2,935 matches
-
Teleferic 45235000-3 │Lucrări de construcție de aerodromuri, piste de decolare și de │aterizare și suprafețe de manevrare 45235100-4 │Lucrări de construcție de aeroporturi 45235110-7 │Lucrări de construcție de aerodromuri 45235111-4 │Pavare de aerodromuri 45235200-5 Lucrări de construcție de piste de decolare și de aterizare 45235210-8 │Reîmbrăcare a piștei de decolare și de aterizare 45235300-6 Lucrări de construcție de suprafețe de manevrare a aeronavelor 45235310-9 │Pistă de rulare 45235311-6 │Pavare a piștei de rulare 45235320-2 │Lucrări de construcție de zone de staționare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183247_a_184576]
-
decolare și de │aterizare și suprafețe de manevrare 45235100-4 │Lucrări de construcție de aeroporturi 45235110-7 │Lucrări de construcție de aerodromuri 45235111-4 │Pavare de aerodromuri 45235200-5 Lucrări de construcție de piste de decolare și de aterizare 45235210-8 │Reîmbrăcare a piștei de decolare și de aterizare 45235300-6 Lucrări de construcție de suprafețe de manevrare a aeronavelor 45235310-9 │Pistă de rulare 45235311-6 │Pavare a piștei de rulare 45235320-2 │Lucrări de construcție de zone de staționare a aeronavelor 45236000-0 │Lucrări de nivelare 45236100-1 │Lucrări de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183247_a_184576]
-
45234129-6 Lucrări de construcții de căi ferate urbane 45234200-8 Sisteme de transport pe cablu 45234210-1 Sisteme de transport pe cablu cu cabine �� 45234220-4 Teleschi 45234230-7 Telescaun 45234240-0 Sistem feroviar funicular 45234250-3 Teleferic 45235000-3 Lucrări de construcții de aerodromuri, piste de decolare și de aterizare și suprafețe de manevrare 45235100-4 Lucrări de construcții de aeroporturi 45235110-7 Lucrări de construcții de aerodromuri 45235111-4 Pavare de aerodromuri 45235200-5 Lucrări de construcții de piste de decolare și de aterizare Reînnoirea îmbrăcămintei piștei de decolare și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183247_a_184576]
-
Teleferic 45235000-3 Lucrări de construcții de aerodromuri, piste de decolare și de aterizare și suprafețe de manevrare 45235100-4 Lucrări de construcții de aeroporturi 45235110-7 Lucrări de construcții de aerodromuri 45235111-4 Pavare de aerodromuri 45235200-5 Lucrări de construcții de piste de decolare și de aterizare Reînnoirea îmbrăcămintei piștei de decolare și de aterizare 45235300-6 Lucrări de construcții de suprafețe de manevrare a aeronavelor 45235310-9 Pistă de rulare 45235311-6 Pavarea piștei de rulare 45235320-2 Lucrări de construcții de zone de staționare a aeronavelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183247_a_184576]
-
de decolare și de aterizare și suprafețe de manevrare 45235100-4 Lucrări de construcții de aeroporturi 45235110-7 Lucrări de construcții de aerodromuri 45235111-4 Pavare de aerodromuri 45235200-5 Lucrări de construcții de piste de decolare și de aterizare Reînnoirea îmbrăcămintei piștei de decolare și de aterizare 45235300-6 Lucrări de construcții de suprafețe de manevrare a aeronavelor 45235310-9 Pistă de rulare 45235311-6 Pavarea piștei de rulare 45235320-2 Lucrări de construcții de zone de staționare a aeronavelor 45236000-0 Lucrări de nivelare 45236100-1 Lucrări de nivelare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183247_a_184576]
-
mea, zic iute, Înainte să apuce s-o aresteze pe Suze pentru că și-a răpit propriul copil. De fapt, cred că ar cam trebui să plecăm... O strecor pe Clementine În cărucior cum pot printre bagaje și mă pregătesc de decolare. — Mama! Clementine Încă mai Întinde brațele după Suze. — Mama! — Dumnezeule! Fața lui Suze se luminează ca un far. — Ai auzit? A zis mama! Ce fată isteață! — Trebuie să plecăm acum, le spun repede paznicilor. Vă mulțumesc foarte mult pentru ajutor
[Corola-publishinghouse/Science/2335_a_3660]
-
