2,991 matches
-
din impresiile și anecdotele culese de pe front vor fi încorporate romanului "Omul fără însușiri". La 8 aprilie 1928, Musil publică în cotidianul "Der Tag" un extras din viitorul roman "Omul fără însușiri", intitulat ""Cacania. Un fragment"" . Prima versiune a operei magistrale a lui Musil apare în 1930, având 630 de pagini. În martie autorul depusese manuscrisul la Editura Rowohlt care va scoate pentru început 5000 de exemplare. Cu ocazia unui interviu dat ziarului rus de la Moscova, "Novy Mir", Musil mărturisea că
Robert Musil () [Corola-website/Science/309812_a_311141]
-
Fonvizin curpinde și un ciclu de scrisori adresate prietenilor și surorii sale din călătoria pe care a făcut-o în anii 1777 — 1778 în Franța, Italia și Germania. Unele aspecte caracteristice relațiilor capitaliste în plină dezvoltare în aceste țări sunt magistral redate de Fonvizin. Cetățean devotat al patriei sale, Fonvizin reprezintă cu cinste în străinatate interesele ei, popularizând succesele culturii naționale ruse. Ca scriitor al cărui nume este nemijlocit legat de formarea și dezvoltarea limbii literare ruse, el prezintă la un
Denis Ivanovici Fonvizin () [Corola-website/Science/309412_a_310741]
-
legătura cu județul Neamț. Pe această șosea, Vatra Dornei se află la 156 km de municipiul Piatra Neamț, 52 km de orașul Broșteni și 130 km de orașul Bicaz. Municipiul Vatra Dornei este conectat la sistemul de căi ferate române prin magistrala feroviară Suceava - Vama - Floreni - Ilva Mică, care traversează centrul orașului, unde există două stații CFR, aflate la mică distanță una de cealaltă: Gara Vatra Dornei (construită în 1902) și Gara Vatra Dornei Băi (construită în 1910). Aeroportul cel mai apropiat
Vatra Dornei () [Corola-website/Science/297022_a_298351]
-
producători europeni ca Krup și Skoda. Un alt actor economic a fost bancherul și investitorul Baron Rotschild. Construcția rețelei de căi ferate a fost intensificată, crescând de la 3000 km la 17000 km. S-a dat o lege care creează principala magistrala feroviară care lega Parisul de Mediterana. Sunt dezvoltate rețeaua rutieră și căile maritime. Sistemul de credit a fost modernizat. Apar bănci moderne ca Credit Lionnais, Société Générale, Banque des Pays Bas în 1864 și Banque de Paris în 1869, ultimele
Istoria Franței () [Corola-website/Science/305941_a_307270]
-
astăzi al satului. Pe locul actual, pe malul drept al Timișului (la cca. 1 km.de râu) s-au stabilit în jurul anilor 1784-1786. Sărcia actuală se află la cca.25 km. depărtare de Zrenjanin, cel mai apropiat oraș, pe șoseaua magistrală și calea ferată Zrenjanin - Vrsec. În anul 1803 lângă români au fost colonizați germani, așa că existau două Sărcii, două sate aparte, dar de fapt arătau ca unul singur. Așa e și azi. Sărcia locuitâ de români se numea Sărcia Română
Sărcia, Banatul Central () [Corola-website/Science/304691_a_306020]
-
Primele încercări de concepere a unor lucrări hidrotehnice de ansamblu au fost proiecte întocmite cu mijloace proprii de diferiți ingineri români. Dintre acestea se pot menționa studiile pentru îndiguirea luncii Dunării ale Prof. Anghel Saligny și studiile unui canal magistral din Siret pentru irigarea Bărăganului al Prof. Alexandru Davidescu. Deși aceste studii nu se ocupau de problemele de ansamblu ale unor bazine hidrografice, prin mărimea teritoriilor studiate și prin complexitatea problemelor abordate ele depășeau cadrul unor proiecte având ca obiect
Planuri de amenajare a apelor din România () [Corola-website/Science/305586_a_306915]
-
