3,001 matches
-
1. Se va face o verificare a vehiculului, luând în considerare caracteristicile dispozitivului de comandă (Apendicele 2) și ale frânelor (Apendicele 3) și, de asemeni, caracteristicile remorcii menționate la punctul 4 al Apendicelui 4, referitoare la sistemul de frânare prin inerție al remorcii care să satisfacă cerințele înfățișate. 9.2. Teste generale pentru toate tipurile de frâne. 9.2.1. Acele componente ale transmisiei care nu au fost testate în același timp cu dispozitivul de comandă al frânei sau cu frâna
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
protectorul e mecanic (1) DA iH0 = ..................... N punctul în care protectorul e hidraulic (1) DA ih = ..................... 9.8.2.2. Punctul în care protectorul e mecanic (1) forța maximă P'max pe care o poate dezvolta dispozitivul de comandă prin inerție P'max ..................... N 9.8.2.3. Punctul în care protectorul e hidraulic (1) presiunea hidraulică maximă pe care o poate dezvolta dispozitivul de comandă P'max .....................N/cm2 10. Service-ul tehnic care a condus testele 11. Dispozitivul descris
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dispozitivul de comandă P'max .....................N/cm2 10. Service-ul tehnic care a condus testele 11. Dispozitivul descris mai sus îndeplinește/nu îndeplinește cerințele punctelor 3, 4 și 5 ale condițiilor testate pentru vehiculele echipate cu sisteme de frânare prin inerție. Semnatura Apendicele 3 Raportul testului referitor la frână 1. Producătorul ...................................................................................... 2. Marca ............................................................................................. 3. Tipul ............................................................................................. 4. Masa maximă admisă pe roată din punctul de vedere tehnic GBo = ........... kg 5. Momentul maxim de torsiune al sistemului de frânare Mmax = .................. Nm (specificat de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fluidului V60 = ................ cm2 10. Service-ul tehnic ce a efectuat testul 11. Frâna mai sus menționată este/ nu este (1) conformă cu cerințele de la punctele 3 și 6 ale condițiilor de testare a vehiculelor dotate cu sisteme de frânare cu inerție descrise în această anexă Frâna poate/nu poate (1) fi folosită pentru un sistem de frânare fără supraîncărcare ..................................... Semnătura Apendicele 4 Raportul testului de compatibilitate a dispozitivului de control, a transmisiei și a frânelor 1. Dispozitivul de control descris în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
axuri miltiple cu bară de tracțiune pivotată) 5.3. Forța maximă de tracțiune 100 D2/(g x GA) .................................. (se va încadra între 10 si 50) 5.4. Masa maximă admisă din punct de vedere tehnic pentru dispozitivul de control al inerției G'A .................. kg (nu va fi mai mică decât GA) 5.5. Masa maximă admisă din punct de vedere tehnic pentru toate frânele de pe remorcă GB = n x GBo = .................. kg (nu va fi mai mică decât GA) 5.6. Momentul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
x Mmax/(B x B) = ........... .......................................................... (va fi egal cu mai mare de 1,2) 5.6.1. Un protector supraîncărcat așa cum este prezentat la punctul 3.6. din această anexă este/nu este (1) montat pe dispozitivul de control al inerției/pe frâne (1) 5.6.1.1.Acolo unde protectorul supraîncărcat este montat mecanic pe dispozitivul de control al inerției (1) n x Pmax/(iHl x ηHl x P'max) = ............................................... (va fi egal sau mai mare de 1,0) 5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
așa cum este prezentat la punctul 3.6. din această anexă este/nu este (1) montat pe dispozitivul de control al inerției/pe frâne (1) 5.6.1.1.Acolo unde protectorul supraîncărcat este montat mecanic pe dispozitivul de control al inerției (1) n x Pmax/(iHl x ηHl x P'max) = ............................................... (va fi egal sau mai mare de 1,0) 5.6.1.2. acolo unde protectorul supraîncărcat este montat hidraulic pe dispozitivul de control al inerției(1) Pmax/ P'max
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
dispozitivul de control al inerției (1) n x Pmax/(iHl x ηHl x P'max) = ............................................... (va fi egal sau mai mare de 1,0) 5.6.1.2. acolo unde protectorul supraîncărcat este montat hidraulic pe dispozitivul de control al inerției(1) Pmax/ P'max = ................................................................................... (va fi egal sau mai mare de 1,0) 5.6.1.3. dacă protectorul supraîncarcat este montat pe dispozitivul de control al inerției ; forța pragului DA/D* = ............................................................ (va fi egal sau mai mare de 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
