3,378 matches
-
2. Procedura de testare 2.1. Procedura de testare trebuie să fie aceeași cu procedura descrisă în apendicele 1, cu excepția faptului că se folosește secțiunea caroseriei descrisă anterior în locul vehiculului complet. Apendicele 3 TESTUL CU PENDULUL PENTRU O SECȚIUNE DE CAROSERIE 1. Nivelul de energie aplicat și direcția impactului 1.1. Energia care urmează să fie transmisă unei anumite secțiuni a caroseriei este suma energiilor declarate de producător pentru a fi alocate fiecăruia dintre arcurile secțiunii transversale cuprinse în secțiunea caroseriei
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
că se folosește secțiunea caroseriei descrisă anterior în locul vehiculului complet. Apendicele 3 TESTUL CU PENDULUL PENTRU O SECȚIUNE DE CAROSERIE 1. Nivelul de energie aplicat și direcția impactului 1.1. Energia care urmează să fie transmisă unei anumite secțiuni a caroseriei este suma energiilor declarate de producător pentru a fi alocate fiecăruia dintre arcurile secțiunii transversale cuprinse în secțiunea caroseriei în cauză. 1.2. Pendulul aplică secțiunii caroseriei proporția adecvată de energie prevăzută în subapendicele 1 la prezentul apendice, astfel încât în
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
CAROSERIE 1. Nivelul de energie aplicat și direcția impactului 1.1. Energia care urmează să fie transmisă unei anumite secțiuni a caroseriei este suma energiilor declarate de producător pentru a fi alocate fiecăruia dintre arcurile secțiunii transversale cuprinse în secțiunea caroseriei în cauză. 1.2. Pendulul aplică secțiunii caroseriei proporția adecvată de energie prevăzută în subapendicele 1 la prezentul apendice, astfel încât în momentul impactului direcția de mișcare a pendulului să formeze un unghi de 25 de grade (+ 0°; -5°) cu planul
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
impactului 1.1. Energia care urmează să fie transmisă unei anumite secțiuni a caroseriei este suma energiilor declarate de producător pentru a fi alocate fiecăruia dintre arcurile secțiunii transversale cuprinse în secțiunea caroseriei în cauză. 1.2. Pendulul aplică secțiunii caroseriei proporția adecvată de energie prevăzută în subapendicele 1 la prezentul apendice, astfel încât în momentul impactului direcția de mișcare a pendulului să formeze un unghi de 25 de grade (+ 0°; -5°) cu planul vertical longitudinal central al secțiunii caroseriei. Unghiul precis
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
aplică secțiunii caroseriei proporția adecvată de energie prevăzută în subapendicele 1 la prezentul apendice, astfel încât în momentul impactului direcția de mișcare a pendulului să formeze un unghi de 25 de grade (+ 0°; -5°) cu planul vertical longitudinal central al secțiunii caroseriei. Unghiul precis din acest interval se specifică de către producătorul vehiculului. 2. Condiții de testare 2.1. Se efectuează un număr suficient de teste pentru ca serviciul tehnic care organizează testarea să fie convins că s-a îndeplinit cerința specificată la punctul
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
de testare 2.1. Se efectuează un număr suficient de teste pentru ca serviciul tehnic care organizează testarea să fie convins că s-a îndeplinit cerința specificată la punctul 3.1 din prezenta anexă. 2.2. În sensul acest test, secțiunile caroseriei cuprind secțiuni cu structură normală montate între stâlpii de susținere și legate de planșeu, de șasiu, de laturi și de acoperiș. Secțiunile unor componente cum sunt portbagajele, conductele de ventilație etc., dacă sunt montate, trebuie incluse și ele. 2.3
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
blocată. La ferestrele și pereții sau ecranele din sticlă se poate demonta sau nu geamul de sticlă, la latitudinea solicitantului. 2.4. Dacă este cazul, se pot include și scaunele, la latitudinea producătorului, în pozițiile lor normale față de structura secțiunii caroseriei. Elementele de fixare și îmbinările normale între diversele elemente structurale și accesorii se includ și ele. Spătarele, dacă sunt reglabile, se așează în poziția cea mai dreaptă, iar înălțimea scaunelor, dacă se reglează, se fixează în poziția cea mai înaltă
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
îmbinările normale între diversele elemente structurale și accesorii se includ și ele. Spătarele, dacă sunt reglabile, se așează în poziția cea mai dreaptă, iar înălțimea scaunelor, dacă se reglează, se fixează în poziția cea mai înaltă. 2.5. Latura secțiunii caroseriei care urmează să fie lovită rămâne la latitudinea producătorului. Dacă se impune testarea mai multor secțiuni de caroserie, toate trebuie lovite pe aceeași latură. 2.6. Se utilizează fotografierea ultrarapidă, șabloane deformabile sau alte mijloace adecvate pentru a determina îndeplinirea
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