Iulius Mall. Singura construcție păstrată din ansamblul IFA a fost turnul, asupra căruia s-au efectuat o serie de lucrări de renovare, prin care s-a urmărit integrarea lui în complexul Iulius Mall. În nordul platformei industriale „Valea Sucevei”, dincolo de magistrala feroviară București-Suceava, pe locul unde înainte era Burdujeni-Târg au fost construite blocuri de locuințe, astfel apărând după 1970 cartierul Cuza Vodă. Marea parte a locuitorilor din Cuza Vodă lucrau la fabricile și uzinele situate pe platforma industrială „Valea Sucevei”. Acesta
Burdujeni () [Corola-website/Science/305626_a_306955]
-
vest, continuitatea DJ127 A este încă (2012) întreruptă în mai multe locuri. Drumurile axiale secundare, după o porțiune inițială modernizată de până în 10 - 15 km, devin pietruite, pentru a se continua cu drumuri forestiere relativ accesibile. Rețeaua feroviară este tributară magistralei principale 500. De la nord la sud se identifică astfel: Aeroporturile cele mai apropiate (în distanțe calculate de la Bicaz, Piatra Neamț, Moinești, Comănești) sunt la: Munții sunt slab populați, sub 10 loc./km. O densitate mai mare a populației se constată de-
Munții Tarcău () [Corola-website/Science/306305_a_307634]
-
promovării și execuției sistemului hidroenergetic al Barajului Izvorul Muntelui de pe Bistrița s-a arătat că barajul putea iriga aproximativ 200.000 ha în Bărăgan și de asemenea putea avea un efect de reducere a debitelor de viitură. Totuși, execuția canalului magistral de irigare Siret - Bărăgan a fost începută abia în anii 1980 și nu a fost terminată nici până în prezent, iar în privința atenuării undelor de viitură, pentru mulți ani exploatarea nu a ținut seama de situația apelor mari din bazinul Siret
Andrei Filotti () [Corola-website/Science/306352_a_307681]
-
directă la alegerea soluțiilor unor sisteme importante de gospodărire a apelor dintre care pot fi menționate sistemul Paltinul de pe Doftana, sistemul de lacuri de acumulare din bazinul Bahlui pentru apărarea municipiului Iași, sistemul de amenajare a Siretului inferior și canalul magistral Siret-Bărăgan, lacul de acumulare Tărlung pentru alimentarea cu apă a orașului Brașov, sistemul de gospodărire a apelor din bazinul Jiului mijlociu, bazat pe lacul de acumulare Rovinari, sistemele de combatere a inundațiilor din bazinele Mureșului superior și Bârladului, sistemul de
Andrei Filotti () [Corola-website/Science/306352_a_307681]
-
de grație“ și strălucire de sidef... , cotidianul "Crai Nou", 19 mai 2007 ""Orice privitor obișnuit sau avizat iubitor de artă poate observa cu ușurință că o stranie și indicibilă calitate cromatică emană din tablourile sale: strălucirea de sidef. Efectul este magistral, de aceea poți bănui la mijloc “misterioase” capacități constructive sau crede cu adevărat că, de fapt, talentul în mânuirea penelului poate duce la asemenea rezultate excepționale. Din acest punct de vedere, cele trei lucrări de mari dimensiuni (“Rugă”, România 2000
Elena Greculesi () [Corola-website/Science/306438_a_307767]
-
delimitata de Bulevardul , Bulevardul Gheorghe Șincai, Splaiul Unirii și Șoseaua Mihai Bravu. Interesul în zonă a început să apară în anii '60 când o nouă stradă care lega nordul Bucureștiului de zonă de Sud a fost inaugurată sub numele de "Magistrală Nord-Sud". Stradă a fost mai apoi redenumită Bulevardul Dimitrie Cantemir. Această străbate zona dinspre Piața Unirii spre Parcul Tineretului care a fost deschis în 1976. Pe acest tronson au existat până în 1960 străzi cu case,vile și blocuri interbelice cu
Tineretului () [Corola-website/Science/303447_a_304776]
-
primit post-mortem premiul Grammy la categoria "Best Jazz Solo Performance", pentru albumul Bye Bye Blackbird, iar în 1997 a fost premiat cu Grammy Lifetime Achievement Award. De asemenea, în 2007 a fost premiat cu un premiu Pulitzer special, pentru “improvizații magistrale, simț muzical împins la extrem și personalitate iconică în istoria jazzului”. În 2009 a fost inclus în North Carolina Music Hall of Fame. Casa în care a locuit în Philadelphia, a fost desemnată National Historic Landmark în 1999. Ultima sa