acolo unde protectorul supraîncărcat este montat hidraulic pe dispozitivul de control al inerției(1) Pmax/ P'max = ................................................................................... (va fi egal sau mai mare de 1,0) 5.6.1.3. dacă protectorul supraîncarcat este montat pe dispozitivul de control al inerției ; forța pragului DA/D* = ............................................................ (va fi egal sau mai mare de 1,2) 5.6.1.4. dacă protectorul supraîncărcat este montat pe frâne : momentul de torsiune a pragului nMA/(B xB) = ...................................... (va fi egal sau mai mare de 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sau mai mare de 1,2) 5.6.1.4. dacă protectorul supraîncărcat este montat pe frâne : momentul de torsiune a pragului nMA/(B xB) = ...................................... (va fi egal sau mai mare de 1,2) 5.7. Sistemul de frânare cu inerție cu transmisie mecanică (1) 5.7.1. iH = iHO x iHl 5.7.2. ηH = ηHo x ηHl = ..................................... 5.7.3. (nu va fi mai mare decât iH) 5.7.4. 5.8. Sistemul de frânare cu inerție cu transmisie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânare cu inerție cu transmisie mecanică (1) 5.7.1. iH = iHO x iHl 5.7.2. ηH = ηHo x ηHl = ..................................... 5.7.3. (nu va fi mai mare decât iH) 5.7.4. 5.8. Sistemul de frânare cu inerție cu transmisie hidraulică (1) 5.8.1. iH/FHz= .......................................................................................... 5.8.2. (nu va fi mai mare decât iH/FHz) 5.8.3. (nu va fi mai mica decât iH/FHz) 5.8.4. S/iR = .......................................................................................... (nu va fi mai
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mai mica decât iH/FHz) 5.8.4. S/iR = .......................................................................................... (nu va fi mai mare decât traiectoria împingătorului cilindrului conductor așa cum este specificat la punctul din Apendicele 2) 6. Serviciul tehnic ce a efectuat testele 7. Sistemul de frânare cu inerție descris mai sus se conformează sau nu(1) cerințelor punctelor de la 3 la 9 ale condițiilor de testare a vehiculelor dotate cu sisteme de frânare cu inerție. ...................................... Semnatura Anexa IX Documentația pentru aprobarea tip Apendicele 1 MODEL (format maxim :A4
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2) 6. Serviciul tehnic ce a efectuat testele 7. Sistemul de frânare cu inerție descris mai sus se conformează sau nu(1) cerințelor punctelor de la 3 la 9 ale condițiilor de testare a vehiculelor dotate cu sisteme de frânare cu inerție. ...................................... Semnatura Anexa IX Documentația pentru aprobarea tip Apendicele 1 MODEL (format maxim :A4(210 x 297 mm)) CERTIFICAT DE APROBARE TIP AL COMUNITĂȚII EUROPENE Comunicarea privind - aprobarea tip (1) - prelungirea aprobării tip (1) - respingerea aprobării tip (1) - retragerea aprobării tip
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de 7V, se mentine un efect de frânare de 20% din (suma) incarcarii(lor) maxime a(le) osiei fixe. 2.4. Dispozitivele de control destinate reglarii forței de frânare, care reacționeaza la înclinarea în direcția drumului(pendul, sistem resort-masa, schimbarea inerției lichidului) sunt atașate șasiului, dacă remorca are mai mult de o axă și un dispozitiv de tractare reglabil vertical. În cazul remorcilor cu o singură axă și a remorcilor cu axe strans cuplate, unde distanța dintre axe este de 1m
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
suma forțelor de frânare la periferia tuturor roților remorcii. PR =totalitatea reacțiilor normale statice ale suprafeței străzii pe roțile remorcii. J = frânarea medie completa a combinației tractor/remorcă. ANEXA XII Metodă de testare a garniturilor de frână cu dinamometrul de inerție 1. Generalități 1.1. Procedura descrisă în această Anexă poate fi aplicată în cazul unei modificări a tipului de vehicul rezultând din montarea unor cuzinete de frână de alt tip la vehicule care au fost aprobate în conformitate cu această Directivă. 1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
tipul de vehicul aprobat în conformitate cu această Directivă și prin care se cere ca această comparație să fie considerată satisfăcătoare. 2. ECHIPAMENTUL DE TESTARE 2.1. Se va folosi un dinamometru cu următoarele caracteristici: 2.1.1. capacitatea de a genera inerția cerută de punctul 3.1. al acestei Anexe și capacitatea de a satisface cerințele stabilite la punctele 1.3., 1.4. și 1.6. ale Anexei II cu privire la Tipul I, Tipul II și Tipul III de teste de rezistență; 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a fortei in conductorul de comanda la aplicarea franei; 2.1.4.6. inregistrarea continua a cuplului de torsiune a puterii de franare. 3. CONDIȚIILE DE TESTARE 3.1. Dinamometrul trebuie montat cât de aproape posibil, cu ± 5% toleranță, la inerția de rotație echivalentă cu acea parte din inerția totală a vehiculului frânat de roata (roțile) adecvate după următoarea formulă: I = MR² unde: I = inerția de rotație(kgm²) R = raza de rulare dinamica a cauciucului(m); M = acea parte din masă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
