3,143 matches
-
prezidențială era folosită de Gheorghe Gheorghiu Dej pentru deplasările sale, dar și pentru primirea delegațiilor străine prezidențiale. Gară avea un sistem de aer condiționat (poate de proveniență americană) și super performant pentru anii 50-60. La primirea delegațiilor oficiale se acoperea peronul cu un imens covor persan. Șeful gării era cel care făcea mersul trenului atât pentru trenul special cât și pentru locomotivă ante-mergator, care de obicei mergea cu 30 minute înaintea trenului special din motive de securitate. este situată în apropierea
Gara Băneasa () [Corola-website/Science/304216_a_305545]
-
albă ca laptele și niște ochi mari, verzi, mereu uimiți. Iubea peste măsură florile, încă de când a făcut primii pași. Deși era atât de tăcută, îmi povestea că sta de vorbă cu nuferii din heleșteu, cu uriașele dalii, aliniate lângă peronul din fața castelului, unde trăgeau șirurile de trăsuri. M-a tulburat și mai mult când mi-a spus că visează colorat și că s-a împrietenit cu îngerul ei păzitor. A fost cel mai misterios copil al meu"”. Deoarece Principesa Maria
Regina Elisabeta a Greciei () [Corola-website/Science/304364_a_305693]
-
la 30 decembrie 1947, toți membrii familiei fiind siliți să părăsească cât mai repede țara. Pe data de 4 ianuarie 1948, trenul regal în care se aflau Regele Mihai, Regina Mamă Elena și Principesa Ileana oprea în halta Banloc. Pe peronul de scânduri se aflau trei femei: fosta Regină a Greciei, principesa Elisabeta, împreună cu cele două servitoare, toate trei cu câte o valiză în mână. După urcarea lor, trenul a pornit spre exil, care pentru Elisabeta avea să fie fără întoarcere
Regina Elisabeta a Greciei () [Corola-website/Science/304364_a_305693]
-
care au dus la schimbarea sa. Filmările au început la 16 februarie 1978 și s-au desfășurat în București și în localitățile de pe litoralul Mării Negre, ele încheindu-se la 13 mai 1978. O parte din scene au fost filmate pe peronul Gării Basarab și în curtea Casei Căsătoriilor de lângă Parcul Cișmigiu. Regizorul a prevăzut ca majoritatea filmărilor să se facă noaptea (filmările urmau să se facă în circa 40 de nopți). S-a filmat pe vreme de ploaie și în alte
Revanșa (film din 1978) () [Corola-website/Science/312633_a_313962]
-
ale spiridușului, Harry este salvat din sinistra casă a Dursley-lor de către Ron și frații săi, cu ajutorul unei mașini zburătoare și dus în primitoarea casă a familiei Weasley. Dar când Harry și Ron sunt împiedicați, în mod ciudat, să intre pe peronul 9 și ¾ pentru a se îmbarca în expresul de Hogwarts ce urma să-i ducă înapoi la școală, băieții iau măsuri de urgență pentru a nu întârzia și a nu trezi mânia profesorului Snape, care cere exmatricularea lor după ce ei
Harry Potter și Camera Secretelor (film) () [Corola-website/Science/311319_a_312648]
-
ce să facă cu ele, acesta se gândește să le arunce în geanta unei doamne.Când aceasta introduce mâna în geantă să își ia telefonul, aceasta găsește stridiile, și țipă terorizată. Bean plătește masa și fuge din restaurant. Înapoi pe peron, Bean întreabă un om, care, întâmplător se întâmplă să fie un membru al juriului de la Cannes, și critic de film Rus, Emil Dachevsky (Karel Roden) să îl filmeze pe Bean urcând în tren. Bean, cerând reîncercări de a îl filma
Vacanța lui Mr. Bean () [Corola-website/Science/309556_a_310885]
-
de Justiție. În anul 1997, în curtea imobilului a fost amplasat bustul din bronz al polticianului țărănist Corneliu Coposu. Imobilul, situat în strada Batiștei nr. 24 A, a fost ridicat în anul 1900, dată indicată pe cartușul zidit pe fațada peronului de la intrarea principală. Proprietarul, Herman Spayer, a apelat la celebrul arhitect Louis Blanc pentru a realiza o construcție elegantă, stil Ludovic al XV-lea. Clădirea concepută pentru o familie deosebit de bogată, are trei intrări. O intrare principală, unde se opreau
Palatul H. Spayer () [Corola-website/Science/309998_a_311327]
-
