație a turboventilatorului "Spey 512-14 DW" civil, pentru echiparea avionului ROMBAC 1-11-500. O comparație cu
Turbină cu gaze () [Corola-website/Science/309405_a_310734]
-
alimentelor. În timpul revoluției industriale (secolele XVIII și XIX), poluarea aerului a devenit o problemă majoră. a urbană a aerului este cunoscută sub denumirea de „smog”. Smogul este în general un amestec de monoxid de carbon și compuși organici proveniți din combustia incompletă a combustibililor fosili cum ar fi cărbunii și de dioxid de sulf de la impuritățile din combustibili. În timp ce smogul reacționează cu oxigenul, acizii organici și sulfurici se condensează sub formă de picături, întețind ceața. Până în secolul al XX-lea smogul
Poluare () [Corola-website/Science/310466_a_311795]
-
al XX-lea smogul devenise deja un pericol major pentru sănătate. Un alt tip de smog, cel fotochimic, a început să reducă calitatea aerului deasupra orașelor mari cum ar fi Los Angeles în anii '30. Acest smog este cauzat de combustia în motoarele autovehiculelor și ale avioanelor a combustibilului care produce oxizi de azot și eliberează hidrocarburi din combustibilii nearși. Razele solare fac ca oxizii de azot și hidrocarburile să se combine și să transforme oxigenul în ozon, un agent chimic
Poluare () [Corola-website/Science/310466_a_311795]
-
pură sau în cea de feroniobiu și niobiu-nichel, e folosit în superaliajele bazate pe nichel, cobalt și fier pentru diverse aplicații, cum ar fi componentele motoarelor cu reacție, turbinele cu gaze, subansamblurile de rachete, sistemele de turbo-încărcare, și echipamentele de combustie și rezistența la căldură. Niobiul precipitează o fază de întărire γ<nowiki>"</nowiki> în structura cristalitelor superaliajului. Aliajele conțin până la 6,5% niobiu. Un exemplu de superaliaj pe bază de nichel ce conține niobiu e Inconel 718, ce constă în
Niobiu () [Corola-website/Science/304786_a_306115]
-
angrenaje parțial imersate în lichid sau manivele care pot balansă în depozite în timp ce aparatul funcționează. Rotile care se învârt aruncă uleiul în aer și în jurul lor, în timp ce manivelele lovesc la suprafață uleiului, stropind aleatoriu în interiorul suprafețelor motorului.Unele motoare prin combustie internă conțin în mod specific "roți aruncătoare" ce aruncă la întâmplare ulei pe interiorul mecanismului. Pentru lubrifierea mașinăriilor cu viteze și puteri mari, pierderile de lubrifiat pot resulta în supra-incalzirea și avarierea rulmenților datorită fricțiunii. De asemenea, în medii murdare
Rulment () [Corola-website/Science/304837_a_306166]
-
poate fi aprovizionata în mod continuu rulmentului și tuturor suprafețelor în contact, iar cel în exces poate fi colectat pentru filtrare, răcire și posibila refolosire. Această metodă este folosită în mod obișnuit în marea și complexă arie a motoarelor cu combustie internă în părți ale motorului în care lubrifierea prin stropire nu poate ajunge, cum ar fi în ansamblele valvelor supraîncălzite. Turbochargere de mari viteze de asemenea necesită un sistem de lubrifiere prin presiune pentru a răci rulmenții și pentru a
Rulment () [Corola-website/Science/304837_a_306166]
-
se dumirească ce și cum, pentru că cei din Norfolk au sunat nervoși să spună că nu mai văd distrugătorul, iar vasul a reapărut la locul lui. Marinarii au povestit scene de coșmar, unii dispăruseră, alții pur și simplu arseseră prin combustie spontană, oricum, cei care mai erau pe vas sufereau cumplit. Marina militară americană a ordonat imediat încetarea oricăror experimente, iar vasul USS Eldridge a fost vândut, după război, flotei militare a Greciei. Jessup a cercetat mai îndeaproape cele declarate de
Experimentul Philadelphia () [Corola-website/Science/305616_a_306945]
-