unei interesante cărți a lui Giovani Arrighi, Geometria imperialismului. Clasa teoriilor neoevoluționiste americane se cuvine și ea amintită, prin nume celebre ca acelea ale lui R. Kaplan, E. Service, G. Lenski etc. Înrudită cu aceste teorii este cunoscuta teorie a decolării a lui Rostow, pe care au pariat optimiștii, de la Rostow însuși până la Jefery Sachs, cu bine cunoscuta și trista teorie a terapiei de șoc. Teoriile modernizării Teoria diferențierii structurale Să reținem, mai întâi, că, în viziunea teoriilor modernizării, dezvoltarea este
[Corola-publishinghouse/Science/2099_a_3424]
-
a desemna inclusiv trecerea de la societăți puternic fragmentate la societăți integrate, de tipul și de forma „națiunilor moderne”, „crizele modernizării”, pe care lumea a treia ar trebui să le rezolve pentru a trece într-un stadiu de dezvoltare propriu-zisă (pragul „decolării”, cu termenul lui Rostow), sunt: „criza identității naționale pe durata transferului loialității dinspre grupurile primare spre națiune; criza legitimității politice a noilor state; criza penetrării (dificultatea implementării politicilor guvernului central în societatea întreagă); criza participării, când lipsesc instituțiile participării pentru
[Corola-publishinghouse/Science/2099_a_3424]
-
pe seama celorlalte. Iată câteva forme ale dependenței, după același autor: colonială (capitala comercială și financiară are monopolul controlului asupra pământului, a minelor, resurselor umane); financiar-industrială; tehnologică-industrială. Teorii spiritualiste asupra dezvoltării. Cazul japonez 1. Teoria lui Bellah: rolul Tokugawa Religion în decolarea capitalistă a Japoniei În Japonia industrializarea a fost promovată nu de industriași, meșteșugari sau comercianți, ci de clasa samurailor (au restaurat imperiul, au fuzionat un număr mare de întreprinzători și au pus bazele Japoniei moderne). Ipoteza de bază a lui
[Corola-publishinghouse/Science/2099_a_3424]
-
pus bazele Japoniei moderne). Ipoteza de bază a lui Bellah este următoarea: poate fi implicat factorul religios și în cazul japonez (există analogii ale eticii protestante în religia japoneză)? Teza lui Bellah invocă funcția socială a religiei pentru a explica decolarea și apoi persistența dezvoltării: „a furniza un set semnificativ de valori finale pe care se întemeiază moralitatea și valorile centrale ale societății” (So, 1990, p. 44). Religiile universale au furnizat singurul impuls capabil să susțină un proces atât de amplu
[Corola-publishinghouse/Science/2099_a_3424]
-
factor pozitiv era demografia zonei, în sensul că densitatea populației permitea supravegherea, îngrijirea, vânzarea și aducerea de furaje pentru cirezi de vaci. Legea lui Romer sugereză că politica pașilor mici pe cărări umblate funcționează mai bine decât „mari salturi înainte”, „decolări” sau „străpungeri”. Tot în studiul lui Conrad Kottak există și descrierea unor proiecte imcompatibile din punct de vedere cultural. De obicei, acestea tind să fie insensibile la condițiile sociale, culturale și ecologice ale grupurilor-țintă. Rămânând în aceeași zonă geografică a
[Corola-publishinghouse/Science/2099_a_3424]
-
la care se ajunge în intervalul 1870-1900 în privința pieței manualelor școlare de istorie națională oglindește tendințe mai ample ce străbat de la un capăt la altul întreaga economie simbolică a bunurilor culturale livrești. Acesta este intervalul decisiv în care este reperabilă "decolarea" producției de opere literare originale românești, pe pista turnată din traduceri din opere occidentale. Lansarea a fost propulsată de structurarea unui câmp literar autohton, înzestrat cu propriul său sistem de status-uri și norme de producere și evaluare a discursului
Memoria naţională românească. Facerea şi prefacerile discursive ale trecutului naţional by MIHAI STELIAN RUSU () [Corola-publishinghouse/Science/1000_a_2508]
-