Construttirice Edilitates Ceretti e Tanfani din orașul Milano după un proiect similar cu cel al gării din orașul elvețian Fribourg. Atunci au fost construite etajul superior și cele două pavilioane laterale. Construirea clădirii a fost terminată în 1898, dar copertina peronului principal și alte instalații auxiliare au fost finalizate abia în 1902. Lângă Gara Burdujeni a fost construit și un depou de locomotive, care era unul dintre cele mai mari din zona Moldovei. În jurul gării s-au construit locuințe ale personalului
Gara Suceava () [Corola-website/Science/310271_a_311600]
-
cărămidei de Ciurea de la fațadele exterioare, fiind completate zonele cu lipsuri și degradări ale fațadei; înlocuirea tâmplăriei vechi cu alta din lemn stratificat și geamuri de tip termopan, placarea cu gresie antiderapantă a holului central, a celui perimetral și a peronului, refacerea copertinei peronului principal, montarea de tablă Lindab pe acoperiș, restaurarea decorațiunilor murale din holul central, montarea unei centrale termice racordate la gaz metan și a unui grup electrogen nou, refacerea canalizătii, înlocuirea racordurilor electrice, a stâlpilor și a lampadarelor
Gara Suceava () [Corola-website/Science/310271_a_311600]
-
de la fațadele exterioare, fiind completate zonele cu lipsuri și degradări ale fațadei; înlocuirea tâmplăriei vechi cu alta din lemn stratificat și geamuri de tip termopan, placarea cu gresie antiderapantă a holului central, a celui perimetral și a peronului, refacerea copertinei peronului principal, montarea de tablă Lindab pe acoperiș, restaurarea decorațiunilor murale din holul central, montarea unei centrale termice racordate la gaz metan și a unui grup electrogen nou, refacerea canalizătii, înlocuirea racordurilor electrice, a stâlpilor și a lampadarelor ce asigură iluminatul
Gara Suceava () [Corola-website/Science/310271_a_311600]
-
Constantin Dascălu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului, Constantin Axinia, directorul general al Companiei Naționale de Căi Ferate Române SA, Sorin Flutur, directorul Regionalei Căi Ferate Iași, Ion Lungu, primarul municipiului Suceava etc. În prezent, pe peretele dinspre peron al gării se află o placă de marmură cu un text eronat: "„Această gară a fost construită și dată în exploatare la 15 decembrie 1869 cu ocazia deschiderii liniei ferate Suceava-Roman, prima linie din Moldova. octombrie 1969”". Gara Burdujeni are
Gara Suceava () [Corola-website/Science/310271_a_311600]
-
cu două niveluri. Fațada clădirii a fost realizată în întregime din cărămidă roșie lustruită, furnizată de Fabrica de cărămizi Ciurea (din apropierea Iașului), care fusese construită în anul 1891 la inițiativa directorului general al Căilor Ferate Române, Gheorghe Duca. Clădirea impresionează și prin peronul acoperit, dar și prin feroneria lucrată artistic de meșterii timpului. Sala principală a servit inițial ca sală de recepție și oficiu vamal. După Unirea Bucovinei cu România și până prin anii '50 ai secolului al XX-lea, aici se țineau balurile
Gara Suceava () [Corola-website/Science/310271_a_311600]
-
de invitația la Hogwarts. Cu toate acestea, după ce mai petrece încă o noapte în debaraua de sub scări gândindu-se la viața sa chinuită, el se hotărăște să plece cu Hagrid la gara London’s King’s Cross Station, unde descoperă peronul secret 9ž și se urcă în Expresul Hogwarts. În trenul plin de elevi curioși din primul an, Harry se împrietenește cu micii vrăjitori în devenire Hermione Granger și Ron Wesley. Împreună cu noii săi prieteni, Harry pornește în aventura vieții lui
Harry Potter și Piatra Filozofală (film) () [Corola-website/Science/309273_a_310602]
-
frecvență înaltă, singurele indicatoare pe marginea liniei fiind delimitatoarele de sectoare feroviare. Pe traseul liniei au fost construite două gări noi: Aceste gări sunt simple din punct de vedere arhitectural, și sunt situate departe de aglomerații. Sunt formate din 2 peroane și patru linii, 2 centrale pentru trenurile ce nu opresc și două de fiecare parte a acestora pentru staționarea trenurilor ce deservesc stațiile.
