31,321 matches
-
3) Regulile prevăzute la alin. (1) vor include posibilitatea solicitării unor voluntari care să accepte să nu fie îmbarcați. ... (4) În orice condiții, la îmbarcare transportatorul aerian este obligat să țină seama de interesele anumitor categorii de pasageri care trebuie transportați cu prioritate din motive legitime, cum ar fi persoanele cu handicap și minorii neînsoțiți. Articolul 4 (1) În eventualitatea unui refuz al îmbarcării pasagerul va avea de ales între: ... a) restituirea imediată, fără penalizări, a costului biletului pentru partea de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/144017_a_145346]
-
preparare, conservare, distribuție și transport ale sângelui și componentelor sanguine. ... (3) Bunele Practici Transfuzionale vor fi revizuite periodic în funcție de evoluția cunoștințelor științifice și tehnice. ... (4) Bunele Practici Transfuzionale garantează că sângele și componentele sanguine sunt recoltate, preparate, controlate, conservate și transportate conform normelor de calitate stabilite, în funcție de destinația lor. ... Capitolul II Norme privind colecta sângelui total și a componentelor sanguine umane Articolul 2 Securitatea transfuzională se bazează în primul rând pe o recoltare corectă. Articolul 3 (1) Pentru fundamentarea și menținerea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243302_a_244631]
-
sau nu a aferezei. ... Articolul 33 (1) Unitățile recoltate sunt introduse în recipiente izoterme, rezervate acestei utilizări, după instrucțiuni precise ce permit conservarea lor la o temperatură potrivită. ... (2) Pungile neconforme sunt depozitate separat. ... (3) Eprubetele-pilot se închid și se transportă într-un recipient ermetic adecvat. ... Articolul 34 (1) Pungile sunt neconforme în următoarele cazuri: ... a) cantitatea prelevată este insuficientă; ... b) prezența cheagurilor, aspect chilos sau hemolizat; ... c) orice șoc pe parcursul manipulării, ce poate periclita etanșeitatea pungii; ... d) orice cauză care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243302_a_244631]
-
materie primă, după recoltare, trebuie să stea în repaus cel puțin două ore, la o temperatură cuprinsă între 18-24°C, înainte de a intră în preparare. (4) Sângele total utilizat ca materie primă, provenit din colecta mobilă, după recoltare, poate fi transportat la o temperatură cuprinsă între 18-24°C. ... Articolul 53 Componentele sanguine obținute prin afereză vor fi preparate conform Bunelor Practici de Recoltare. Articolul 54 (1) Procedurile utilizate în prepararea componentelor sanguine sunt: ... a) centrifugarea; ... b) separarea; ... c) adăugarea unei soluții
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243302_a_244631]
-
obținute și ale componentelor sanguine izolate cu numărul de produse preparate existente în zonele de stocare. Capitolul V Norme de conservare și transport al sângelui și componentelor sanguine umane Articolul 82 (1) Sângele și componentele sanguine trebuie stocate, conservate și transportate conform unor instrucțiuni scrise ce corespund specificațiilor fiecărui produs. ... (2) Echipamentele, spațiile, materialele de stocare, precum și mijloacele de transport trebuie adaptate acțiunii fiecărui centru de transfuzie sanguină. Echipamentele trebuie să fie întreținute și controlate printr-o procedură bine precizată, astfel încât
EUR-Lex () [Corola-website/Law/243302_a_244631]
-
va avea următorul cuprins: "4.2. Vor fi suportate cheltuielile de transport pentru beneficiari și pentru produsele acestora (dacă este cazul). Se acordă finanțare pentru transportul produselor, în cazul în care acestea necesită un transport separat și nu pot fi transportate în același mijloc de transport cu beneficiarul. Suma maximă acordată unui beneficiar pentru transport, cumulat, nu va depăși 1.000 lei. În limita sumei de 1.000 lei beneficiarul își poate deconta transportul. În cazul în care suma totală cheltuită