fi dată pe mâna clericilor" (Drace-Francis, 2006, p. 149). Învățământul românesc începe să fie cu adevărat public și de masă doar în secolul al XX-lea, prin eforturile depuse de Spiru Haret pe durata triplului său ministeriat. Acesta este momentul "decolării" instituționale a învățământului public românesc. Primenit este în special învățămtul rural, care primește o nouă prima șansă reală de concretizare la nivelul dezideratelor educative pronunțate de legea instrucțiunii din 1864. Prin politicile sale axate înainte de toate pe satul românesc construirea
Memoria naţională românească. Facerea şi prefacerile discursive ale trecutului naţional by MIHAI STELIAN RUSU () [Corola-publishinghouse/Science/1000_a_2508]
-
două categorii și se acordă la nivelul prevăzut pentru fiecare țară în care are loc deplasarea, potrivit anexei. ... (2) Perioada pentru care se acordă diurnă în valută se determină în funcție de mijlocul de transport folosit, avându-se în vedere: ... a) momentul decolării avionului, la plecarea în străinătate, și momentul aterizării avionului, la sosirea în țară, și de pe aeroporturile care constituie puncte de trecere a frontierei de stat a României; ... b) momentul trecerii cu trenul sau cu mijloacele auto prin punctele de trecere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263576_a_264905]
-
două categorii și se acordă la nivelul prevăzut pentru fiecare țară în care are loc deplasarea, potrivit anexei. ... (2) Perioada pentru care se acordă diurnă în valută se determină în funcție de mijlocul de transport folosit, avându-se în vedere: ... a) momentul decolării avionului, la plecarea în străinătate, și momentul aterizării avionului, la sosirea în țară, și de pe aeroporturile care constituie puncte de trecere a frontierei de stat a României; ... b) momentul trecerii cu trenul sau cu mijloacele auto prin punctele de trecere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263577_a_264906]
-
Comunităților Europene (JOCE) seria L nr. 189 din 18 iulie 2002. Anexa 1 Definițiile utilizate în prezenta hotărâre au următoarele semnificații: 1. Aeroport mare - aeroport civil având mai mult de 50.000 de mișcări pe an (o mișcare însemnând o decolare sau o aterizare), cu excepția celor executate exclusiv pentru antrenament cu aeronave ușoare. 2. Aglomerare - o parte a unui teritoriu cu o populație al cărei număr depășește 100.000 de locuitori și cu o densitate a populației necesară îndeplinirii condițiilor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248204_a_249533]
-
menționat în tabelele nr. 4 și 5 au obligația de a utiliza următoarele date atunci când realizează hărți strategice de zgomot: - atribuirea numărului de mișcări ale aeronavelor în funcție de perioadele de zi, seară și noapte pentru diferite clase de aeronave; - aterizarea și decolarea aeronavelor într-o anumită direcție determinată din date reale; - lungimile de coridor stabilite din date reale pe cât posibil, și nu din date estimate; - descrierea poziției aeroportului și a rutelor; - tipurile de aeronave care aterizează și decolează pe/de pe respectivul aeroport
EUR-Lex () [Corola-website/Law/248204_a_249533]
-
în domeniul public al județului Brașov și în administrarea Consiliului Județean Brașov, pentru realizarea obiectivului «Aeroport Internațional Brașov-Ghimbav». Conform pct. 2 al art. unic din același act normativ mai sus menționat la finalizarea lucrărilor de construire a aeroportului, pistele de decolare, aterizare, căile de rulare și platformele pentru îmbarcare-debarcare situate pe acestea, precum și terenurile pe care sunt amplasate intră de drept în domeniul public al statului, potrivit pct. I. 25 din anexa la Legea nr. 213/1998 privind proprietatea publică și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/251099_a_252428]
-
în domeniul public al județului Brașov și în administrarea Consiliului Județean Brașov, pentru realizarea obiectivului «Aeroport Internațional Brașov-Ghimbav». Conform pct. 2 al art. unic din același act normativ mai sus menționat la finalizarea lucrărilor de construire a aeroportului, pistele de decolare, aterizare, căile de rulare și platformele pentru îmbarcare-debarcare situate pe acestea, precum și terenurile pe care sunt amplasate intră de drept în domeniul public al statului, potrivit pct. I. 25 din anexa la Legea nr. 213/1998 privind proprietatea publică și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/251098_a_252427]
