30,306 matches
-
din reevaluare) sau că o scădere a rezervei din reevaluare prezentată în cadrul elementului "Capital și rezerve", cu minimul dintre valoarea acelei rezerve și valoarea descreșterii, iar eventuală diferența rămasă neacoperita se înregistrează că o cheltuială. ... (6) Rezervă din reevaluare trebuie redusă în măsura în care sumele transferate la această nu mai sunt necesare pentru aplicarea metodei de evaluare utilizate și pentru obținerea scopului sau. ... (7) Sumele reprezentând diferențe de natură veniturilor și cheltuielilor rezultate la reevaluare trebuie prezentate separat în contul de profit și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221746_a_223075]
-
nu s-a convenit oficial asupra plății lor cu furnizorul, inclusiv salariile datorate angajaților (de exemplu, sumele aferente concediului plătit). Deși uneori este necesară o estimare a valorii sau exigibilității acestor datorii, elementul de incertitudine este - în general - mult mai redus decât în cazul provizioanelor. ... Angajamentele entităților sunt prezentate, de regulă, ca parte a datoriilor rezultate din credite comerciale sau din alte activități, în timp ce provizioanele sunt raportate separat. 5.140. (1) Nu se recunosc provizioane pentru pierderile viitoare din exploatare. (2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221746_a_223075]
-
se stabilește ca durată normală de funcționare durata maximă precizată în Catalogul privind clasificarea și duratele normale de funcționare a mijloacelor fixe, aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 2.139/2004 . Articolul 12 Durata normală de funcționare este, în general, mai redusă decât durata de viață fizică a activului fix respectiv. Articolul 13 Durata normală de funcționare a activului fix rămâne neschimbată până la recuperarea integrală a valorii de intrare a acestuia sau scoaterea sa din funcțiune. Articolul 14 Investițiile efectuate la mijloacele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/223174_a_224503]
-
de masterat"; durata oficială a programului de studii care conduce la certificarea respectivei calificări și numărul de credite de studiu transferabile, precum și condițiile de acces. ... (4) Secțiunea 4 "Informații privind curriculumul și rezultatele obținute" cuprinde: forma de învățământ (zi, frecvență redusă, învățământ la distanță, învățământ seral); competențele asigurate prin programul de studii (în conformitate cu prevederile art. 9 și 10 din Legea nr. 288/2004 privind organizarea studiilor universitare, cu modificările și completările ulterioare, și a actelor normative subsecvente, precum și cu Ordinul ministrului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/223715_a_225044]
-
din lume. O analiză interculturală demonstrează că acest lucru este cauzat de ușurința cu care americanii își pot procura arme de foc. În țările în care accesul la armele de foc este strict reglementat, frecvența actelor criminale este mult mai redusă. În opinia autorilor, ar mai putea exista și o altă ipoteză care să ne facă să înțelegem mai bine rata crescută de violență în SUA, cu precădere această tendință a americanilor de a căuta soluții agresive pentru rezolvarea conflictelor interpersonale
Comportamentul agresiv by Farzaneh Pahlavan [Corola-publishinghouse/Science/919_a_2427]
-
de frică, iar psihopații violenți nu manifestă anxietate. Compararea nivelului de adrenalină (responsabilă pentru starea de activare) la pacienții internați în secțiunile cele mai securizate ale spitalului, înainte și după declanșarea unui anumit nivel de anxietate, înregistrează o fluctuație foarte redusă a reacțiilor fiziologice provocate de anxietate la unii, indicând o mai mare variație la alții. Analiza istoriilor individuale a scos în evidență faptul că subiecții care au reacționat puternic erau vinovați de omucideri și crime violente împotriva necunoscuților. * Agresivitatea influențează
