31,893 matches
-
o parte a parcului este echipată cu un sistem de la bord compatibil cu clasa A, poate fi necesară instalarea totală sau parțială a ambelor sisteme pe o linie. Pentru ETCS, nu există nici o legătură funcțională între cele două sisteme de la bord, cu excepția administrării tranziției în timpul funcționarii trenului (și cu exceptia de a satisface cerințele MST-urilor pentru sistemele de clasă B, în cazul în care se folosesc MST-uri). Pentru ETCS, din punct de vedere pur funcțional, un sistem poate fi construit
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de nivel 1 folosind Eurobalise ca mijloc de transmisie intermitenta cu o funcție de transmitere a datelor de redeschidere (in-fill) care nu este bazată pe o soluție unificată, ci pe un sistem național. Această soluție necesită o legătură de date la bord între sistemul unificat și cel preunificat. Din acest motiv, soluția nu este în conformitate nici cu clasa A, nici cu clasa B și nu este interoperabilă. Există, totuși, posibilitatea de a folosi combinația pentru a îmbunătăți la nivel național o
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
să fie realizată în anumite aplicații pentru a respecta cerințele esențiale. Aplicarea în echipamentele de cale a funcțiilor naționale sau opționale nu trebuie să împiedice accesul la această infrastructură a unui tren care respectă numai cerințele obligatorii ale sistemelor de la bord de clasa A, cu excepția cerințelor pentru următoarele funcții opționale de la bord: - o aplicație de cale ETCS de nivel 3 necesită o supraveghere la bord a integrității trenului, - un ansamblu de cale ETCS de nivel 1 cu funcție de redeschidere necesită o
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Aplicarea în echipamentele de cale a funcțiilor naționale sau opționale nu trebuie să împiedice accesul la această infrastructură a unui tren care respectă numai cerințele obligatorii ale sistemelor de la bord de clasa A, cu excepția cerințelor pentru următoarele funcții opționale de la bord: - o aplicație de cale ETCS de nivel 3 necesită o supraveghere la bord a integrității trenului, - un ansamblu de cale ETCS de nivel 1 cu funcție de redeschidere necesită o funcționalitate corespunzătoare de redeschidere la bord în cazul în care viteza
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
împiedice accesul la această infrastructură a unui tren care respectă numai cerințele obligatorii ale sistemelor de la bord de clasa A, cu excepția cerințelor pentru următoarele funcții opționale de la bord: - o aplicație de cale ETCS de nivel 3 necesită o supraveghere la bord a integrității trenului, - un ansamblu de cale ETCS de nivel 1 cu funcție de redeschidere necesită o funcționalitate corespunzătoare de redeschidere la bord în cazul în care viteza de execuție este stabilită la zero din motive de siguranță (de exemplu, protejarea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
pentru următoarele funcții opționale de la bord: - o aplicație de cale ETCS de nivel 3 necesită o supraveghere la bord a integrității trenului, - un ansamblu de cale ETCS de nivel 1 cu funcție de redeschidere necesită o funcționalitate corespunzătoare de redeschidere la bord în cazul în care viteza de execuție este stabilită la zero din motive de siguranță (de exemplu, protejarea punctelor periculoase); - atunci când ETCS necesită transmiterea datelor prin radio, serviciile de transmitere a datelor ale GSM-R trebuie să îndeplinească cerințele de transmisie
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
execuție este stabilită la zero din motive de siguranță (de exemplu, protejarea punctelor periculoase); - atunci când ETCS necesită transmiterea datelor prin radio, serviciile de transmitere a datelor ale GSM-R trebuie să îndeplinească cerințele de transmisie a datelor ETCS, - un ansamblu de la bord care încorporează un MST KER poate necesită punerea în aplicare a interfeței K. 7.3. Gestionarea schimbărilor 7.3.1. Introducere Schimbarea este o fațetă inerentă oricărui tip de sistem informatizat utilizat în medii reale. Aceasta este determinată de apariția
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Decizia 2002/731/ CE). O nouă versiune a acestor specificații a fost emisă recent (Decizia 2004/447/CE). Această a inclus schimbări funcționale și de sistem minore, totodată stabilind bazele unei abordări structurate a evaluării conformității echipamentelor de control-comandă de la bord. Actualul proces de consolidare pentru ERTMS (atât ETCS, cât și GSM-R) se concentrează în mod clar pe două chestiuni principale: - consolidarea sistemului de referință actual pentru că acesta să devină mai robust în ceea ce privește interoperabilitatea, si - închiderea unui număr de puncte deschise
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
