31,893 matches
-
echipate START PLECARE % Lines equipped % Linii echipate *** Figură 2 descrie un proces de migrare în care toate investițiile inițiale sunt facute numai la bord. O posibilă soluție tehnică este așa-numitul MST, care poate fi legat de nucleul ETCS de la bord și care convertește informațiile din sistemele existente într-o formă care poate fi prelucrata de nucleul ETCS. După echiparea tuturor vehiculelor unui parc feroviar avut în vedere cu combinația de nucleu ETCS și sistemele de clasă B corespunzătoare, echipamentele de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Figură 3 descrie un alt proces de migrare extrem. În acest caz, rețeaua feroviară respectivă ar utiliza o echipare dublă a liniilor existente cu sistemul ETCS. După ce toate liniile sunt dotate cu ETCS, în plus față de sistemul național, echipamentul de la bord al materialului rulant poate fi schimbat în ETCS. Atunci când toate vehiculele luate în considerare sunt echipate cu ETCS, echipamentele de cale pentru sistemul național pot fi eliminate. Figură 4 ***PLEASE INSERT PICTURE FROM ORIGINAL AND INSERT FOLLOWING TRANSLATIONS ÎN RO
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Figură 5 descrie un exemplu în care echipamentele ETCS din vehicule și echipamentele ETCS de cale sunt instalate alternativ pe anumite părți ale liniilor. Această metodă reduce investițiile inițiale necesare pentru a profita de sistem în ansamblu (respectiv, echipamentele de la bord și de cale pe tronsoanele unde sunt instalate). Pe de altă parte, implică o anumita limitare a utilizării materialului rulant pe rețea. Selectarea strategiei corespunzătoare de migrare depinde în mare parte de combinația dintre liniile echipate, materialul rulant echipat și
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
interoperabilitatea poate fi asigurată de către un MST pentru sistemul de clasă B în cauză. Cu toate acestea, etapele de migrare trebuie să permită în orice moment accesul la rețea al altor întreprinderi feroviare. Un vehicul echipat cu echipamentul ETCS la bord corespunzător și sistemul existent descris în anexele B și C trebuie să poată circulă întotdeauna pe linia în cauză. 7.2.2. Criterii de planificare 7.2.2.1. Introducere ETCS și GSM-R sunt sisteme informatizate, cu o evoluție mai
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
evitând apariția de "puncte negre" în anumite regiuni ale Comunității, - să reconcilieze calendarele de migrare în Europa, pentru a reduce semnificativ costurile și perioadele de timp asociate nevoilor potențiale de a susține infrastructuri de telecomunicații și echipamente de telecomunicații la bord duble, analogice și digitale, - să evite o Europa cu "două viteze" între fosta UE15 și noile state membre. Convergență trebuie atinsă, obiectiv care este facilitat de programele în curs de modernizare majoră a rețelelor feroviare ale noilor state membre. 7
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de cale: Echiparea cu GSM-R este obligatorie în cazul: - unor noi instalări în partea radio a unui ansamblu CCS, - o modernizare a părții radio dintr-un ansamblu CCS aflat deja în exploatare, care modifică funcțiile sau performanțele subsistemului. Instalațiile de la bord: Instalarea GSM-R pe materialul rulant destinat utilizării pe o linie care include cel puțin un sector echipat cu interfețe de clasa A (chiar dacă sunt suprapuse peste un sistem de clasă B), este obligatorie în următoarele cazuri: - noi instalări în partea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
progresul real al punerii sale în aplicare și nevoile în continuă evoluție ale piețelor de transport. Analiza în ceea ce privește materialul rulant trebuie să țină seama de faptul că ERTMS/ETCS este un concept de sistem compus din infrastructura și elementele de la bord. Ca atare, este crucial ca orice analiza cu privire la realizare să ia în considerare aceste două elemente de sistem într-un mod coerent, întrucat ambele contribuie la funcționarea sistemului. Mai mult, ca și în cazul infrastructurii, trebuie acordată suficientă atenție minimizării
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
coerent, întrucat ambele contribuie la funcționarea sistemului. Mai mult, ca și în cazul infrastructurii, trebuie acordată suficientă atenție minimizării impactului financiar al oricărei etape obligatorii care s-ar putea impune. O abordare de "cost marginal", legând echiparea ERTMS/ETCS la bord de deciziile principale de investiții, constituie cea mai bună cale posibilă pentru a asigura un astfel de obiectiv. Aceasta se aplică în special achiziției de material rulant nou sau operațiunilor importante asupra materialului existent pentru care valoarea echipamentelor de semnalizare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