Comportamentul agresiv by Farzaneh Pahlavan [Corola-publishinghouse/Science/919_a_2427]
-
au fost identificate primele vestigii tagareene. Populația sarmată tagareeană trăia în locuințe din materiale ușoare, în așezări de scurtă durată, și se refugia în cele câteva tabere întărite existente în arealul inițial de gravitație. Existau însă, într-un număr mai redus, și case din lemn sau din chirpici cu acoperiș din paie, după modelele cunoscute din grafitele din Munții Boiarî. Înmormântările sunt familiale, amenajările tombale fiind constituite din gropi acoperite, deasupra cărora se ridicau tumuli. Bogăția minelor de staniu și de
PREZENŢE SARMATICE ȘI ALANICE TIMPURII ÎN INTERFLUVIUL PRUTO-NISTRIAN by Cezar Furtună () [Corola-publishinghouse/Science/91551_a_107351]
-
I d.Hr. Alte piese cu o largă frecvență de atestare în inventarele mormintelor sarmatice sunt fusaiolele din lut, lucrate cu mâna și având forme variate, mai des apărând cele conice și în formă de ciupercă, ponderea celor biconice fiind mai redusă. Toate aceste tipuri sunt caracteristice pentru etapele medie și respectiv târzie ale culturii sarmatice. În mod aparent surprinzător, în complexele funerare sarmato-alanice din spațiul pruto-nistrean nu s-au descoperit tezaure monetare, cu toate că monede din aur și argint cu efigiile regilor
PREZENŢE SARMATICE ȘI ALANICE TIMPURII ÎN INTERFLUVIUL PRUTO-NISTRIAN by Cezar Furtună () [Corola-publishinghouse/Science/91551_a_107351]
-
companii aeriene împotriva rezervelor de petrol germane contribuia la diminuarea capacității de luptă a inamicului. Comandamentul trupelor aliate aflat în așteptarea întăririlor avea în față fie alternativa rămânerii în stare de apărare, fie cea a declanșării unei ofensive cu forțe reduse. Eisenhower a riscat continuarea ofensivei, fapt ce a permis inamicului declanșarea unei contraofensive cu forțe puternice. Eisenhower și-a asumat această eroare [2, p. 448]. Ofensiva germană în Ardeni, ultima demonstrație înaintea prăbușirii Militarii din trupele țărilor aliate, generalii americani
[Corola-publishinghouse/Science/1537_a_2835]
-
de autostrăzi de care dispun Emiratele Arabe Unite reprezintă însă aproape un sfert (23,3%) din rarefiata rețea de drumuri din federație; Tunisia dispune de 262 km. autostrăzi (1,3%), Libanul de 170 km. (2,4%), iar Israelul are ponderea cea mai redusă, de numai 0,8% din lungimea șoselelor sale. Totodată, se evidențiază printr-un grad de modernizare a sistemului rutier surprinzător de scăzut, unele state mari cu o rețea de drumuri extinsă (ca lungime totală) și cu resurse financiare considerabile, dar
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
drumuri cazone de deșert, pentru definirea cărora denumirea de șosea ar putea părea mult prea pretențioasă. Într-o astfel de situație se găsește Ciadul, unde din cei 33.400 km. de drumuri, doar 0,8% sunt asfaltați - ponderea cea mai redusă din spațiul arabofon. Într-o postură asemănătoare se află Sahara Occidentală (1,6%), Yemen (8,7%), Mauritania (11,3%) și Somalia (11,8%). B. Punctele frontaliere de conexiune rutieră (interstatale) Punctele rutiere de trecere a frontierelor reprezintă al doilea elementrelevant pentru
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
16-1,54 puncte rutiere de trecere/100 km. Într-o situație similară se găsește și Qatarul care, deși dispune de numai 2 puncte rutiere frontaliere, are unicul segment de frontieră terestră foarte bine conectat cu teritoriul saudit vecin, datorită lungimii reduse a frontierei (60 km.), ceea ce determină o mare densitate rutieră pe graniță (3,33 puncte rutiere/100 km. de frontieră). 4.1.1.2. Infrastructura feroviară - o rețea de rang secundar Spre deosebire de sistemul rutier, rețeaua feroviară este o infrastructură ce
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