legat de modificări semnificative ale funcționalității sau performanțelor sistemului. Acesta ar putea include aspecte, precum: - incorporarea unui set din funcțiile naționale actuale, atunci când acestea pot fi generalizate, în cadrul nucleului interoperabil, - stabilirea unor elemente constitutive de interoperabilitate suplimentare pe ETCS de la bord și de cale, - servicii cu valoare adăugate bazate pe GSM-R. De asemenea, fiecare sistem de referință ar trebui să includă funcționalitatea sistemului de referință anterior. Versiunile de eliminare a problemelor pentru remedierea defectelor de sistem sau lacunelor de securitate ar
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
funcțională și tehnică a echipamentelor actuale de clasă B aplicate pe coridoarele cu ecartament de 1 520 mm este admisă dacă acest lucru este considerat necesar pentru a permite funcționarea locomotivelor întreprinderilor feroviare din Federația Rusă și Belarus. Echipamentele de la bord ale acestora din urmă sunt excluse de la conformitatea cu cerințele punctului 7.2.2.5. Aceste coridoare urmează a fi menționate în registrul de infrastructură. 7.5. Dispoziții tranzitorii Punctele deschise indicate în prezența ȘTI vor fi gestionate în cursul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
ale Căilor Ferate Letone și ale țărilor învecinate cu aceasta: Lituania și Estonia. (Numai cu titlu informativ: este de asemenea instalat pe căile ferate din Federația Rusă și Belarus). Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate și echipamente de la bord. Circuitele de cale sunt de concepție mai degrabă clasică având receptori de tip releu. Liniile electrice sunt echipate cu: - circuite de cale codate de curent alternativ cu o frecvență de 5025, 75 sau 25 Hz, sau - circuite de cale continue
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
cale cu frecvente de 50, 75 sau 25 Hz sau cu frecvente audio a curentului alternativ pentru modul continuu și cu frecvente de 50, 75 sau 25 Hz pentru modul de codare; - circuite de cale cu curent continuu. Echipamentul de la bord este alcătuit dintr-un amplificator electronic; un decodor de tip releu; o supapa electropneumatica de activare/dezactivare a sistemului de frânare; un semnal luminos reprezentând aspectele semnalelor emise și un dispozitiv de supraveghere pentru confirmarea informațiilor recepționate de mecanic. Sistemul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de mecanic. Sistemul are rol în siguranță trenului, dar nu de siguranță intrinseca deoarece reprezintă un supliment la semnalele de cale, dar suficient de sigur ca să poată supraveghea mecanicul. Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Sistemul este destinat funcționarii la o viteză de deplasare a trenului de până la 160 km/h. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvente
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
până la 160 km/h. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvente purtătoare de 50, 25 sau 75 Hz - Cod numeric - Curentul minimal de codare din sine pentru operațiunea ALSN este de 1,2 A - patru aspecte ale semnalelor de bord (trei coduri și lipsa codului) - Informațiile existente la bord (în afara ALSN): viteza efectivă, lungimea rutei parcurse. - Afișajele prezentate mecanicului: - Aspectul semnalelor de bord corespunzătoare codului recepționat, - Înștiințare/Alertă sonoră în cazul trecerii la un cod mai restrictiv. - Supraveghere: - Confirmare, într-
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
către trenuri: - Frecvente purtătoare de 50, 25 sau 75 Hz - Cod numeric - Curentul minimal de codare din sine pentru operațiunea ALSN este de 1,2 A - patru aspecte ale semnalelor de bord (trei coduri și lipsa codului) - Informațiile existente la bord (în afara ALSN): viteza efectivă, lungimea rutei parcurse. - Afișajele prezentate mecanicului: - Aspectul semnalelor de bord corespunzătoare codului recepționat, - Înștiințare/Alertă sonoră în cazul trecerii la un cod mai restrictiv. - Supraveghere: - Confirmare, într-un interval de 15 secunde, din partea mecanicului, de trecere
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de codare din sine pentru operațiunea ALSN este de 1,2 A - patru aspecte ale semnalelor de bord (trei coduri și lipsa codului) - Informațiile existente la bord (în afara ALSN): viteza efectivă, lungimea rutei parcurse. - Afișajele prezentate mecanicului: - Aspectul semnalelor de bord corespunzătoare codului recepționat, - Înștiințare/Alertă sonoră în cazul trecerii la un cod mai restrictiv. - Supraveghere: - Confirmare, într-un interval de 15 secunde, din partea mecanicului, de trecere la un cod mai restrictiv, - Supraveghere permanentă a vitezei după trecerea de semnalul de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