nou sau operațiunilor importante asupra materialului existent pentru care valoarea echipamentelor de semnalizare și a instalării sale reprezintă numai un procentaj limitat din ansamblul investițiilor de realizat. Adoptarea unei asemenea politici va antrena pe termen mai lung scenariul ETCS la bord că activ comun în ceea ce privește materialul rulant nou. 7.2.2.4.4. O strategie de dotare prealabilă Dotarea prealabilă acoperă instalarea oricărui echipament la bord sau de cale ERTMS/ETCS și GSM-R sau a altor echipamente accesorii pentru ETCS și
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de realizat. Adoptarea unei asemenea politici va antrena pe termen mai lung scenariul ETCS la bord că activ comun în ceea ce privește materialul rulant nou. 7.2.2.4.4. O strategie de dotare prealabilă Dotarea prealabilă acoperă instalarea oricărui echipament la bord sau de cale ERTMS/ETCS și GSM-R sau a altor echipamente accesorii pentru ETCS și GSM-R (de exemplu, instalarea de cabluri, conducte, dispozitive mecanice, interfețe, alimentare electrică sau alte echipamente specifice de semnalizare sau telecomunicații) destinate să permită un anumit
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
și echiparea cu dispozitive mecanice (etapă 1) până la instalarea tuturor componentelor care nu sunt afectate de învechire în limita duratei nominale de viață a echipamentului (etapă 3). Detaliile privind dotarea prealabilă urmează a fi definite în subsetul 57 (echipamente de la bord) și subsetul 59 (echipamente de cale) care urmează a fi adăugate anexei A. 7.2.2.5. ERTMS/ETCS - Reguli de punere în aplicare Toate implicațiile enumerate la punctul anterior urmează a fi calificate după cum urmează: Instalațiile de cale: Echiparea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
promoveze și să sprijine dotarea cu ERTMS/ETCS în orice lucrări de reînnoire sau întreținere a unei infrastructuri care implică o investiție cu cel puțin un ordin de mărime mai mare decât cele asociate instalării echipamentelor ERTMS/ETCS. Instalațiile de la bord: Echiparea materialului rulant destinat funcționarii pe infrastructurile feroviare convenționale, atunci când echiparea cu ERTMS/ETCS este obligatorie, se face în conformitate cu strategia națională de migrare după ce aceasta este reconciliata cu planul director UE descris la punctul 7.2.2.6, cu excepția menționată
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
linie echipată cu ETCS și/sau GSM-R pot exista echipamente suplimentare de clasă B, pentru a permite circulația materialului rulant care nu este compatibil cu clasa A în faza de migrare. Este permisă folosirea echipamentelor existente de clasă B de la bord ca soluție de rezervă în locul sistemului de clasa A: acest lucru nu permite unui administrator de infrastructură să solicite prezența unor sisteme de clasă B la bordul trenurilor interoperabile pentru a circula pe o astfel de linie. Atunci când are loc
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
în faza de migrare. Este permisă folosirea echipamentelor existente de clasă B de la bord ca soluție de rezervă în locul sistemului de clasa A: acest lucru nu permite unui administrator de infrastructură să solicite prezența unor sisteme de clasă B la bordul trenurilor interoperabile pentru a circula pe o astfel de linie. Atunci când are loc echiparea și funcționarea duală a sistemelor de clasa A și B, ambele sisteme pot fi active simultan la bord, cu condiția că cerințele tehnice naționale și regulile
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
solicite prezența unor sisteme de clasă B la bordul trenurilor interoperabile pentru a circula pe o astfel de linie. Atunci când are loc echiparea și funcționarea duală a sistemelor de clasa A și B, ambele sisteme pot fi active simultan la bord, cu condiția că cerințele tehnice naționale și regulile de exploatare să accepte acest mod și că interoperabilitatea să nu fie compromisă. Cerințele tehnice naționale și regulile de exploatare vor fi furnizate de către statul membru. 7.2.3.2. Dotare prealabilă
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Registrele de infrastructură Registrul de infrastructură furnizează întreprinderilor feroviare informații privind clasa A și clasa B, în conformitate cerințele din anexă C. Registrul de infrastructură indică dacă este vorba despre funcții obligatorii sau opționale 17; trebuie identificate restricțiile configurației de la bord. În cazul în care în momentul instalării nu sunt disponibile specificații europene pentru unele interfețe între subsistemul control-comandă și semnalizare și alte subsisteme (de exemplu, compatibilitatea electromagnetică dintre sistemul de detecție a trenului și materialul rulant), caracteristicile corespunzătoare și standardele
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
