3,115 matches
-
cazul LDL, acest lucru influențând în mod negativ testele de laborator. Pe ansamblu, reacțiile biochimice ale sintezei colesterolului pot fi grupate în 3 etape mari: Formarea izopentenil pirofosfatului din acetil coenzima A și alte substanțe intermediare. Biosinteza colesterolului începe prin cuplarea a 2 molecule de acetil-CoA, care duc la formarea a unei molecule de acetoacetil CoA. Aceasta se combină cu o nouă moleculă de acetil CoA în prezența enzimei hidroximetilglutaril CoA sintaza și formează 3OH 3metil glutaril CoA, compus ce are
Colesterol () [Corola-website/Science/302567_a_303896]
-
decât carbonul (2,8 față de 2,5). Reactivitatea compușilor seamănă și este intermediară cu cu reactivitatea compușilor organo-clorici, respectiv organo-iodici. Pentru majoritatea aplicațiilor, compușii organo-bromici reprezintă un compromis, deoarece costă mult. Principalele reacții ale acestor compuși sunt: "dehidrobrominarea", "reacțiile Grignard", "cuplarea reductivă" și "substituția nucleofilică" Bromul este foarte toxic, caustic și dăunător mediului. Bromul lichid este foarte periculos pentru om, mai ales în cazul inhalării vaporilor, dar și în cazul ajungerii pe suprafața pielii. Prin alimente și apa potabilă oamenii pot
Brom () [Corola-website/Science/302790_a_304119]
-
lipsite de cutie de viteze și astfel sistemul de transmisie este foarte simplu, biela atașată pistonului acționând direct roata de tracțiune. În cazul în care există mai multe perechi de roți de tracțiune, biela pistonului pune în mișcare "bielele de cuplare" care leagă roțile de tracțiune. Apa din cazan este sub presiune; pentru înlocuirea apei ce a fost consumată fără a reduce presiunea (și implicit puterea dezvoltată de motor) este nevoie de apă sub presiune. Vechile cazane foloseau în acest scop
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
oprit automat la o anumită viteză. Motoarele auxiliare erau construite cu doi cilindri și se cuplau la un singur ax, dezvoltând o putere de aproximativ 300 CP. Forța de tracțiune la cârlig necesară tractării vagoanelor este suportată de sistemul de cuplare, iar forța de împingere apărută la frânare este absorbită de tampoane. Împreună, acestea contribuie și la absorbirea impacturilor minore. Locomotivele cu abur erau dotate cu grătar în partea din față, rolul acestuia fiind de a înlătura potențiale obiecte aflate pe
Locomotivă cu abur () [Corola-website/Science/303577_a_304906]
-
sau 3 V ex 8501 10 99 59 Motor pas cu pas de curent continuu, cu un unghi al pasului de 0 1,80 ( 0,090), un cuplu de reținere de 0,156 nm sau mai mare, o flanșă de cuplare ale cărei dimensiuni exterioare nu depășesc 43 x 43 mm, o planșaibă cu un diametru de 4 mm ( 0,1 mm), o înfășurare bifazică și o putere eficientă care nu depășește 5 W ex 8501 10 99 73 Motor de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
0 utilizare în fabricarea produselor prezentate la subpoziția 8471 70 53 (a) ex 8501 10 99 77 Motor de curent continuu, cu perii, cu un cuplu nominal tipic de 0 0,004 Nm ( 0,001 Nm), cu o flanșă de cuplare cu un diametru de 32 mm ( 0,5 mm) și o planșaibă cu un diametru de 2 mm ( 0,004 mm), cu un rotor interior, o înfășurare trifazică, o turație nominală de 2 800 ( 10 %) rpm și o tensiune de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/90040_a_90827]
-
apa. formula 14 Din diazotarea aminelor aromatice rezultă săruri de diazoniu. Sărurile de diazoniu sunt foarte instabile, de aceea ele sunt supuse, imediat după obținere, altor reacții. O altă reacție la care pot fi supuse sărurile de diazoniu este reacția de cuplare cu fenoli sau amine aromatice (care pot fi primare, secundare sau terțiare). Din această reacție rezultă azoderivați, care sunt folosiți drept coloranți în industria textilă. Anilina este cel mai important termen al seriei. Ea se folosește ca materie primă pentru
Amină () [Corola-website/Science/303815_a_305144]
-
folosește ca materie primă pentru industria coloranților, a medicamentelor și a detergenților. Aminele primare aromatice sunt materie primă pentru fabricarea coloranților. În reacție cu acidul azotos (HNO), formează sări de diazoniu, care se supun imediat (datorită instabilității) unor reacții de cuplare, rezultând azoderivați. Aceștia sunt puternic colorați și deci folosiți în principal în industria textilă. Printre substanțele medicamentoase rezultate din amine se numără clorfeniramina, clorpromazina, efedrina, fenilefrina, amfetamina, metamfetamina, metcatinona.