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260399_a_261728]
-
și porțiunile de sistem, aferente anvelopei, având o presiune de proiectare mai mare de 35 kPa (5 psig) și de asemenea suporturile corespunzătoare; ... (4) Clasa nucleară 1: sisteme tehnologice și secțiuni de sistem conectate la acestea, care conțin fluid ce transportă direct căldura de la combustibilul nuclear și a căror defectare ar cauza, prin accident, o pierdere a agentului de răcire, așa cum este definit în raportul de securitate nucleară; ... (5) Clasa nucleară 2: sisteme tehnologice și secțiuni de sistem conectate la acestea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/266404_a_267733]
-
de ridicare de: a. 10% sau mai mult din greutatea lor în aer; și b. 15 kN sau mai mult; 2. Concepute să funcționeze la adâncimi care depășesc 1.000 m; sau 3. Au toate caracteristicile următoare: a. Concepute să transporte un echipaj de 4 oameni sau mai mult; b. Concepute pentru 'funcționare autonomă' timp de 10 ore sau mai mult; c. Au o 'rază de acțiune' de 25 mile marine sau mai mult; și d. Au o lungime de 21
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171459_a_172788]
-
conducător de șalupă fluvială, șef de echipaj fluvial, marinar, marinar stagiar, mecanic stagiar, electrician de bord, persoană desemnată să conducă permanent și efectiv activitatea de transport rutier, consilier de siguranță pentru transportul rutier al mărfurilor periculoase, conducător de autovehicule care transportă mărfuri periculoase, conducător auto care efectuează transport rutier de mărfuri cu vehicule a căror masă maximă autorizată este mai mare de 3,5 tone, conducător auto care efectuează transport rutier public de persoane, conducător auto care efectuează transport rutier cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/229761_a_231090]
-
nr. 3 datele de identificare ale declarantului sau reprezentantului. Pe al doilea rând se înscriu denumirea și adresa completă a declarantului/ reprezentantului. CASETA 11 -"TRANSPORTATOR" În această casetă se înscriu datele de identificare, respectiv denumirea și adresa, ale persoanei care transportă mărfurile la intrarea pe teritoriul vamal al Comunității. CASETA 15 - "LOCUL DE ÎNCĂRCARE" Se înscrie numele portului maritim, aeroportului, stației de cale ferată sau a oricărui alt loc în care mărfurile sunt încărcate pe mijlocul de transport care urmează să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/214221_a_215550]
-
casetă nu trebuie completată decât în cazul în care reglementările comunitare prevăd acest lucru. [23] Această casetă trebuie completată dacă declarația de plasare sub regim vamal servește la încheierea regimului de antrepozit vamal. [24] În cazul în care mărfurile sunt transportate în containere destinate transportării cu vehicule rutiere, autoritățile vamale pot autoriza principalul obligat să nu completeze această casetă, dacă situația logistică la biroul de plecare poate să împiedice furnizarea identității și naționalității mijlocului de transport în momentul redactării declarației de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/214221_a_215550]
-
data și locul efectuării controlului, însoțite de una din următoarele mențiuni: ... - "efectuat control prin observare", pentru mărfurile de masă; - "efectuat control prin sondaj, deschis... (Nr. și mărcile coletelor)", pentru mărfurile ambalate în colete; - "efectuat control prin citirea contorului", pentru mărfurile transportate prin conducte sau pentru energia electrică. În cazul unei verificări parțiale a mărfurilor se indică, de asemenea, și datele aferente lotului de mărfuri verificat. Dacă constatările controlului documentar și/sau fizic nu sunt conforme cu datele înscrise în declarația vamală
EUR-Lex () [Corola-website/Law/214221_a_215550]
-