în poziția cea mai dreaptă, iar înălțimea scaunelor, dacă se reglează, se fixează în poziția cea mai înaltă. 2.5. Latura secțiunii caroseriei care urmează să fie lovită rămâne la latitudinea producătorului. Dacă se impune testarea mai multor secțiuni de caroserie, toate trebuie lovite pe aceeași latură. 2.6. Se utilizează fotografierea ultrarapidă, șabloane deformabile sau alte mijloace adecvate pentru a determina îndeplinirea cerinței de la punctul 3.1 din prezenta anexă. Șabloanele se fixează pe piese considerate nedeformabile din structura vehiculului
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
aceeași latură. 2.6. Se utilizează fotografierea ultrarapidă, șabloane deformabile sau alte mijloace adecvate pentru a determina îndeplinirea cerinței de la punctul 3.1 din prezenta anexă. Șabloanele se fixează pe piese considerate nedeformabile din structura vehiculului. 2.7. Secțiunea de caroserie care urmează să fie testată se fixează ferm și sigur pe cadrul de montare prin traversele sale sau prin piese care le înlocuiesc, astfel încât să nu se absoarbă o cantitate prea mare de energie în cadrul de sprijin și accesoriile acestuia
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
sau prin piese care le înlocuiesc, astfel încât să nu se absoarbă o cantitate prea mare de energie în cadrul de sprijin și accesoriile acestuia în momentul impactului. 2.8. Pendulul este eliberat de la o înălțime calculată astfel încât acesta să lovească secțiunea caroseriei la o viteză între 3-8 m/s. 3. Descrierea pendulului 3.1. Fața care lovește a pendulului este din oțel sau placaj de 20 mm + 5 mm grosime, iar greutatea sa se distribuie uniform. Fața care lovește este dreptunghiulară și
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
1. Fața care lovește a pendulului este din oțel sau placaj de 20 mm + 5 mm grosime, iar greutatea sa se distribuie uniform. Fața care lovește este dreptunghiulară și plană, având o lățime nu mai mică decât lățimea secțiunii de caroserie supusă testării și o înălțime de minimum 800 mm. Muchiile pendulului trebuie rotunjite cu o rază de curbură de minimum 15 mm. 3.2. Corpul pendulului se fixează rigid pe două bare rigide. Axa barelor trebuie să se afle la
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
de centrul geometric al corpului pendulului. Subapendicele 1 Calculul energiei totale (E*) Ipoteze: 1. se presupune că forma secțiunii transversale a corpului este dreptunghiulară; 2. se presupune că sistemul de suspensie este fixat rigid; 3. se presupune că mișcarea secțiunii caroseriei este o rotație pură în jurul punctului "A". Calculul energiei totale (E*) Dacă se determină prin metode grafice căderea centrului de greutate (h), se poate considera că E* este obținut prin formula: E* = 0,75 M.g.h (Nm) În mod alternativ
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
fie convins că întregul vehicul îndeplinește cerințele de la punctul 3.1 din prezenta anexă. Prezenta cerință nu impune în mod necesar mai mult de un test. 2. Calculele bazate pe date obținute dintr-un test efectuat asupra unei secțiuni de caroserie pot fi folosite pentru a demonstra acceptabilitatea unei alte secțiuni de caroserie care nu este identică cu secțiunea de caroserie deja testată, dacă cele două secțiuni au multe trăsături structurale comune. 3. Producătorul precizează care stâlpi din suprastructură contribuie la
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
prezenta anexă. Prezenta cerință nu impune în mod necesar mai mult de un test. 2. Calculele bazate pe date obținute dintr-un test efectuat asupra unei secțiuni de caroserie pot fi folosite pentru a demonstra acceptabilitatea unei alte secțiuni de caroserie care nu este identică cu secțiunea de caroserie deja testată, dacă cele două secțiuni au multe trăsături structurale comune. 3. Producătorul precizează care stâlpi din suprastructură contribuie la rezistența acesteia și, de asemenea, precizează cantitatea de energie (Ei) pe care
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
necesar mai mult de un test. 2. Calculele bazate pe date obținute dintr-un test efectuat asupra unei secțiuni de caroserie pot fi folosite pentru a demonstra acceptabilitatea unei alte secțiuni de caroserie care nu este identică cu secțiunea de caroserie deja testată, dacă cele două secțiuni au multe trăsături structurale comune. 3. Producătorul precizează care stâlpi din suprastructură contribuie la rezistența acesteia și, de asemenea, precizează cantitatea de energie (Ei) pe care fiecare stâlp este destinat s-o absoarbă. Aceste
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
stâlpul i situat în spatele centrului de greutate al vehiculului, E* este cantitatea de energie declarată care poate fi absorbită de suprastructura completă a vehiculului, dmax este cea mai mare deviere măsurată în direcția de impact a oricărei secțiuni din structura caroseriei după ce aceasta a absorbit energia sa de impact declarată, dmin este cea mai mică deviere măsurată în direcția de impact și în același punct de pe cadru ca și dmax, a oricărei secțiuni din structura caroseriei după ce aceasta a absorbit energia
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