determină o mare densitate rutieră pe graniță (3,33 puncte rutiere/100 km. de frontieră). 4.1.1.2. Infrastructura feroviară - o rețea de rang secundar Spre deosebire de sistemul rutier, rețeaua feroviară este o infrastructură ce echipează într-o măsură mai redusă spațiul arabofon (în unele areale chiar deficitară), ocupând un loc secundar în economia generală a infrastructurilor critice din lumea arabă.Cu o lungime totală de 27.518 km.,rețeaua de căiferate din spațiul arabofon reprezintă 2% din sistemul feroviar mondial
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
areale chiar deficitară), ocupând un loc secundar în economia generală a infrastructurilor critice din lumea arabă.Cu o lungime totală de 27.518 km.,rețeaua de căiferate din spațiul arabofon reprezintă 2% din sistemul feroviar mondial, valoare cu mult mai redusă decât cea din alte areale geografice: America de Nord concentrează 20,3% din infrastructura feroviară de pe mapamond, Uniunea Europeană - 17,2%, C.S.I. - 13%, America de Sud - 6%, R. P. Chineză - 5,6%, India - 4,6%. Această realitate este o consecință determinată de particularitățile cadrului fizico-geografic
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
în Sudan (5.978 km. - 0,43% din sistemul feroviar mondial)și Egipt (5.063 km. - 0,37%); de asemenea ponderi mai însemnate se înregistrează în Algeria (0,29%), Siria (0,20%), Irak (0,16%), Tunisia (0,15%). Cea mai redusă infrastructură națională de cale ferată echipează teritoriul Gaza (40 km. - 0,002%) și Djibouti (100 km. - 0,007%), în timp ce un număr de 12 state nu dispun de rețea feroviară (Bahrain, Ciad, Cisiordania, Insulele Comore, E.A.U., Kuwait, Libia, Oman, Qatar
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
deși infrastructura feroviară a fost practic neutilizată) și Liban (0,038 km./kmp.). Israelul dispune de cea mai densă rețea feroviară din regiune, cu o valoare de 0,041 km./kmp., superioară tuturor statelor arabe, fapt datorat dimensiunilor sale teritoriale reduse. În afara celor 12 state fără infrastructură feroviară, cea mai rarefiată densitate a căilor ferate se înregistrează în Arabia Saudită și Mauritania (0,0006 km./kmp.), precum și în Algeria (0,001 km./kmp.), Sudan și Eritrea (0,002 km./kmp.), aspect cauzat
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
12 state fără infrastructură feroviară, cea mai rarefiată densitate a căilor ferate se înregistrează în Arabia Saudită și Mauritania (0,0006 km./kmp.), precum și în Algeria (0,001 km./kmp.), Sudan și Eritrea (0,002 km./kmp.), aspect cauzat de lungimea redusă a căilor ferate în aceaste țări predominant deșertice și de dimensiunile teritoriale mari ale statelor în cauză. Pe lângă densitatea rarefiată și distribuția inegală, o altă caracteristică a căilor ferate arabe, relevantă în evaluarea potențialului de echipare feroviară a teritoriului, este
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
Pe lângă densitatea rarefiată și distribuția inegală, o altă caracteristică a căilor ferate arabe, relevantă în evaluarea potențialului de echipare feroviară a teritoriului, este neomogenitatea parametrilor tehnico constructivi (ecartamente diferite uneori chiar în cadrul aceluiași stat). La aceasta se adaugă și ponderea redusă a infrastructurii electrificate sau dotate adecvat sub aspect tehnico-calitativ, precum și gradul deficitar de racord frontalier cu sistemele feroviare din statele limitrofe. A. Volumul și ponderea căilor ferate electrificate în ansamblul rețelei feroviare Gradul de electrificare al infrastructurii feroviare constituie un
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
chiar decât cele rutiere, coordonatele de interes (economic ori strategic) în raport cu spațiile exterioare limitrofe. Comparativ cu racordurile externe rutiere, care cuprind toate dyadele frontaliere (excepție face frontiera omanezo-saudită, fără nici un punct rutier), permeabilitatea feroviară a frontierelor este cu mult mai redusă, dar gradul de “permeabilitate” este diferențiat spațial, distingându-se două areale cu un nivel mai ridicat al interconectării feroviare: regiunea levantină și Maghrebul. Astfel și în situația sistemului feroviar, la fel ca și în cazul rețelei rutiere, Siria deține cele mai multe
