3,115 matches
-
montat sau nu pe o placă de fundație, utilizat la fabricarea produselor de la subpoziția 8471 70 501 Motor de curent continuu cu perii, cu un cuplu de rotație tipic de 0,004 Nm (± 0,001 Nm), cu o flanșă de cuplare având diametrul de 32 mm (± 0,5 mm), o mandrină cu diametrul de 2 mm (± 0,004 mm), un rotor intern, o înfășurare trifazică, o turație nominală de 2 800 (± 10%) rotații pe minut și o tensiune de alimentare de
32006R0300-ro () [Corola-website/Law/295164_a_296493]
-
cu un domeniu de temperatură cuprins între -20°C la +70°C Motor pas cu pas de curent continuu, cu un unghi al pasului de cel puțin 18o, un cuplu static de cel puțin 0,5 mNm, o flanșă de cuplare cu dimensiuni exterioare de cel mult 22 ´ 68 mm, o înfășurare bifazică și o putere de cel mult 5 W Motor de curent continuu fără perii, cu diametru exterior de cel mult 29 mm, cu o turație nominală de 1
32006R0300-ro () [Corola-website/Law/295164_a_296493]
-
2. Numărul de dispozitive de sablare active nu depășește următoarele valori: - Pentru unități multiple cu dispozitive de sablare distribuite: primul și ultimul vagon, precum și vagoanele intermediare cu minim șapte osii intermediare, între două dispozitive care nu sunt sablate. Este permisă cuplarea acestor unități multiple și operarea tuturor dispozitivelor de sablare de la capetele cuplate. - Pentru garnituri tractate de locomotivă - Pentru frână de siguranță și frânarea completă: toate dispozitivele de sablare - În toate celelalte cazuri: maximum patru dispozitive de sablare per șină - Nisipul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
și transmisie, șuruburi cu bile sau role, reductoare și alte variatoare de viteză) 8483.40.98 kg S 29.14.25.00 Volante și fulii (inclusiv cu mufe) 8483.50 kg S 29.14.26.30 Ambreiaje și organe de cuplare (inclusiv îmbinări de articulație) 8483.60 kg S 29.14.31.30 Bile, ace și role pentru rulmenți 8482.91 kg S S2 29.14.31.50 Părți pentru rulmenți (excl. bile, ace și role) 8482. 99 - S S2 20
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
Părți de lagăre pentru rulmenți 8483.90.30 - S S2 29.14.33.50 Părți de angrenaje, came și arbori cotiți, manivele, lagăre cu alunecare, pinioane, șuruburi cu bile sau role, reductoare, variatoare de cuplu, volante, fulii, ambreiaje, organe de cuplare, îmbinări de articulații 8483.90.9 - S S2 NACE 29.21: Fabricarea cuptoarelor industriale și a arzătoarelor 29.21.11.30 Arzătoare pentru cuptoare care utilizează combustibili lichizi 8416.10 buc. S 29.21.11.50 Arzătoare pentru cuptoare care
32006R0317-ro () [Corola-website/Law/295168_a_296497]
-
4 din față și 3/4 din spate, precum și o schemă cotată a ansamblului tractorului) 1.1. Numărul de axe și roți 1.1.1. Numărul de axe cu pneuri duble (dacă este cazul) 1.2. Roți motoare (număr, amplasare, cuplarea unei alte axe) 1.3. Amplasarea și poziționarea motorului 2. DIMENSIUNI ȘI GREUTATE (b) (mm și kg) 2.1. Ampatament (c) 2.2. Ecartamentul pentru fiecare axă (măsurat între planurile de simetrie ale pneurilor simple sau duble pe înălțimea normală
jrc233as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85368_a_86155]
-
Categoria O4: Remorci cu greutatea maximă mai mare de 10 tone. 2. Vehiculele articulate din categoria M, alcătuite din două unități inseparabile dar articulate sunt considerate vehicule simple. 3. În cazul unui vehicul tractor din categoria M sau N destinat cuplării la o semiremorcă, greutatea maximă care este luată în considerare pentru clasificarea acelui vehicul este greutatea autovehiculului tractor în stare de funcționare plus greutatea maximă transferată acestuia de semiremorcă și, când este cazul, greutatea maximă a încărcăturii vehiculului tractor. 4
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
cea care furnizează în mod normal acea asistență. Această rezervă de energie poate fi cea destinată frânării de serviciu. Expresia "acționare" acoperă, de asemenea, și acțiunea de eliberare. 2.2.1.15. În cazul unui autovehicul la care este autorizată cuplarea unei remorci echipată cu o frână comandată de conducătorul vehiculului tractor, dispozitivul de frânare de serviciu al vehiculului tractor trebuie să fie prevăzut cu un dispozitiv astfel proiectat încât, dacă frâna remorcii se defectează sau dacă legătura pneumatică (sau orice
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