a trenului și materialul rulant), caracteristicile corespunzătoare și standardele aplicate sunt indicate în registrele de infrastructură. Acest lucru este posibil, în orice caz, numai pentru elementele enumerate în anexa C. 7.2.4. Punere în aplicare: material rulant (echipamente la bord) În conformitate cu Directivă 2001/16/CE, fiecare dintre categoriile de material rulant care sunt susceptibile de a circula pe întreaga rețea feroviară convențională transeuropeana sau pe o parte a acesteia trebuie subdivizata în: - material rulant pentru uz internațional, - material rulant pentru
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
la punctul 7.2.5.2. pentru a permite circulația să pe orice linie pe care este prevăzută exploatarea să. 7.2.4.1. Material rulant numai cu echipamente de clasa A Ansamblul de clasa A garantează că funcțiile de la bord, interfețele și performanțele minime cerute prin prezența ȘTI corespund liniilor în cauză descrise în anexa C. Instalarea echipamentelor de clasa A poate profita de specificațiile suplimentare de interfață între materialul rulant și echipamentul de control-comandă. 7.2.4.2. Material
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
C. Instalarea echipamentelor de clasa A poate profita de specificațiile suplimentare de interfață între materialul rulant și echipamentul de control-comandă. 7.2.4.2. Material rulant numai cu echipamente de clasă B Echipamentul de clasă B garantează că funcțiile de la bord, interfețele și performanțele minime cerute prin prezența ȘTI corespund liniilor în cauză descrise în anexa C. 7.2.4.3. Material rulant cu echipamente de clasa A și clasa B Materialul rulant poate fi echipat atât cu sisteme de clasa
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
echipat atât cu sisteme de clasa A, cât și cu sisteme de clasă B. Aceasta nu poate fi o cerință de interoperabilitate și nu este valabilă pentru GSM-R. 7.2.4.4. Dotarea prealabilă pentru clasa A Dotarea prealabilă la bord este definită drept instalarea oricărui echipament ETCS și GSM-R sau a altui echipament accesoriu pentru ETCS și GSM-R (de exemplu, instalarea de cabluri și interconexiuni, antene, senzori, alimentare electrică sau instalații fixe) care este montat, dar nu neapărat pus în
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
2.2.4.4 ar trebui să respecte cerințele prevăzute în indexul 57 din anexă A (în așteptare). Amploarea dotării prealabile care trebuie efectuată ar trebui stabilită în cursul fazei de proiectare a instalațiilor de semnalizare sau de telecomunicații de la bord. Dotarea prealabilă poate profita de specificațiile suplimentare de interfațare dintre subsistemele material rulant și control-comandă. 7.2.4.5. MST reversibil A se vedea punctul 7.2.5.2. 7.2.4.6. Modernizarea sau reînnoirea ansamblului de control-comandă de la
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Dotarea prealabilă poate profita de specificațiile suplimentare de interfațare dintre subsistemele material rulant și control-comandă. 7.2.4.5. MST reversibil A se vedea punctul 7.2.5.2. 7.2.4.6. Modernizarea sau reînnoirea ansamblului de control-comandă de la bord sau a unor părți ale acestuia Modernizarea sau reînnoirea ansamblului de la cale se poate referi separat la: - sistemele radio (de la clasa B la clasa A), - sistemul de control al vitezei (de la clasa B la clasa A). De aceea, părți diferite
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
acestuia Modernizarea sau reînnoirea ansamblului de la cale se poate referi separat la: - sistemele radio (de la clasa B la clasa A), - sistemul de control al vitezei (de la clasa B la clasa A). De aceea, părți diferite ale ansamblului de control-comandă de la bord pot fi realizate sau modernizate separat (dacă nu este prejudiciata interoperabilitatea) și se referă la: - funcții și interfețe EIRENE (a se vedea punctele 4.2.4 și 4.2.5), - funcții și interfețe ETCS/ERTMS (a se vedea punctele 4
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
standardele aplicate sunt indicate în registrele de infrastructură. Acest lucru este posibil numai pentru elementele enumerate în anexa C. Observație: pentru fiecare punere în aplicare a subsistemului control-comandă pe o anumită linie, anexă C furnizează lista cerințelor pentru echipamentul de la bord, care urmează a fi menționate în registrele de infrastructură, indicând dacă aceste cerințe se referă la funcții obligatorii sau opționale 18 și identificând restricțiile impuse configurației trenului. 7.2.5. Căi de migrare specifice 7.2.5.1. Soluție specifică
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
7.2.5. Căi de migrare specifice 7.2.5.1. Soluție specifică pentru o utilizare parțială suplimentară a sistemului de clasa A Într-o fază de migrare, atunci când numai o parte a parcului este echipată cu un sistem de la bord compatibil cu clasa A, poate fi necesară instalarea totală sau parțială a ambelor sisteme pe o linie. Pentru ETCS, nu există nici o legătură funcțională între cele două sisteme de la bord, cu excepția administrării tranziției în timpul funcționarii trenului (și cu exceptia de a
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]