data și locul efectuării controlului, însoțite de una din următoarele mențiuni : ... - "efectuat control prin observare", pentru mărfurile de masă; - "efectuat control prin sondaj, deschis... (Nr. și mărcile coletelor)", pentru mărfurile ambalate în colete; - "efectuat control prin citirea contorului", pentru mărfurile transportate prin conducte sau pentru energia electrică. În cazul unei verificări parțiale a mărfurilor se indică, de asemenea, și datele aferente lotului de mărfuri verificat. Dacă constatările controlului documentar și/sau fizic nu sunt conforme cu datele înscrise în declarația vamală
EUR-Lex () [Corola-website/Law/214221_a_215550]
-
prezent în curs de derulare în cadrul Natiunilor Unite. CASETA 18: Naționalitatea mijlocului de transport la plecare Se utilizează codurile țărilor menționate în caseta 15a CASETA 19: Container (Ctr.) Codurile care se aplică (n1) sunt: 0 pentru mărfuri care nu sunt transportate în containere 1 pentru mărfuri transportate în containere. CASETA 20: Condiții de livrare Codurile și indicațiile care figurează, dacă este cazul, în primele două subdiviziuni ale acestei casete sunt reluate în continuare: ┌────────────────────┬──────────────────────────────────┬──────────────────────┐ │ Prima subdiviziune │ Semnificație │ A doua subdiviziune Coduri Incoterms
EUR-Lex () [Corola-website/Law/214221_a_215550]
-
Natiunilor Unite. CASETA 18: Naționalitatea mijlocului de transport la plecare Se utilizează codurile țărilor menționate în caseta 15a CASETA 19: Container (Ctr.) Codurile care se aplică (n1) sunt: 0 pentru mărfuri care nu sunt transportate în containere 1 pentru mărfuri transportate în containere. CASETA 20: Condiții de livrare Codurile și indicațiile care figurează, dacă este cazul, în primele două subdiviziuni ale acestei casete sunt reluate în continuare: ┌────────────────────┬──────────────────────────────────┬──────────────────────┐ │ Prima subdiviziune │ Semnificație │ A doua subdiviziune Coduri Incoterms │ Incoterms CCI/ CASETA 21: Naționalitatea mijlocului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/214221_a_215550]
-
T1) 821 Declarație de tranzit comunitar intern (T2) 822 Exemplar de control (T5) 823 Carnet TIR 952 Carnet ATA 955 Date de identificare/data înregistrării mărfurilor CLE Buletin de informații INF3 IF3 Buletin de informații INF8 IF8 Declarație pentru mărfurile transportate pe cale MNS maritimă - procedură simplificată Declarație de tranzit comunitar intern - articolul 340c alineatul (1) T2F T2M T2M Altele ZZZ Dacă documentul precedent este întocmit în baza declarației vamale, abrevierea documentului este formată din codurile prevăzute în caseta 1, prima subdiviziune
EUR-Lex () [Corola-website/Law/214221_a_215550]
-
de concret. Comunicarea prin gesturi este față în față, percepându-se vizual gestul și toate mișcările mimico-expresive. Gesticulația are o mai mare libertate de expresie, este mai puțin limitată de organizarea gramaticală puternic structurată. Același volum de informație poate fi transportat în aproximativ același volum de timp convențional, cu ambele forme predominant prin vizualizare. Ca urmare, gândirea deficientului de auz se evidențiază prin concretism, rigiditate, șablonism, îngustime și inerție, deosebindu-se astfel de gândirea persoanei auzitoare - care este predominant verbală. Există
Deficien?a de auz ?i aspecte legate de limbaj by Alina Covasneanu () [Corola-publishinghouse/Science/84051_a_85376]
-
și în trecut. În partea de apus a spațiului românesc, în 892, un izvor (Annales Fuldenses) menționează că sarea din Transilvania era comercializată-în Moravia Mare exista un "aparat financiar", alcătuit din vameși, paznici, care percepeau taxe vamale de la ambarcațiunile ce transportau sarea pe Mureș.9 În acest trafic comercial intens, moneda bizantină îndeplinea toate funcțiile obișnuite ale banului-predomina și acum moneda de bronz cu valoare redusă, de la Ioan Tzimiskes până la Alexie Comnenul (970-1092). Aceste monede mărunte au circulat pe toată linia
[Corola-publishinghouse/Science/1523_a_2821]
