29,368 matches
-
unei echipe de pictori coordonate de Valentina Petrescu în anul 2004. Se găsește la intrarea complexului monastic și are o înălțime de 60 de metri. Aceasta gazduiește un număr de 24 de clopote (dintre care cel mai mare cântărește 5 tone), legate printr-un sistem computerizat central telecomandat, care le coordonează, și un carilon. Asemeni celorlalte construcția (concepută și realizată de către o echipă de meșteri din Maramureș și Bucovina coordonată de Victor Plăștinaru) este în stil maramureșean. Are forma unui trunchi
Mănăstirea Acoperământul Maicii Domnului din Dorna-Arini () [Corola-website/Science/325824_a_327153]
-
fost scufundată la 7 mai 1915 de către submarinul german U-20, pe timp de ceață, la numai 10 Mm în apropierea coastei Irlandei, 6 zile după ce a plecat din New York cu destinația Liverpool. Deși nu era înarmată, nava transporta 60 de tone de muniție pentru Aliați (1.242 lăzi cu proiectile, 1.000 cutii cu cartușe și 10,5 tone fulminat de mercur). Submarinul a lansat o torpilă care a lovit partea de la tribord, în spatele punții. Aceasta a fost urmată de a
RMS Lusitania () [Corola-website/Science/325023_a_326352]
-
în apropierea coastei Irlandei, 6 zile după ce a plecat din New York cu destinația Liverpool. Deși nu era înarmată, nava transporta 60 de tone de muniție pentru Aliați (1.242 lăzi cu proiectile, 1.000 cutii cu cartușe și 10,5 tone fulminat de mercur). Submarinul a lansat o torpilă care a lovit partea de la tribord, în spatele punții. Aceasta a fost urmată de a doua explozie în interiorul navei. În doar 18 minute, "Lusitania" se afla sub apă. Epava se găsește la 295
RMS Lusitania () [Corola-website/Science/325023_a_326352]
-
160 de metri sud-vest de Piramida lui Keops. Piramida are o lungime de 215,5 m la bază și se ridică la o înălțime de 136,4 metri. Piramida este construită din blocuri de calcar (cu o greutate de peste 2 tone fiecare). Panta piramidei este de 53°10'. Două intrări conduc la camera mortuară, una care se deschide la 11,54 m până în fața piramidei și una care se deschide la baza piramidei. Aceste pasaje nu se aliniază cu linia centrală
Piramida lui Khafra () [Corola-website/Science/325012_a_326341]
-
respectiv Öresundsbron. Numele oficial al podului-tunel este Øresundsbron, o combinație între suedeză și daneză. Având 3.739 m, podul acoperă jumătate din distanța dintre Suedia și insula daneză Amager(Danemarca). Structura de rezistență are o masă de 82.000 de tone și susține patru benzi rutiere sub care se află două șine de cale ferată. La fiecare 140 m de pe țărm și până la 3000 m în larg podul este susținut de piloni de beton. Cele două perechi de turnuri care susțin
Podul Øresund () [Corola-website/Science/325037_a_326366]
-
de 4050 m dintre care 3510 m sub apă și 270 m la porțiunile de intrare în tunel la fiecare capăt. Tunelul este realizat din 20 de segmente prefabricate din beton armat - cele mai grele din lume cu 55.000 tone fiecare - montate într-un șanț săpat pe fundul mării. Prin două secțiuni ale tunelului trec șinele de cale ferată, paralele cu cele două secțiuni prin care trec benzile rutiere. Între cele două benzi rutiere există și o secțiune prevăzută pentru
Podul Øresund () [Corola-website/Science/325037_a_326366]
-
de calcar de Ierusalim (meleke), probabil aduse de la Peștera lui Zedechia, situată în actualul cartier musulman al Orașului Vechi sau de la Ramat Shlomo, la patru kilometri nord-vest de Orașul Vechi. Cele mai multe dintre blocurile de piatră cântăresc între două și opt tone fiecare, dar altele cântăresc și mai mult, un bloc ieșit din comun situat în partea nordică a Arcului Wilson măsurând 13 metri lungime, 3,3 metri înălțime și o grosime de 4,6 metri și cântărind aproximativ 570 tone, aproximativ
Zidul Plângerii () [Corola-website/Science/324996_a_326325]
-
opt tone fiecare, dar altele cântăresc și mai mult, un bloc ieșit din comun situat în partea nordică a Arcului Wilson măsurând 13 metri lungime, 3,3 metri înălțime și o grosime de 4,6 metri și cântărind aproximativ 570 tone, aproximativ cât greutatea a opt tancuri. Fiecare dintre aceste pietre are marginile fin cioplite. Marginile măsoară între 5 și 20 de centimetri cu adânciri de 1,5 centimetri. În perioada herodiană, cei 10 metri din vârful zidului aveau 1 metru
Zidul Plângerii () [Corola-website/Science/324996_a_326325]
-