LGV Sud-Est () [Corola-website/Science/310510_a_311839]
-
cale ferată din Europa, doar ca nu este pusă deloc în valoare. A fost dată în folosință în anul 1863 și este cea mai veche linie ferată montană din România. O caracteristică a gării din Oravița, este aceea că are peronul la primul etaj. Primele baraje de greutate din Romania construite în perioada 1723-1733 pentru spălarea minereurilor pe pârârul Oravița, cunoscute sub numele de Lacul Mare și Lacul MIc. Cea mai veche farmacie montanistică, „La vulturul negru”, fondată în 1793 și
Oravița () [Corola-website/Science/297035_a_298364]
-
Conform datelor ultimului recensământ din 2004, în comuna Corlăteni locuiau 5596 persoane, printre care 2711 bărbați și 2885 femei. Structura etnică este omogenă, 98, 21% reprezintă populația românească (5496 persoane); 0,94% sunt ucraineni (53 persoane), 0,64% - ruși (36 peroane); 1 găgăuz, 2 bulgari, alte naționalități - 8 persoane . Primarul cumunei este Anatolie Baciu, din Partidul Liberal Democrat, care a câștigat turul II la alegerile locale din 2011 cu 787 voturi. Contracandidatul său, comunistul Ion Gordilă, a acumulat 781 de voturi
Corlăteni, Rîșcani () [Corola-website/Science/305200_a_306529]
-
R. Sturdza a aderat la Mișcarea Legionară. Cert este că acesta nu figurează printre căpeteniile legionare și susținătorii de marcă ai acestora inculpați în procesul din aprilie 1934, arestați în 29 decembrie 1933, în urma asasinării prim ministrului I.G. Duca, pe peronul Gării Sinaia, de către o echipă de legionari, numiți ulterior Nicadori. Mihail R. Sturdza nu se regăsește nici pe lista celor 66 de deputați legionari, aleși în urma alegerilor din 20-22 decembrie 1937. Nu menționează aceasta nici în memoriile sale. Tot în
Mihail R. Sturdza () [Corola-website/Science/306204_a_307533]
-
puterile Axei nu au exercitat nici un fel de presiuni asupra lui Ion Antonescu să adere la acest pact, datorită neîncrederii militarilor germani în potențialul militar al armatei române. Ion Antonescu se va întoarce triumfător în 25 noiembrie 1940, declarând pe peronul Gării de Nord : Aderarea Bucureștiului la Axă a fost doar o "chestiune de formă", astfel că în momentul declanșării războiului cu Uniunea Sovietică, România și Germania nu au avut o legătură contractuală precisă. Va fi unul din principalele capete de acuzare în
Mihail R. Sturdza () [Corola-website/Science/306204_a_307533]
-
după modelul unor gări austriece ale vremii respective, din zona central-europeană, într-un autentic stil romantic, caracterizat printr-un plan dreptunghiular, bolți pe arce de ogivă, arce și arcade frânte la cheie, creneluri și turnulețe de colț, de factură neogotică. Peronul gării este acoperit și are o feronerie frumos lucrată. Gara impresionează prin măreția formelor și bogăția elementelor arhitecturale de factură neogotică. Lângă Gara Ițcani a fost construit și un depou de locomotive, care era unul dintre cele mai mari din
Gara Suceava Nord () [Corola-website/Science/305815_a_307144]
-