vedere pentru interoperabilitate. Comunicarea cale-tren se bazează pe circuite rezonante cuplate magnetic astfel încât permit transmiterea a noua informații diferite. Un circuit rezonant de cale este acordat la o frecvență care reprezintă aspectul semnalului. Circuitul de tip PLL cuplat magnetic la bord este blocat pe frecvența de cale. Sistemul are rol în siguranță trenului, nu de siguranță intrinseca, dar este suficient de sigur pentru supravegherea mecanicului. El îl atenționează pe mecanic cu privire la condițiile de semnalizare și îl obligă să confirme aspectele restrictive
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
rol în siguranță trenului, nu de siguranță intrinseca, dar este suficient de sigur pentru supravegherea mecanicului. El îl atenționează pe mecanic cu privire la condițiile de semnalizare și îl obligă să confirme aspectele restrictive de semnalizare. Concepția echipamentelor de cale și de la bord este clasică. Caracteristici principale: - Nouă frecvente Intervalul: 55 kHz - 115 kHz - Pot fi selectate de la bord trei categorii diferite de trenuri - Supraveghere: - Confirmarea semnalului restrictiv de către mecanic în interval de trei secunde - Supravegherea continuă a vitezei (160 km/h sau
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
El îl atenționează pe mecanic cu privire la condițiile de semnalizare și îl obligă să confirme aspectele restrictive de semnalizare. Concepția echipamentelor de cale și de la bord este clasică. Caracteristici principale: - Nouă frecvente Intervalul: 55 kHz - 115 kHz - Pot fi selectate de la bord trei categorii diferite de trenuri - Supraveghere: - Confirmarea semnalului restrictiv de către mecanic în interval de trei secunde - Supravegherea continuă a vitezei (160 km/h sau 180 km/h) după depășirea semnalului restrictiv - Verificarea vitezei (60 km/h, 50km/h sau 35
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
generație și ATB de generație nouă. Descrierea ATB de prima generație: ATB de prima generație este instalat pe marea majoritate a liniilor NS. Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate de concepție mai degrabă clasică și din echipamente de bord computerizate (ACEC) sau clasic electronice (GRS). Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
marea majoritate a liniilor NS. Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate de concepție mai degrabă clasică și din echipamente de bord computerizate (ACEC) sau clasic electronice (GRS). Transmisia de date între circuitele de cale codificate și echipamentele de la bord se face prin antene de recepție cu bobine cu aer, cu cuplaj inductiv, amplasate deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri de viteza cu modulare AM - Șase coduri de viteză (40, 60
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
deasupra șinelor. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - Frecvență purtătoare de 75 Hz - Coduri de viteza cu modulare AM - Șase coduri de viteză (40, 60, 80, 130, 140) km/h - Un cod de ieșire - Fără caracteristici ale trenului la bord (codurile de viteză sunt furnizate de la sol) - Afișajele prezentate mecanicului: - Viteza corespunzătoare codului de viteză - Semnal sonor (sunet de gong) în caz de schimbare a codului - Semnal sonor (sunet de clopot) în cazul în care sistemul necesită frânare - Supraveghere: - Viteza
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
depășirii vitezei iar mecanicul nu reacționează la avertizarea sonoră. Stat membru responsabil: Olanda Descrierea ATB de generație nouă: Sistem de comandă automată a trenurilor instalat parțial pe liniile NS. Sistemul este alcătuit din balize de cale și din echipamente de bord. De asemenea, este disponibilă o funcție de transmitere a datelor de redeschidere bazată pe o buclă de cablu. Transmisia de date se face între baliza activă și o antenă de la bord. Sistemul este sensibil la sensul de mers, balizele sunt montate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
este alcătuit din balize de cale și din echipamente de bord. De asemenea, este disponibilă o funcție de transmitere a datelor de redeschidere bazată pe o buclă de cablu. Transmisia de date se face între baliza activă și o antenă de la bord. Sistemul este sensibil la sensul de mers, balizele sunt montate între sine, cu un ușor decalaj față de ax. Echipamentele ATB de generație nouă de la bord sunt complet interoperabile cu echipamentele de cale ATB de prima generație. Caracteristici principale: - Transmisia de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
buclă de cablu. Transmisia de date se face între baliza activă și o antenă de la bord. Sistemul este sensibil la sensul de mers, balizele sunt montate între sine, cu un ușor decalaj față de ax. Echipamentele ATB de generație nouă de la bord sunt complet interoperabile cu echipamentele de cale ATB de prima generație. Caracteristici principale: - Transmisia de date către trenuri: - 100 kHz +/- 10 kHz (FSK) - 25 kbiți/sec - 119 biți utili per telegrama - Caracteristicile trenului introduse de mecanic - Lungimea trenului - Viteză maximă
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]