frânare de parcare trebuie, chiar dacă sunt combinate cu unul din celelalte tipuri de dispozitive de frânare, să fie capabile de a reține vehiculul staționar pe o pantă de 18%. 2.1.3.2. În cazul vehiculelor la care este autorizată cuplarea unei remorci, dispozitivul de frânare de parcare trebuie să fie capabil să mențină ansamblul de vehicule staționar pe o pantă de 12%. 2.1.3.3. În cazul în care comanda este manuală, forța aplicată comenzii nu trebuie să depășească
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
presiunea maximă în conducta de comandă este între 6,0 și 7,5 bari. 1.4. Presiuni diferite de valorile specificate la pct. 1.3 pot fi utilizate pentru componentele proiectate pentru alte niveluri maxime de presiune la capetele de cuplare. În aceste cazuri, acest fapt trebuie notat în buletinul de încercări; pe vehicul trebuie fixată o placă vizibilă pentru indicarea clară a presiunilor minime și maxime de funcționare. 2. AUTOVEHICULE 2.1. La începutul fiecărei încercări, presiunea din rezervoare trebuie
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
de la pct. 1.1, să nu se măsoare timpul de reacție la cilindrul de frânare, ci la extremitatea conductei cu o lungime de aproximativ 2,5m și cu diametrul interior de 13 mm care se cuplează la frâna (capul de cuplare) autovehiculului. 2.6. Timpul scurs între începutul activării pedalei de comandă și momentul când presiunea măsurată la capul de cuplare al conductei de comandă atinge x% din valoarea sa asimptotică trebuie să nu depășească valorile din tabelul de mai jos
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
o lungime de aproximativ 2,5m și cu diametrul interior de 13 mm care se cuplează la frâna (capul de cuplare) autovehiculului. 2.6. Timpul scurs între începutul activării pedalei de comandă și momentul când presiunea măsurată la capul de cuplare al conductei de comandă atinge x% din valoarea sa asimptotică trebuie să nu depășească valorile din tabelul de mai jos: x% t (secunde) 10 0,2 75 0,4 3. REMORCI (inclusiv semiremorci) 3.1. Timpii de reacție pentru remorci
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
DEPĂȘIRE) 1. DISPOZIȚII GENERALE 1.1. Dispozitivul de frânare inerțială a unei remorci constă din dispozitivul de comandă, transmisia și frânele de roți, numite în continuare "frâne". 1.2 Dispozitivul de comandă reprezintă combinația de componente care cuprind capul de cuplare. 1.3. Transmisia reprezintă combinația de componente dintre capul de cuplare și prima parte a frânei. 1.4. "Frâna" este elementul în care se dezvoltă forțele care se opun mișcării vehiculului. Prima parte a frânei este fie pârghia care acționează
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
unei remorci constă din dispozitivul de comandă, transmisia și frânele de roți, numite în continuare "frâne". 1.2 Dispozitivul de comandă reprezintă combinația de componente care cuprind capul de cuplare. 1.3. Transmisia reprezintă combinația de componente dintre capul de cuplare și prima parte a frânei. 1.4. "Frâna" este elementul în care se dezvoltă forțele care se opun mișcării vehiculului. Prima parte a frânei este fie pârghia care acționează cama frânei, fie piese similare (frână inerțială cu transmisie mecanică) sau
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
remorcii care, în conformitate cu declarația fabricantului, poate fi frânată de o frână; 2.2.5. B* : forța de frânare necesară; 2.2.6. B: forța de frânare necesară ținând seamă de rezistența la rulare; 2.2.7. D*: întinderea autorizată la cuplare; 2.2.8. D: încărcarea cuplajului; 2.2.9. P': forța de ieșire la dispozitivul de comandă; 2.2.10. K: forța suplimentară a dispozitivului de comandă; aceasta este definită prin convenție ca forța D corespunzătoare punctului de intersecție a
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
curbei extrapolate reprezentând P' în funcție de D, măsurată cu sistemul de comandă în poziția medie de acționare(vezi diagrama din apendicele 1, p 63); 2.2.11. KA: forța limită a dispozitivului de comandă - aceasta este forța maximă la capul de cuplare care poate fi aplicată pe o perioadă scurtă de timp fără a produce o forță de ieșire la dispozitivul de comandă. Prin convenție, KA este definită ca fiind forța măsurată când forța începe să fie exercitată la capul de cuplare
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
cuplare care poate fi aplicată pe o perioadă scurtă de timp fără a produce o forță de ieșire la dispozitivul de comandă. Prin convenție, KA este definită ca fiind forța măsurată când forța începe să fie exercitată la capul de cuplare la o viteză de 10 - 15 mm/s, transmisia dispozitivului de comandă fiind decuplată. 2.2.12. D1: aceasta este forța maximă aplicată la capul de cuplare când acesta este forțat înapoi la o viteză de s mm/s 10