două rezervoare cu combustibil pentru realimentarea avioanelor. La prima vedere pagubele nu păreau a fi însemnate. Un alt submarin, "USS Cavalla", a fost capabil de a se manevra într-o poziție de atac atacând portavionul "Shōkaku" de 25.675 de tone. Submarinul a tras o salvă de șase torpile, dintre care trei au lovit "Shōkaku". Grav avariat, portavionul s-a oprit. Mai târziu o bombă aviatică a produs o explozie uriașă, care a rupt nava în bucăți. Portavionul s-a răsturnat
Bătălia din Marea Filipinelor () [Corola-website/Science/325075_a_326404]
-
navă de luptă oceanică în secolul al 17-lea după contactul cu națiunile din Vest în perioada comerțului Nanban. În 1613 daimio-ul Sendai-ului în acord cu șogunul Tokugawa a construit nava de luptă "Date Maru" un galion de 500 tone. Începând din 1640, pentru mai mult de 200 de ani, Japonia a ales "sakoku" (izolarea), care interzicea contacte cu Occidentul, a eradicat creștinismul și sub pedeapsa cu moartea a interzis construcția navelor oceanice.[9] Contactele cu străinii s-au menținut
Marina Imperială Japoneză () [Corola-website/Science/325201_a_326530]
-
educării liderilor în Vest ca în cazul amiralilor: Takeaki Enomoto, Heihachirō Tōgō și Yamamoto Isoroku În 1863 iulie Japonia a lansat prima sa navă de luptă construită în Japonia, Chiyoda. Era o navă din lemn, cu un deplasament de 138 tone. În anii 1870-1880 a rămas în principal o forță de apărare a coastelor cu toate că guvernul Meiji continua s-o modernizeze. În 1870 un decret imperial a stabilit că modelul Marinei Imperiale japoneze trebuie să fie Royal Navy în loc de Olanda. Din
Marina Imperială Japoneză () [Corola-website/Science/325201_a_326530]
-
în două etape, prima fază implicând construcția a cinci linii. Proiectul va oferi 300.000 de locuri de muncă în construcții și va costa 336 milioane de dolari SUA anual, timp de cinci ani. Sistemul va transporta 6 milioane de tone de mărfuri. India a dat 300 de dolari SUA pentru rețeaua feroviară Ethio-Djibouti. Ecartamentul căii ferate noi va fi de 4 ft 8 ⁄, ecartamentul standard propus în țările învecinate. Este inclus în proiect și un sistem feroviar ușor în Addis
TranSportul feroviar în Etiopia () [Corola-website/Science/325251_a_326580]
-
evacuată rapid fără a se aduna prea multă la marginea bordului, puntea ridicată a făcut și ca Beagle să se manevreze mai ușor și a redus probabilitatea ca el să se răstoarne. Căptușirea suplimentară a cocii a adăugat încă șapte tone la greutatea sa impozabilă ("burthen" în terminologia navală engleză) și probabil încă cincisprezece la deplasament. Vasul a fost unul dintre primele care au testat paratrăsnetul inventat de William Snow Harris. FitzRoy s-a asigurat că există la bord 22 de
A doua călătorie a vasului Beagle () [Corola-website/Science/324537_a_325866]
-
în 1815 pentru navigație pe ruta Petersburg-Kronstadt. Prima traversare a Canalului Mânecii de către o navă cu motor a avut loc în anul 1816, nava "Margery" având o mașină cu abur de 10 CP. În anul 1819 vaporul "Savannah" de 380 de tone, cu propulsie mixtă (vele și abur) a traversat Atlanticul între 26 Mai și 22 Iunie. Nava era echipată cu roți cu zbaturi demontabile. Traversarea s-a efectuat cu ajutorul mașinilor cu aburi de 72 CP timp de 18 zile, restul cu
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
era echipată cu roți cu zbaturi demontabile. Traversarea s-a efectuat cu ajutorul mașinilor cu aburi de 72 CP timp de 18 zile, restul cu vele pentru economisirea combustibilului. Șase ani mai târziu, în 1825, vasul englez "Enterprise", de 480 de tone, a parcurs ruta Anglia-India, în 54 de zile, din care 35 de zile cu ajutorul aburului, iar în 1827, vaporul olandez cu zbaturi "Curaçao" a reușit prima traversare a Atlanticului fără ajutorul velelor, între Rotterdam și Guyana Olandeză. In anul 1838
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
și America, „Linia Maritimă Cunard” este înființată în 1840 de către englezul Samuel Cunard. Utilizarea oțelului ca material de construcție pentru nave, a condus la realizarea celei mai mari nave din secolul al XIX-lea, "Great Eastern" de 27 400 de tone, lansată în 1857, dotată cu mașini cu abur totalizând 8000 CP. Acest pachebot numit la început "Levithan", destinat inițial curselor spre Australia, avea o lungime de 211 m, lățime de 25,1 m, înălțime de 17,7 m și capacitate
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
pasageri cu viteze de 60-100 km/oră: Nave de tipul "Voshod" navighează în prezent pe sectorul Dunării de Jos, pe distanța Tulcea-Sulina. În prezent sunt în curs de realizare nave cu aripi portante cu deplasamente mari de câteva sute de tone și viteze de peste 20 km/h, în special pentru transport maritim. În domeniul militar navele cu aripi portante au început să fie utilizate începând cu anii 1970, ca nave de patrulare de coastă sau chiar distrugătoare datorită vitezei mari de