John Coltrane () [Corola-website/Science/299960_a_301289]
-
avut de două ori ocazia să joace roluri de “ucigași plătiți” fără scrupule - psihoticul “Victor the Cleaner” în Nikita (1990) precum și cel al mai calmului Léon in “Léon” (1994). Mai târziu avea să refuze rolul Agent Smith (interpretat până la urma magistral de Hugo Weaveing) în “The Matrix” (1999) pentru cel al agentului special francez din “Godzilla” (1998). Urmează rolul “Bezu Fache” în “The Da Vinci Code” (2006). Înainte de acest film, Harvey Keitel interpretase un rol similar în “National Treasure” (2004), care
Jean Reno () [Corola-website/Science/313655_a_314984]
-
direcția opusă, care poate provoca interferență sau poate duce chiar la degradarea semnalului. Topologiile "Bus" sunt cel mai simplu mod de a conecta mai mulți clienți, dar au adesea probleme cînd doi clienți doresc simultan să transmită date pe aceiași magistrală. Astfel sistemele care folosesc arhitectura de rețea de tip magistrală au proiectate niște scheme pentru evitarea coliziunilor de date pe magistrala comună, cel mai des este folosită metoda "Carrier Sense Multiple Access" care controlează resursele partajate a magistralei comune. "Carrier
Topologie de rețea () [Corola-website/Science/313473_a_314802]
-
la degradarea semnalului. Topologiile "Bus" sunt cel mai simplu mod de a conecta mai mulți clienți, dar au adesea probleme cînd doi clienți doresc simultan să transmită date pe aceiași magistrală. Astfel sistemele care folosesc arhitectura de rețea de tip magistrală au proiectate niște scheme pentru evitarea coliziunilor de date pe magistrala comună, cel mai des este folosită metoda "Carrier Sense Multiple Access" care controlează resursele partajate a magistralei comune. "Carrier Sense Multiple Access" (CSMA) este un protocol "Media Access Control
Topologie de rețea () [Corola-website/Science/313473_a_314802]
-
condiții hiperbare, este larg utilizată pentru îmbinarea porțiunilor orizontale ale conductelor submerse, pentru efectuarea de branșamente sau pentru montarea de vane pe acestea, precum și pentru îmbinarea riser-ului (coloanei montante) platformei de foraj marin cu o conductă submersă. Grosimea pereților conductelor magistrale poate fi de 6...25 mm, iar diametrul exterior de 500...900 mm. Numărul de treceri necesare efectuării unei suduri în mediu uscat în condiții hiperbare depinde de grosimea pereților conductei. Timpul necesar efectuării unei suduri hiperbare uscate, este în
Sudare subacvatică () [Corola-website/Science/313907_a_315236]
-
ale conductei de sudat (curățare, tăiere, șanfrenare). Cele mai utilizate procedee de sudare în mediu uscat, în condiții hiperbare, sunt sudurile Wolfram-Inert-Gas/Tungsten-Inert-Gas (WIG/TIG) și Metal-Inert-Gas (MIG). Procedeul WIG (TIG) se utilizează la lucrările de sudare „cap-la-cap” ale conductelor magistrale submerse pentru sudarea rădăcinii și a stratului de normalizare. Procedel de sudare WIG (TIG) este un procedeu la care arcul electric se menține cu un electrod nefuzibil de wolfram (tungsten in engleza) între piesa de sudat și o sârmă fuzibilă
Sudare subacvatică () [Corola-website/Science/313907_a_315236]
-
era numit "Wusch". O dată cu trasarea liniilor principale de cale ferată din Transilvania la sfârșitul secolului al XIX-lea, conducerea Imperiului Austro-Ungar a decis să încurajeze inițiativele private locale pentru construirea de linii secundare care să deservească principalele stații de pe liniile magistrale și care să ajute la dezvoltarea zonelor rurale, atât prin asigurarea transportului de călători, cât mai ales pentru transportul produsele agricole și forestiere. Așadar, beneficiind de suportul financiar al guvernului de la Budapesta, baronul Apor din Sighișoara decide să construiască o