-
aeronavă, un program de întreținere și un contract de întreținere. 6. Pentru motoarele, agregatele și componentele de aeronavă/motor care pot fi utilizate pe mai multe tipuri de aeronave/motoare se percep tarifele corespunzătoare tipului de aeronavă cu masa de decolare cea mai mare. 7. Pentru reautorizarea organizațiilor aprobate după expirarea sau revocarea certificatului de autorizare se percep aceleași tarife ca pentru autorizarea inițială. 8. Pentru autorizarea inițială a unei organizații de pregătire pentru întreținere, la calculul tarifului de autorizare se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244489_a_245818]
-
aplică aerodromurilor și heliporturilor civile înregistrate. (2) Heliporturile înregistrate sunt aerodromuri înregistrate destinate exclusiv elicopterelor. ... 1.2.2. Pe aerodromurile înregistrate se pot efectua numai zboruri interne după regulile de zbor la vedere (VFR) cu avioane având masa maximă la decolare sub 5.700 kg, elicoptere sau aeronave fără motor, cu respectarea reglementărilor aplicabile și în condițiile stabilite prin certificatul de înregistrare. ------- Pct. 1.2.2. a fost modificat de pct. 2 al art. I din ORDINUL nr. 292 din 5
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]
-
în caz de precipitații. ... 3.2. Pentru siguranța operațiunilor aeriene: a) suprafața aerodromului trebuie amenajată și menținută în stare bună de utilizare, adecvat tipului de sol (înierbat sau sol compactat); ... b) lungimea terenului de zbor trebuie stabilită astfel încât să permită decolarea și aterizarea tipurilor de aeronave cărora le este destinat aerodromul, corespunzător caracteristicilor/ performanțelor acestora; ... c) declivitatea longitudinală a terenului de zbor nu trebuie să fie mai mare de 2%. ... 3.3. Amplasamentul aerodromului va fi definit prin coordonatele geografice ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]
-
de obstacolare a aerodromului. (2) Obstacolele prevăzute la alin. (1) vor fi localizate prin măsurători topografice. ... 3.6. - (1) Regimul de obstacolare în zona aerodromului se definește prin următoarele suprafețe virtuale de limitare a înălțimii obstacolelor, asociate acestuia: suprafețe de decolare/aterizare (culoare aeriene de acces), suprafețe de tranziție și suprafața orizontală. (2) Caracteristicile suprafețelor menționate la alin. (1) sunt prevăzute în figura 1. ... 3.7. Acolo unde condițiile locale nu permit realizarea pantelor precizate pentru suprafețele de limitare a înălțimii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]
-
condițiile locale nu permit realizarea pantelor precizate pentru suprafețele de limitare a înălțimii obstacolelor în culoarul aerian de acces se admite panta de 1:50 pe lungimea totală de 2.000 m. 3.8. Direcțiile de apropiere finală și de decolare trebuie să fie libere de obstacole semnificative (rețele electrice, clădiri, stâlpi, copaci, proeminențe ale terenului etc.). 3.9. - (1) Delimitarea explicită a unei piste de decolare-aterizare se va realiza pe lungimea de minimum 500 m și lățimea de minimum 30
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]
-
se admit obiecte fixe, cu excepția mijloacelor vizuale necesare navigației aeriene, care trebuie să fie frangibile și marcate în culori contrastante cu fundalul. 3.17. Orice obiect care poate constitui prin înălțimea sau poziția sa un pericol la aterizarea sau la decolarea avioanelor și care nu poate fi înlăturat trebuie marcat vizibil. Figura 1. Suprafețe de limitare a înălțimii obstacolelor pentru aerodromuri ----------- NOTĂ(CTCE) Reprezentarea grafică a figurii nr. 1, se găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 478 din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/241041_a_242370]