franei; 2.1.4.6. inregistrarea continua a cuplului de torsiune a puterii de franare. 3. CONDIȚIILE DE TESTARE 3.1. Dinamometrul trebuie montat cât de aproape posibil, cu ± 5% toleranță, la inerția de rotație echivalentă cu acea parte din inerția totală a vehiculului frânat de roata (roțile) adecvate după următoarea formulă: I = MR² unde: I = inerția de rotație(kgm²) R = raza de rulare dinamica a cauciucului(m); M = acea parte din masă maxima a vehiculului frânată de roata(roțile) corespunzatoare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
CONDIȚIILE DE TESTARE 3.1. Dinamometrul trebuie montat cât de aproape posibil, cu ± 5% toleranță, la inerția de rotație echivalentă cu acea parte din inerția totală a vehiculului frânat de roata (roțile) adecvate după următoarea formulă: I = MR² unde: I = inerția de rotație(kgm²) R = raza de rulare dinamica a cauciucului(m); M = acea parte din masă maxima a vehiculului frânată de roata(roțile) corespunzatoare. În cazul unui dinamometru cu un singur capăt, această parte va fi calculată pornind de la distribuția
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.1.1. din Anexa II; în cazul remorcilor, valoarea lui M va corespunde greutății pe sol a roții corespunzătoare / respective atunci când vehiculul este staționar și încărcat la masa sa maximă. 3.2. Viteza inițială de rotație a dinamometrului de inerție va corespunde cu viteza liniară a vehiculului stabilită în Anexa II și va fi bazată pe lungimea spiței mobile a pneului; 3.3. Cuzineții de frână vor fi cel puțin 80% fixați înăuntru și nu vor fi depășit o temperatură
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
320/EEC: Data: .................................... Dosarul: ................................... ANEXA XIX DOCUMENTUL INFORMATIV NR. ......................... în conformitate cu Anexa I a Directivei Consiliului 70/56/CEE1 privind aprobarea tip CE a unui vehicul cu referire la echipamentul de frînare a remorcilor dotate cu alte frâne decât frânele prin inerție (Directiva 71/320/CEE amendată ultima dată de Directiva 98/12/CE) Dacă este posibil următoarele informații trebuie să fie furnizate în 3 exemplare și trebuie să includă include un cuprins. Desenele trebuie să executate la scara corespunzătoare și să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
13, 169. ANEXA IV EVALUAREA BIODEGRADABILITĂȚII SUBSTANȚELOR SUSCEPTIBILE DE A FI TOXICE PENTRU INOCUL Când o substanță este supusă testării pentru biodegradabilitate ușoară și pare a fi ne-biodegradabilă, se recomandă următoarea procedură dacă se urmărește distincția între inhibiție și inerție (Reynolds et al, 1987). Se folosesc inoculi similari sau identici pentru testele de toxicitate și biodegradare. Pentru a evalua toxicitatea substanțelor studiate în testele de biodegradabilitate ușoară, se aplică una dintre metodele următoare: metoda de inhibiție a vitezei de respirație
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
unde se formează hidrogen H iar la anodul din grafit se degajă fluorul F Faptul că diverși compuși organici, în care hidrogenul este înlocuit cu fluor, sunt deosebit de inactivi a condus la variate aplicații industriale: izolatori electrici, mase plastice cu inerție mare, lubrifianți. Fluorul se mai utilizează la prevenirea apariției cariilor dentare dar și în industria atomică.
Fluor () [Corola-website/Science/304424_a_305753]
-
post-comunistă, capitalismul s-a impus prin privatizare reglementată juridic, și astfel proprietatea a ajuns în mâinile unor persoane sau grupuri autohtone lipsite de competențele necesare în noua poziție socială. O altă cauză a modernității tendențiale este deficitul democratic concretizat în inerția populației românești, care nu a renunțat, încă, la acea mentalitate de asistată din partea statului sau a grupurilor de putere. Statul a reușit doar să construiască bazele unei democrații tendențiale, formale și politicianiste. Modernitatea tendențială este o modernitate acceptată de societatea
Constantin Schifirneț () [Corola-website/Science/311007_a_312336]
-
gazul de lucru între schimbătorul de căldură cald și cel rece. Când gazul de lucru este împins către capătul cald al cilindrului, se dilată și împinge pistonul de lucru. Când este împins către capătul rece, se contractă și momentul de inerție al motorului, de obicei mărit cu ajutorul unui volant, împinge pistonul de lucru în sensul opus, pentru a comprima gazul. Spre deosebire de tipul Alfa în acest caz se evită problemele tehnice legate de inelele de etanșare de la pistonul cald. Funcționarea motorului Beta
Motorul Stirling () [Corola-website/Science/309545_a_310874]