Iași, aflată în reconstrucție. Actualmente, există un proiect de renovare a Gării Suceava Nord, care include lucrări de consolidare la plafon, care a fost deteriorat de ploi și ninsori. A fost văruită clădirea Gării Suceava Nord și s-au vopsit peronul și băncile din Sala de Așteptare. În clădirea gării mai funcționează în prezent doar o singură casă de bilete. În anul 1990 treceau prin Gara Ițcani în jur de 80 de trenuri, pentru ca în 2009 să figureze în Mersul Trenurilor
Gara Suceava Nord () [Corola-website/Science/305815_a_307144]
-
clădire. Ploile violente și vântul puternic din după-amiaza zilei de 23 mai 2010 au smuls 250 de metri pătrați din acoperișul de tablă de pe clădirea Gării Ițcani. Tabla a căzut la baza clădirii, dar nu a produs victime, deoarece pe peron nu era niciun călător. Sosit la fața locului, primarul Ion Lungu a afirmat că el a sesizat anterior conducerea Regionalei CFR Iași asupra necesității restaurării clădirii monument a Gării Suceava Nord, aflată în administrarea Societății Naționale a Căilor Ferate Române (SNCFR), dar
Gara Suceava Nord () [Corola-website/Science/305815_a_307144]
-
două trenuri către gara "Motherwell" via "Glasgow Central" și două trenuri către gara "Springburn" via gara "Glasgow Queen Street". Stația nu mai are o casă de bilete, dar conține un distribuitor automat de bilete. Există o rampă către cele două peroane acestea fiind conectate printr-o pasarelă. Parcarea stației are locuri pentru unsprezece mașini, dintre care două sunt rezervate pentru persoanele cu handicap. Există și loc de staționare pentru zece biciclete. Un sistem de supraveghere video în circuit închis (CCTV) a
Gara Jordanhill () [Corola-website/Science/301460_a_302789]
-
prezinte, cum desigur are ordin, ministrului unui stat independent"”. Ceea ce generalul rus a și făcut. La 7/30 iunie 1917, Vintilă Brătianu, în calitate de ministru de război, alături de conducerea militară a Armatei (generalii Prezan, Cristescu, Vlădescu, Vasilescu, Petala, etc.), întâmpină pe peronul gării din Iași cel dintâi batalion de voluntari ardeleni și bucovineni, compus din 1.500 de oameni. La 10 iulie 1917 a avut loc o remaniere guvernamentală, prin cooptarea la guvernare a Partidului Conservator-Democrat condus de Take Ionescu. Ministerul de
Vintilă I. C. Brătianu () [Corola-website/Science/299970_a_301299]
-
a determinat dislocarea zidăriei de susținere, existând pericolul ca el să se prăbușească peste holul central. Lucrările de reparații au fost începute la doi ani după seism, dar au stagnat mulți ani din cauza lipsei de fonduri. S-au acoperit două peroane de călători. Turnul cu ceas a fost demolat în câteva săptămâni, loggia fiind restaurată cu migală, detaliu cu detaliu. La 16 februarie 1980 s-a inaugurat Gara Iași-Nord, clădire care urma să fie folosită pentru trenurile locale de pe liniile Pașcani
Gara Iași () [Corola-website/Science/313039_a_314368]
-
între 1969 și 1977: Trei dintre aceste stații, și anume Étoile, Auber și Nation, au stârnit o oarecare controversă datorită modalității de construcție, în principal a costului final. acestea sunt stații de mare adâncime, sub forma unor săli monolitice cu peroane laterale și fără piloni de susținere. Stațiile sunt de trei ori mai lungi, late și înalte decât stațiile clasice de metrou, având astfel un volum de 20-30 ori mai mare. O soluție mai puțin costisitoare, cu săli adiacente căilor de
Réseau Express Régional () [Corola-website/Science/313720_a_315049]