având o putere instalată de 310 cai-putere și care alimenta 365 de lămpi de pe 39 de străzi într-o rețea de 30 de kilometri. Craiova a fost primul oraș al României alimentat cu curent electric pe baza de motoare cu combustie internă. În această perioadă aveau să fie construite Palatele Vorvorenilor și Jean Mihail. Tot în această perioadă ( 1890 ) este proiectat fostul Palat de Justiție (astăzi sediul central al Universității) de arhitectul Ion Socolescu. Edificiul este o ilustrare a neoclasicismului în
Istoria Craiovei () [Corola-website/Science/305558_a_306887]
-
patru timpi se desfășoară în spațiul dintre interiorul unui cilindru de formă aproximativ ovală și un rotor similar ca formă triunghiului Reuleaux, cu deosebirea că laturile sunt mai aplatizate. Forma rotorului este rezultatul unei minimizări în volum a camerei de combustie și a maximizării raportului de compresie. Curba simetrică ce conectează două vârfuri ale rotorului e maximizată spre exterior, cu condiția că nu poate să atingă cilindrul la orice unghi de rotație. Arborele cardanic central, numit și „Arbore de tip E
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]
-
nu poate să atingă cilindrul la orice unghi de rotație. Arborele cardanic central, numit și „Arbore de tip E” trece prin centrul rotorului și este susținut de rulmenți fixați. La vârfuri, rotorul este izolat, astfel încât se formează trei camere de combustie mobile. Rotorul se rotește în sensul acelor de ceasornic pe propria sa axă și e controlat de o pereche de trepte de sincronizare. O treaptă fixată la una din laturile rotorului este atașată la un mecanism circular care păstrează raportul
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]
-
rotorului este atașată la un mecanism circular care păstrează raportul de o rotație a rotorului la 3 rotații ale arborelui cardanic. Forța presiunii gazului pe rotor trece direct la arbore. Spre deosebire de un motor cu piston care are un timp de combustie la fiecare două rotații ale arborelui cotit, la motorul Wankel, camera de combustie generează un timp de combustie la fiecare rotație a arborelui cardanic, sau 3 la fiecare rotație a rotorului. Astfel, puterea unui motor Wankel este în general mai
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]
-
a rotorului la 3 rotații ale arborelui cardanic. Forța presiunii gazului pe rotor trece direct la arbore. Spre deosebire de un motor cu piston care are un timp de combustie la fiecare două rotații ale arborelui cotit, la motorul Wankel, camera de combustie generează un timp de combustie la fiecare rotație a arborelui cardanic, sau 3 la fiecare rotație a rotorului. Astfel, puterea unui motor Wankel este în general mai mare decât a unui motor cu piston cu aceeași cilindree și decât a
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]
-
ale arborelui cardanic. Forța presiunii gazului pe rotor trece direct la arbore. Spre deosebire de un motor cu piston care are un timp de combustie la fiecare două rotații ale arborelui cotit, la motorul Wankel, camera de combustie generează un timp de combustie la fiecare rotație a arborelui cardanic, sau 3 la fiecare rotație a rotorului. Astfel, puterea unui motor Wankel este în general mai mare decât a unui motor cu piston cu aceeași cilindree și decât a unui motor cu piston cu
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]
-
sunt necesare. Motoarele Wankel de curse produse de Mazda depășesc cu ușurință 10000 turații pe minut, în timp ce la avioane nu se depășesc 6500-7500 de turații pe minut. Totuși, datorită faptului că presiunea gazului ajută la izolarea celor trei camere de combustie, folosirea unui motor Wankel la turații ridicate fără a le distribui la sol poate distruge motorul. Deoarece mașinile sunt taxate în funcție de cilindree, o mașină cu motor Wankel, cum ar fi o Mazda RX-8 cu cilindree de 1.3 litri și
Motor Wankel () [Corola-website/Science/306413_a_307742]
-