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
state din toate regiunile spațiului arabofon cu o lungime a rețelei feroviare sub 3.000 km. legată cu exteriorul prin 1-3 puncte feroviare de trecere a frontierei: Djibouti, Eritrea, Iordania, fâșia Gaza, Irak, Maroc, Tunisia, plus Israelul. statele cu nivel redus al racordării sistemului feroviar propriu la rețeaua feroviară exterioară dispun de o rețea de căi ferate de peste 3.000 km. lungime și între 1-3 puncte feroviare frontaliere. Este o grupă formată din 3 state arabo-africane mari, respectiv Algeria, Egipt și
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
au lungimea perimetrului exterior sub 5.000 km. și o densitate a punctelor feroviare de racord extern între 0,2 - 0,5 puncte/100 km. de frontieră. Acest eșantion include Siria și fâșia Gaza, ale căror frontiere, fie datorită lungimii reduse a perimetrului frontalier (cazul teritoriului Gaza), fie datorită numeroaselor puncte feroviare de racord (8 în cazul Siriei), concentrează o densitate semnificativă a punctelor de tranzit feroviar. Ca și în cazul rețelei rutiere, cea mai mare densitate a racordurilor feroviare se
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
a racordurilor feroviare se înregistrează pe dyadele frontaliere siriano-turcă (0,36 puncte feroviare/100 km.) și siriano-libaneză (0,80 puncte/100 km.), accentuând rolul acestora de filtru de racord feroviar între Asia și Europa, via Siria - Turcia. statele cu capacitate redusă a frontierelor de conectare feroviară se caracterizează prin lungimi ale frontierei terestre sub 5.000 km. și valori ale densității punctelor feroviar frontaliere sub valoarea de 0,20 puncte/100 km. Dintre cele 7 state arabofone (Irak, Egipt, Maroc, Eritrea
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
media înregistrată pe ansamblul spațiului arab (0,04 puncte/100 km.). Practic, toate entitățile teritoriale ale acestei categorii dispun de o echipare (densitate) cu puncte de racord feroviar extern asemănătoare cu a Sudanului sau Algeriei, dar au o lungime mai redusă a frontierei, element ce modifică sensibil potențialul de conexiune feroviară al frontierelor. statele cu capacitate foarte redusă a frontierelor de conectare feroviară au perimetrul frontierelor terestre de peste 5.000 km. lungime, de-a lungul căruia se află mai puțin de
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
categorii dispun de o echipare (densitate) cu puncte de racord feroviar extern asemănătoare cu a Sudanului sau Algeriei, dar au o lungime mai redusă a frontierei, element ce modifică sensibil potențialul de conexiune feroviară al frontierelor. statele cu capacitate foarte redusă a frontierelor de conectare feroviară au perimetrul frontierelor terestre de peste 5.000 km. lungime, de-a lungul căruia se află mai puțin de 0,20 puncte feroviare/100 km. În această categorie se încadrează Algeria și Sudan, ale căror lungi
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]
-
între gradul de racordare a infrastructurii proprii la sistemul feroviar regional și capacitatea de conexiune feroviară a frontierelor (Tabelul nr. 63). Astfel,statele cu nivelredus alracordării propriilor rețele feroviare cu spațiul extern limitrof,se caracterizează totodată și printr un potențial redus al frontierelor de conectare feroviară externă (densități mici ale punctelor de trecere a frontierei pe calea ferată), situație în care se află Algeria, Sudan și Egipt, toate cu densități ale punctelor feroviar-frontaliere cu valori sub media generală a frontierelor din
Lumea arabă - un spațiu geopolitic intermediar by Cezar Teclean () [Corola-publishinghouse/Science/1590_a_3053]