a oricărei secțiuni din structura caroseriei după ce aceasta a absorbit energia sa de impact declarată, dmin este cea mai mică deviere măsurată în direcția de impact și în același punct de pe cadru ca și dmax, a oricărei secțiuni din structura caroseriei după ce aceasta a absorbit energia sa de impact declarată, = distanța medie ponderată a stâlpilor indicați ca fiind situați în fața centrului de greutate al vehiculului, = distanța medie ponderată a stâlpilor indicați ca fiind situați în spatele centrului de greutate al vehiculului, unde
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
părți a platformei inferioare și/sau doar platformei inferioare din apropierea osiei față (vezi punctul 7.7.5.10). ANEXA IX OMOLOGARE CE DE TIP PENTRU O UNITATE TEHNICĂ SEPARATĂ ȘI OMOLOGARE CE DE TIP A UNUI VEHICUL ECHIPAT CU O CAROSERIE DEJA OMOLOGATĂ CA UNITATE TEHNICĂ SEPARATĂ 1. Omologarea unității tehnice separate 1.1. Pentru a se acorda omologarea unității tehnice separate conform prezentei directive pentru caroseria unui vehicul, producătorul trebuie să demonstreze autorității de omologare realizarea condițiilor declarate de producător
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
UNITATE TEHNICĂ SEPARATĂ ȘI OMOLOGARE CE DE TIP A UNUI VEHICUL ECHIPAT CU O CAROSERIE DEJA OMOLOGATĂ CA UNITATE TEHNICĂ SEPARATĂ 1. Omologarea unității tehnice separate 1.1. Pentru a se acorda omologarea unității tehnice separate conform prezentei directive pentru caroseria unui vehicul, producătorul trebuie să demonstreze autorității de omologare realizarea condițiilor declarate de producător. Restul de condiții din prezenta directivă trebuie realizate și demonstrate conform punctului 2. 1.2. Omologarea poate fi acordată sub rezerva condițiilor pe care trebuie să
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
condițiilor pe care trebuie să le îndeplinească vehiculul complet (cum ar fi, de exemplu, caracteristicile unui șasiu adecvat, restricțiile privind utilizarea sau instalarea), aceste condiții fiind înregistrate pe certificatul de omologare. 1.3. Orice astfel de condiții trebuie comunicate cumpărătorului caroseriei vehiculului sau constructorului vehiculului din etapa următoare de producție într-o formă corespunzătoare. 2. Omologarea CE de tip a unui vehicul prevăzut cu o caroserie deja omologată ca unitate tehnică separată 2.1. Pentru a primi omologarea CE de tip
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
fiind înregistrate pe certificatul de omologare. 1.3. Orice astfel de condiții trebuie comunicate cumpărătorului caroseriei vehiculului sau constructorului vehiculului din etapa următoare de producție într-o formă corespunzătoare. 2. Omologarea CE de tip a unui vehicul prevăzut cu o caroserie deja omologată ca unitate tehnică separată 2.1. Pentru a primi omologarea CE de tip conform prezentei directive pentru un vehicul prevăzut cu o caroserie deja omologată ca unitate tehnică separată, producătorul trebuie să demonstreze autorității de omologare respectarea cerințelor
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
într-o formă corespunzătoare. 2. Omologarea CE de tip a unui vehicul prevăzut cu o caroserie deja omologată ca unitate tehnică separată 2.1. Pentru a primi omologarea CE de tip conform prezentei directive pentru un vehicul prevăzut cu o caroserie deja omologată ca unitate tehnică separată, producătorul trebuie să demonstreze autorității de omologare respectarea cerințelor prezentei directive care nu vor fi fost deja realizate și demonstrate conform punctului 1, luându-se în considerare orice omologare anterioară primită ca vehicul incomplet
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
persoane sau de mărfuri (de exemplu : pentru depanare, automacarale, pentru stingerea incendiilor, autobetoniere, pentru curățarea străzilor, pentru împrăștiat materiale, autoateliere, unități autoradiologice) S X 8706 00 Șasiuri ale autovehiculelor de la pozițiile nr. 8701 - 8705, echipate cu motor S X 8707 Caroserii ale autovehiculelor de la pozițiile nr. 8701 - 8705 S X 8708 Părți și accesorii ale autovehiculelor de la pozițiile nr. 8701 la 8705 S X 8709 Cărucioare autopropulsate, fără dispozitiv de ridicare, de tipul celor folosite în fabrici, depozite, porturi sau aeroporturi
jrc5448as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90618_a_91405]
-
contract" înseamnă un autovehicul care intră sub incidența unui acord de distribuție cu altă întreprindere din cadrul sistemului de distribuție instituit de producător sau cu acordul acestuia și care este: * fabricat sau asamblat în serie de către producător și * identic în ceea ce privește stilul caroseriei, transmisia, șasiul și tipul de motor cu un autovehicul din gama din contract; (s) "piese de schimb" înseamnă mărfuri care urmează să fie instalate în sau pe un autovehicul pentru a înlocui unele componente ale respectivului autovehicul, inclusiv mărfuri cum
jrc5807as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90979_a_91766]