cu reacție și chiar obțin un prim brevet din Franța prin care se prevede posibilitatea zborului cu reacție. Pentru a demonstra viabilitatea propunerii lor, cei doi prieteni au proiectat și construit un motor bazat pe forța de propulsie generată de combustia unor gaze într-o cameră de combustie de mici proporții. Motorul consta dintr-un recipient de 2 litri, care avea un orificiu cu diametrul de 3 mm. Prin combustia gazelor presiunea din interiorul recipientului se ridica la 10 - 15 atmosfere
Alexandru Ciurcu () [Corola-website/Science/305897_a_307226]
-
brevet din Franța prin care se prevede posibilitatea zborului cu reacție. Pentru a demonstra viabilitatea propunerii lor, cei doi prieteni au proiectat și construit un motor bazat pe forța de propulsie generată de combustia unor gaze într-o cameră de combustie de mici proporții. Motorul consta dintr-un recipient de 2 litri, care avea un orificiu cu diametrul de 3 mm. Prin combustia gazelor presiunea din interiorul recipientului se ridica la 10 - 15 atmosfere. Alexandru Ciurcu a încercat să-i intereseze
Alexandru Ciurcu () [Corola-website/Science/305897_a_307226]
-
și construit un motor bazat pe forța de propulsie generată de combustia unor gaze într-o cameră de combustie de mici proporții. Motorul consta dintr-un recipient de 2 litri, care avea un orificiu cu diametrul de 3 mm. Prin combustia gazelor presiunea din interiorul recipientului se ridica la 10 - 15 atmosfere. Alexandru Ciurcu a încercat să-i intereseze pe experții Ministerului de Război al Franței cu privire la noua tehnologie. La data de 13 august 1886, cei doi inventatori au experimentat motorul
Alexandru Ciurcu () [Corola-website/Science/305897_a_307226]
-
în anul 1888 la Sevran-Livry (lângă Paris) a fost reușită. Eliminând posibilitatea de a utiliza abur sub înaltă presiune sau aer comprimat, inventatorii s-au concentrat asupra utilizării unui amestec exploziv cu ardere lentă pentru a produce presiunea. Camerele de combustie utilizate erau executate din bronz. Totuși ideile inventatorilor erau prea avansate pentru posibilitățile tehnologice ale vremurilor: inventatorii căutatau să utilizeze tehnologia mașinilor cu aburi pentru a aplica principiile motoarelor cu reacție. Greutatea motoarelor este probabil elementul care a determinat oprirea
Alexandru Ciurcu () [Corola-website/Science/305897_a_307226]
-
prin apăsarea puterii arcului pe supapă, care este transmisă de arc pe talerul pentru fixarea arcului, fixat prin siguranțe pe tijă supapei. Pentru că supapa se deschide spre camera de ardere al motorului, efectul de închidere al acesteia crește prin presiunea combustiei. Supapa este construită cu mare precizie din oțeluri aliate de înaltă calitate, rezistente la temperaturi ridicate, cît mai ușoare și care trebuie să reziste la forțe cît mai ridicate. De aceea la motoarele cu rotații mari, se folosesc aliaje de
Supapă (motor) () [Corola-website/Science/314590_a_315919]
-
supapei, culisând cu frecare ușoară, într-un locaș numit ghidul supapei, realizând astfel mișcarea axială în locașul său. Talerul supapei de admisie are de obicei un diametru mai mare decât cel al supapei de evacuare, pentru că, în acest fel randamentul combustiei este mai mare. În timpul funcționării motorului, materialele se încălzesc și se extind, tija supapei devenind mai lungă. Astfel, este posibil ca supapa să nu mai închidă complet și gazele calde încălzesc permanent supapa. Ne mai închizănd talerul, acesta nu se
Supapă (motor) () [Corola-website/Science/314590_a_315919]
-
a sau combustia este o reacție chimică exotermă între un combustibil și un oxidant, însoțită de degajare de căldură și, uneori și de lumină (flacără). În marea majoritate a arderilor din tehnică oxidantul este oxigenul din aer. În acest caz reacția de ardere
Ardere () [Corola-website/Science/314072_a_315401]