Amină () [Corola-website/Science/303815_a_305144]
-
permit producerea de cantități mari de proteine. Prin sinteza chimică se permite introducerea în lanțul proteic a aminoacizilor ne-naturali, atașarea de exemplu a unor grupări fluorescente. Metodele sunt utilizate în biochimie și in biologia celulei. Sinteza are la bază cuplarea grupării carboxil -COOH (carbon terminus) cu gruparea -amino -NH (segmentul N terminus). Se cunosc 2 metode de sinteză pe cale chimică O altă metodă este cea introdusă de R.C. Sheppard în anul 1971, și are la bază folosirea Fmoc (fluorenil metoxi
Proteină () [Corola-website/Science/303840_a_305169]
-
pot combina cu grupările amino formînd legături peptidice și rezultând lanțurile peptidice. Aminoacizii standard au proprietăți variate, proprietăți care sunt direct responsabile de structura tridimensională a proteinei, dar și de proprietățile acesteia. În lanțul polipeptidic aminoacizii formează legăturile peptidice prin cuplarea grupei carboxil cu o grupă amino; odată legat în lanțul proteic aminoacidul se "transformă" în aminoacid "rezidual" iar atomii de carbon, azot, hidrogen și oxigen implicați în legături formează "scheletul" proteinei. Atunci cînd lanțul proteic se tremină cu o grupă
Proteină () [Corola-website/Science/303840_a_305169]
-
cu legare prin carbonul beta (izoleucina, valina și treonina, adoptă configurația β. Structura secundară cunoaște cîteva ipoteze privind formarea ei: Prin intermediul cristalografiei cu raze X s-a dovedit faptul că macromoleculele proteice au o conformație tridrimensională, realizată de obicei prin intermediul cuplării mai multor lanțuri polipeptidice scurte între ele, cuplare care duce la formarea fibrelor proteice;legăturile intercatenare pot fi principale sau secundare: <nowiki> </nowiki>.Legăturile de hidrogen se pot stabili și între catenele lateralecare au grupări carboxil, hidroxil, amino sau tiolice
Proteină () [Corola-website/Science/303840_a_305169]
-
treonina, adoptă configurația β. Structura secundară cunoaște cîteva ipoteze privind formarea ei: Prin intermediul cristalografiei cu raze X s-a dovedit faptul că macromoleculele proteice au o conformație tridrimensională, realizată de obicei prin intermediul cuplării mai multor lanțuri polipeptidice scurte între ele, cuplare care duce la formarea fibrelor proteice;legăturile intercatenare pot fi principale sau secundare: <nowiki> </nowiki>.Legăturile de hidrogen se pot stabili și între catenele lateralecare au grupări carboxil, hidroxil, amino sau tiolice. Din punct de vedere energetic legătura de hidrogen
Proteină () [Corola-website/Science/303840_a_305169]
-
1.2. plus sau minus 2 % din valoarea teoretică pentru valoarea medie calculată pentru fiecare operațiune a ciclului. 3.2. Limitele specificate la pct. 3.1.1. sunt aduse la plus sau minus 50 %, în decurs de o secundă, în timpul cuplării în viteză , pentru vehiculele cu cutie de viteze manuală și, în decurs de două secunde în timpul schimbării vitezei. 4. PROCEDURĂ DE CONTROL 4.1. Controlul se execută în cursul fiecărei încercări pe întreaga durată a ciclului definit la pct. 2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
altă parte, de către cea mai mică din următoarele trei valori: cea mai mare viteză de rotație la care poate funcționa motorul acționând asupra organelor de reglare la ralanti, viteza de rotație recomandată de constructor plus 250 tr/min, viteza de cuplare a ambreiajelor automate. 2.5.2.6. Pe de altă parte, pozițiile de reglare incompatibile cu funcționarea corectă a motorului nu trebuie reținute ca puncte de măsură. În special, atunci când motorul este echipat cu mai multe carburatoare, toate carburatoarele trebuie
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
substanței de testare nu trebuie să depășească șase săptămâni, iar perioada de evaluare nu trebuie să fie mai scurtă de trei săptămâni, pentru calculul rezultatului final fiind recomandabil să fie disponibile aproximativ 14 - 20 de determinări . Regimul cu instalații cuplate Cuplarea instalațiilor se realizează prin schimbul reciproc de 1,5 l de soluție amestecată (inclusiv nămol) din vasele de aerare a nămolului activ între cele două instalații, o dată pe zi. În cazul compușilor puternic absorbanți, se scot 1,5 l numai
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86466_a_87253]
-
ori cu analizorul de carbon și/sau valorile CCO, conform trimiterii (2). Analiza specifică Concentrațiile substanței de testare se determină printr-o metodă analitică corespunzătoare. Dacă este posibil, se determină substanța absorbită de nămol. 2. DATE ȘI EVALUARE 2.1. Cuplarea instalațiilor Când se folosește "regimul cu instalații cuplate, gradele zilnice de eliminare (DR) se calculează în conformitate cu punctul 1.2.1. Aceste grade zilnice de eliminare DR se corectează la DRc pentru transferul de soluție datorită metodei de transinoculare cu ecuația
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86466_a_87253]