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
ca fiind forța măsurată când forța începe să fie exercitată la capul de cuplare la o viteză de 10 - 15 mm/s, transmisia dispozitivului de comandă fiind decuplată. 2.2.12. D1: aceasta este forța maximă aplicată la capul de cuplare când acesta este forțat înapoi la o viteză de s mm/s 10%, transmisia fiind decuplată; 2.2.13. D2: aceasta este forța maximă aplicată la capul de cuplare când acesta este tras înainte la o viteză de s mm
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
2.12. D1: aceasta este forța maximă aplicată la capul de cuplare când acesta este forțat înapoi la o viteză de s mm/s 10%, transmisia fiind decuplată; 2.2.13. D2: aceasta este forța maximă aplicată la capul de cuplare când acesta este tras înainte la o viteză de s mm/s 10%, din poziția de compresie maximă, transmisia fiind decuplată; 2.2.14. H0: randamentul dispozitivului de comandă inerțial; 2.2.15. H1: randamentul sistemului de transmisie; 2.2
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
s': cursa de lucru a comenzii (exprimată în milimetri) în concordanță cu cerințele de la pct. 9.4.1; 2.2.19. S ': distanța de mers în gol a elementului de acționare a cilindrului principal, măsurată în mm la capul de cuplare; 2.2.20. s0: cursa pasivă, adică cursa măsurată în mm pe care o parcurge capul de cuplare când este acționat astfel încât pentru o cursă dintr-un punct la 300 mm deasupra planului orizontal într-un punct la 300 mm
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
2.2.19. S ': distanța de mers în gol a elementului de acționare a cilindrului principal, măsurată în mm la capul de cuplare; 2.2.20. s0: cursa pasivă, adică cursa măsurată în mm pe care o parcurge capul de cuplare când este acționat astfel încât pentru o cursă dintr-un punct la 300 mm deasupra planului orizontal într-un punct la 300 mm sub același plan, transmisia rămânând nemișcată; 2.2.21. 2sB: deplasarea sabotului de frânare măsurată pe diametrul paralel
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
cursa pârghiei la ieșirea dispozitivului de comandă; 2.3.2. iH1: raportul de demultiplicare dintre cursa pârghiei la ieșirea dispozitivului de comandă și cursa pârghiei frânei (demultiplicarea transmisiei); 2.3.3. iH: raportul de demultiplicare dintre cursa la capul de cuplare și cursa pârghiei frânei iH = iH0∙ iH1; 2.3.4. ig: raportul de demultiplicare dintre cursa pârghiei frânei și deplasarea centrului sabotului de frână; (vezi diagrama din Apendicele 1, p. 66) 2.3.5. P: forța aplicată la pârghia de
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
1, p. 775); 2.3.7. : caracteristica frânei determinată de: M = (P - P0) 2.4. Simboluri pentru frânele cu transmisie hidraulică(vezi diagrama din apendicele 1, p. 67) 2.4.1. ih: raportul de demultiplicare dintre cursa la capul de cuplare și cursa pistonului în cilindrul principal; 2.4.2. ig': raportul de demultiplicare dintre cursa punctului de acționare a cilindrilor și deplasarea centrului sabotului de frână; 2.4.3. FRZ: suprafața pistonului cilindrului de frână; 2.4.4. FHZ: suprafața
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
p în punctul de intersecție al extensiei acestei funcții cu abscisa; (vezi diagrama din apendicele 1, p. 66) 2.4.7. ': caracteristica frânei definită de: M = '(p - p0) 3. CERINȚE GENERALE 3.1. Transmiterea puterii de frânare de la capul de cuplare la frânele remorcii trebuie efectuată fie prin timonerie fie prin intermediul unuia sau mai multor lichide. Oricum, poate fi utilizat un cablu cu manta ca parte a transmisiei (cablu de tip Bowden). Această parte trebuie să fie cât mai scurtă cu
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]
-
2 Toate articulațiile și bolțurile articulațiilor trebuie protejate adecvat. În plus, aceste articulații trebuie să fie cu ungere automată sau ușor accesibile pentru ungere. 3.3. Dispozitivele de frânare inerțiale cu transmisie hidraulică trebuie astfel dispuse încât, chiar dacă capul de cuplare este forțat spre înapoi la întinderea maximă, să fie posibilă evitarea defectării create de forțele excesive ale transmisiei și ale dispozitivelor de frânare. Orice dispozitiv care este utilizat pentru a face posibil acest lucru (limitator de efort) nu poate doar
jrc129as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85264_a_86051]