-
orașelor și al cetăților de lemn li se îngăduia să-și construiască orașe și cetăți de piatră. În același timp, în confirmarea din 1222, cavalerilor li se permitea să aibă câte șase nave pe Olt și Mureș, cu care să transporte sare în tot regatul Ungariei, iar pentru aprovizionarea lor cu sare li s-au dăruit ocne îndestulătoare, fiind scutiți de orice vamă la trecerea lor prin "țara secuilor sau a românilor" (per Siculorum terram aut Blachorum). În sfârșit, le erau
[Corola-publishinghouse/Science/1523_a_2821]
-
cei 320 000 ai inamicului lor. Puterea militară otomană fusese slăbită de problemele financiare, care făcuseră ca armata să fie lipsită de echipament modern. În plus, flota grecească a deținut controlul mărilor pe toată durata războiului; trupele puteau fi deci transportate cu ușurință din Anatolia în Macedonia pe cea mai rapidă și mai directă rută. Guvernul otoman se temuse de declanșarea unui astfel de conflict și, ca să preîntîmpine pericolul, făcuse în septembrie o înțelegere cu albanezii, iar în octombrie una cu
by Barbara Jelavich [Corola-publishinghouse/Science/960_a_2468]
-
Cea mai mare dificultate o punea împiedicarea expansiunii grecești în Anatolia. Trupele grecești, pe care Aliații, care nu posedau destulă forță de luptă, sperau să le folosească ca să impună Imperiului Otoman termenii păcii și să învingă opoziția turcă, au fost transportate de nave de război britanice, franceze și americane. Într-un anumit sens, sosirea forțelor grecești i-a ajutat pe naționaliști: noua amenințare venită din partea unui stat străin creștin și inamic a dus la unirea tuturor facțiunilor și la întărirea sentimentului
by Barbara Jelavich [Corola-publishinghouse/Science/960_a_2468]
-
lemn. Exista o varietate de care și căruțe: de la carul obișnuit, cu leuci sau fără leuci, lung, în medie, de 2 m și lat în partea de sus de 1 m, la carul mocănesc sau vrâncenesc și până la carul pentru transportat cărbuni, așa cum ni l-a prezentat Raffet în una din stampele sale. Pentru transport, o mare căutare o aveau carele mocănești, care ieșeau din comun prin construcția lor masivă și capacitatea de încărcare. În săniile Moldovei, la capitolul cheltuielilor destinate
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
la aceasta că unele mărfuri nu pot să aibă valoare de întrebuințare decât într-un timp limitat. Viteza de transport depinde de mijlocul de transport, de mijlocul de tracțiune, de starea căilor de comunicații și de natura mărfii care se transportă. Cu cât mijloacele de tracțiune și starea căilor de comunicație sunt mai avansate, cu atât viteza de transport este mai mare. În Franța, de pildă, viteza transporturilor a crescut de la 2,2 km/ oră în secolul al XVII-lea, la
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
Din aceste motive, în Principate, nu se punea problema vitezei de transport, ci a posibilității de a-l efectua fără mari sacrificii. Așa se explică de ce în Moldova calul a fost înlocuit în transporturi prin boi. O pereche de boi transporta 1.000 ocale, pe un drum practicabil, cu o viteză de 2-3 km/oră. Evident că o astfel de stare de lucruri nu era de natură să accelereze schimburile comerciale, dimpotrivă, le frâna. Important este însă că în acea perioadă
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]
-
deoarece principiul liberei învoieli în stabilirea prețului de cost al transporturilor se aplica numai mărfurilor, nu și produselor în general. Sarea, în ipostaza ei de marfă, făcea într-o oarecare măsură excepție de la această regulă. Țăranul nu era obligat să transporte sare. De aceea, în mod formal, la baza angajamentului de a transporta sare, pe care și-1 lua țăranul față de ocnă, stătea libera învoială. În realitate, angajamentul se întemeia pe un pronunțat caracter de constrângere, exercitată de puterea de stat
SCRIERI ISTORICE ALESE by Leonid BOICU () [Corola-publishinghouse/Science/100962_a_102254]