-
combinații de vehicule constituente, indiferent de poziția lor relativă. 1.11. "Frânare automată" se referă la frânarea remorcii sau a remorcilor, care are loc automat în cazul separării componentelor unei combinații de vehicule cuplate, inclusiv separarea prin ruperea cordonului de cuplare, fără ca eficacitatea restului combinației să fie afectată. 1.12. "Frânare inerțială(de depășire)" se referă la frânarea prin folosirea forțelor generate de mișcarea remorcii spre vehiculul de tractare. 1.13. "Vehicul încărcat" se referă,atunci când nu este specificat în alt
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
independentă de cea care alimenta acel agent.Această rezervă de energie poate fi cea pentru sistemul de frânare de serviciu. Termenul de "activare" acoperă și acțiunea de eliberare a frânei. 2.2.1.15. În cazul în care este autorizată cuplarea unei remorci, echipată cu o frână controlată de șoferul vehiculului de tractare, de un vehicul motorizat, sistemul de frânare de serviciu al vehiculului de tractare va fi prevăzut cu un dispozitiv astfel proiectat,încât, dacă sistemul de frânare al remorcii
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fie oprită automat în cazul unei decuplari în timp ce remorca este în mișcare. Totuși, această cerință nu se aplică la remorci cu masa maximă care depășește 1,5 tone metrice, cu condiția ca remorcile să fie prevăzute, pe lângă dispozitivul principal de cuplare, cu un dispozitiv secundar de cuplare(lanț, cablu, etc.), care, în cazul separării dispozitivului principal, să poată opri bara de tracțiune să atingă pământul și să aibă o acțiune de control asupra remorcii. 2.2.2.10. La toate remorcile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
decuplari în timp ce remorca este în mișcare. Totuși, această cerință nu se aplică la remorci cu masa maximă care depășește 1,5 tone metrice, cu condiția ca remorcile să fie prevăzute, pe lângă dispozitivul principal de cuplare, cu un dispozitiv secundar de cuplare(lanț, cablu, etc.), care, în cazul separării dispozitivului principal, să poată opri bara de tracțiune să atingă pământul și să aibă o acțiune de control asupra remorcii. 2.2.2.10. La toate remorcile care trebuie să fie prevăzute cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
u a e r c o m p r i m a t 1.2.3.1. Performanța la frânare a remorcii poate fi calculată fie din rata de frânare a vehiculului de tractare plus remorca și rezistența măsurată la cuplare, fie, în anumite cazuri, din rata de frânare a vehiculului de tractare plus remorca, când doar remorca este frânată. Motorul vehiculului de tractare va fi deconectat în timpul testului de frânare. În cazul în care doar remorca este frânată, pentru a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3.2. Cu excepția cazurilor de la punctele 1.2.4.3. și 1.2.4.4., pentru a determina rata de frânare a remorcii este necesară măsurarea ratei de frânare a vehiculului de tractare și a remorcii ca și rezistența la cuplare. Vehiculul de tractare trebuie să îndeplinească cerințele menționate în Apendicele la punctul 1.1.4.2. al Anexei II, cu privire la relația dintre raportul TM PM și presiunea pm. Rata de frânare a remorcii trebuie să fie calculată după următoarea formulă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Rata de frânare a remorcii trebuie să fie calculată după următoarea formulă: D ZR= ZR+ M + -- PR unde: ZR = rata de frânare a remorcii ZR+M = rata de frânare a vehiculului de tractare plus cea a remorcii D = rezistența la cuplare (forța de tractare D > 0) (forța de comprimare D <0) PR = reacția statică normală totală dintre suprafața șoselei și roțile vehiculului 1.2.3.3. Dacă remorca are sistem de frânare continuu sau semi-continuu, atunci când pre siunea activatorilor de frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
categoriei M1), în timpul testului de Tip 0 cu motorul deconectat, folosind următoarea formulă(nu sunt necesare teste practice cu o remorcă fără frâne): PM dM + R = dM ---- PM + PR unde: d M+R = încetinirea medie completă a autovehiculului, calculată la cuplarea cu o remorcă fără frâne, în m/s² dM = încetinirea medie maximă completă a autovehiculului atinsă în timpul testului de Tip 0 cu motor deconectat, în m/s² PM = masa autovehiculului, încărcat (și neîncărcat pentru categoria M1) PR = masa maximă a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
sisteme de frânare, sistemul de frânare manuală trebuie să fie capabil să mențină un vehicul încarcat în staționare, pe o pantă sau o rampă cu o înclinare de 18%. 2.1.3.2. În cazul vehiculelor la care este autorizată cuplarea unei remorci, sistemul de frânare manuală a vehiculului de tractare trebuie să fie capabil să mențină o combinație de vehicule în staționare, pe o suprafață cu o înclinație de 12%. 2.1.3.3. Dacă comanda este una manuală, forța
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]