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
multe țări au început să conceapă spărgătoare de gheață. Cele mai multe au fost spărgătoare de gheață pentru zona de coastă, însă Rusia și mai târziu Uniunea Sovietică, au construit, de asemenea, spărgătoare de gheață maritime cu deplasamente de 10 000 de tone, în cele din urmă cu propulsie diesel-electrică. În următorii ani au fost introduse mai multe tehnologii moderne în construcția spărgătoarelor de gheață, printre care și propulsia nucleară odată cu lansarea navei "V.I. Lenin" în 1957. Al doilea spărgător de gheață nuclear
Spărgător de gheață () [Corola-website/Science/324687_a_326016]
-
impresionante de guano, excremente de liliac, considerate a fi cel mai mare zăcământ de acest fel din Europa. Guano era la mare căutare în Occident încă de la începutul secolului XX. Sub conducerea Imperiului Habsburgic, la Cioclovina a început exploatarea industrială. Tone de guano erau extrase de localnici, încărcate în vagoneți și cărate apoi pe funicular, care transporta încărcătura până în Gara Pui. Aici guanoul era încărcat în vagoane și acestea luau drumul Austriei unde era valorificat. Pe vremea comuniștilor, exploatarea de guano
Guano () [Corola-website/Science/324759_a_326088]
-
ajuta victimele furtunii. Secretarul General al Națiunilor Unite, Ban Ki-moon, a declarat: „[Națiunile Unite] ar extinde orice ajutor este necesar celor care au fost afectați de dezastru.” Comisariatul Națiunilor Unite pentru refugiați a promis de asemenea să trimită 42 de tone de bunuri, iar UNICEF a făcut apel ca suma de 4,2 milioane $ să fie trimisă în Filipine. Crucea Roșie Britanică a trimis 140.000 £ pentru a sprijini eforturile de salvare. Guvernul de la Beijing a trimis un ajutor în valoare
Furtuna tropicală Washi (2011) () [Corola-website/Science/324808_a_326137]
-
(în ) este un film de comedie american din 1994, regizat de Tom Shadyac și avându-l în rolul principal pe Jim Carrey. Alături de Carrey, interpretează și actorii Courteney Cox, Tone Lōc, Sean Young, precum și Dan Marino, fostul fotbalist de la Miami Dolphins. Filmul a avut parte de succes la casele de bilete, aducând încasări de 107 milioane $ în întreaga lume, la un buget de 11 milioane $. În anul următor s-a
Ace Ventura: detectivu' lu' pește () [Corola-website/Science/326137_a_327466]
-
al Himalayei și Indawgyi Lake. Economia statului Kachin este predominant bazată pe agricultură. Produsul de bază este orezul și trestia de zahăr. Aici se exploatează minerale ca aur și jad, fiind astfel cunoscut pentru minele de jad. Peste 600 de tone de pietre de jad au fost vândute de aici în luna noiembrie a anului 2011. De asemenea, majoritatea jadurilor extrase din Birmania provind din acest stat, iar cea mai mare piatră de acest fel din lume (3000 de tone, 21
Statul Kachin () [Corola-website/Science/326164_a_327493]
-
de tone de pietre de jad au fost vândute de aici în luna noiembrie a anului 2011. De asemenea, majoritatea jadurilor extrase din Birmania provind din acest stat, iar cea mai mare piatră de acest fel din lume (3000 de tone, 21 metri lungime, 4,8 metri lățime și 10,5 metri înălțime) a fost găsită în zonă, în Hpakan, în anul 2000.
Statul Kachin () [Corola-website/Science/326164_a_327493]
-
urmare a proceselor periglaciare din cuaternar. Pe coama Muntelui Piatră Penei care ajunge până la altitudinea de 1145 m în punctul numit ”Masă lui Bucur”, se află un astfel de bloc cu o suprafață pseudoplană și un greutate de cca. 150 tone, care este așezat pe alte 3 pietre mai mici, creând imaginea unei mese dacice cu trei picioare. Unele legende spun că de aici a plecat ciobanul Bucur, cel care a înființat orașul București, azi capitala României, altele leagă denumirea de
Geoparcul „Ținutul Buzăului” () [Corola-website/Science/326124_a_327453]
-
Aliaje având coeficientul de utilizare până la 1 200MPa se folosesc și în restul avionului: încuietori mecanice pentru curele, și trenuri de aterizare cu o bechie. De asemenea se fac din aliaje ușoare "cadrele aripilor" avioanelor în greutate de până la 1 tonă. Aliaje declasificate și utilizarea lor: Aliaje reciclabile pentru recuperare de reziduri p/m, titan granulat fin; supus prelucrării mecanice în cameră cu atmosferă controlată (0.33 atm Argon) și presurizată, se matrițează sub formă de cilindrii de calitate V2 la
Domenii de utilizare (Ferotitan) () [Corola-website/Science/326211_a_327540]