Calea ferată îngustă Sibiu–Agnita(–Sighișoara) () [Corola-website/Science/314913_a_316242]
-
la aprox. 46.000 de locuitori. Din fericire, în prezent, zona s-a păstrat liniștită și nu au loc evenimente notabile. Planul de sistematizare a zonei a fost inclus în amplul proiect de construcție de clădiri locative care era dedicat magistralei Nord-Sud. În primă fază (1961) au fost realizate construcțiile din zona bulevardului Dimitrie Cantemir, urmând ca apoi să fie edificat Ansamblul de locuințe "Șoseaua Giurgiului" alături de complexul agroalimentar Piața Progresul. Construcțiile au un aspect standard, majoritatea clădirilor fiind identice, însă
Giurgiului () [Corola-website/Science/314942_a_316271]
-
înlătura conștiința criminală dintr-o persoană. Criticul Groff Conklin a caracterizat "Omul demolat" ca "un roman magnific ... cel mai fascinant studiu de caracter pe care l-am întâlnit." Boucher și McComas au considerat romanul "o melodramă suprarealistă [și] un amestec magistral de ficțiune științifică și polițistă", evidențiind descrierea făcută de Bester unei "[societăți] nemiloase și ahtiate după bani, dominată și remodelată subtil de telepați" ca una extrem de bine realizată. Criticul Mark Reinsberg de la revista "Imagination" a criticat favorabil romanul, subliniind "excelenta
Omul demolat () [Corola-website/Science/320494_a_321823]
-
fel de "conducător executiv al lumii". Unii au comentat că această carte e prea scurtă, lucru care ar putea fi consecința presiunii editorului. De exemplu, Thomas M. Wagner scrie: Criticul Groff Conklin a lăudat romanul pentru o "idee originală... dusă magistral mai departe", dar a amendat "finalul destul de neîndemânatic". Anthony Boucher a lăudat și el romanul, remarcând că "Anderson a mânuit minunat consecințele logice ale ipotezelor [sale] [și] a dus mai departe speculațiile cu un stil de a povesti incitant și
Povara cunoașterii () [Corola-website/Science/323440_a_324769]
-
Primul studiu privind realizarea unui canal care să deriveze apele Șiretului spre Bărăgan pentru irigarea unor suprafețe importante din spațiul cuprins între râurile Siret și Ialomița a fost elaborat în 1912 de Prof. Alexandru Davidescu. Studiul demonstra fezabilitatea unui canal magistral pornind din Siret în aval de Adjud și care permitea irigarea a peste 200.000 ha. Totuși studiul, concentrându-se exclusiv asupra problemelor cu caracter hidrotehnic, nu analiza problemele de gospodărire a apelor legate de acest canal. Studiul nu analiza
Canalul Siret–Bărăgan () [Corola-website/Science/319895_a_321224]
-
Sovietice în 1991, partea de nord a traseului a fost preluată de compania feroviară ucraineană de stat Ukrzaliznîția de la fosta companie feroviară sovietică. este cu linie simplă și neelectrificată. Tronsonul românesc între Sighetu Marmației și Valea Vișeului face parte din magistrala feroviară ce leagă Maramureșul de Transilvania. Pe aici circulă zilnic pe fiecare sens cam cinci trenuri de persoane, inclusiv trenurile de noapte de la Sighetu Marmației către București și Timișoara. În Ucraina, circulă zilnic circa șase trenuri de persoane între Rahău
Calea ferată Sighetu Marmației–Ivano-Frankivsk () [Corola-website/Science/319911_a_321240]
-
se află în golful Puget Sound între orașele Seattle și Tacoma. Cu toate ca Federal Way este mai aproape de Tacoma, orașul este considerat o suburbie a orașului Seattle. Orașul este amintit pentru prima oara în anul 1929. Numele lui provine de la șoseaua magistrală US-Highway 99 (Washington State Highway 99). În anul 1931 a fost înființată școală „Federal Way High School” (clasele V-XII). ¹ Populația totală a orașului în 2010: 89,306 Structura rasială în conformitate cu recensământul din 2010:
Federal Way () [Corola-website/Science/319960_a_321289]