4,035 matches
-
un mecanism manual sau automat care împiedică centura să se reruleze complet, acest mecanism nu trebuie să fie în funcțiune în momentul evaluării forței de rerulare. 2.4.5.1.3. Cureaua trebuie derulată de pe retractor și lăsată să se ruleze din nou conform metodei descrise la pct. 2.7.7.1, până când se realizează o serie de 5000 de cicluri de derulare și rerulare. Retractorul trebuie apoi supus testării de coroziune prevăzută la pct. 2.7.2 și apoi la
jrc410as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85547_a_86334]
-
serie de 5000 de cicluri de derulare și rerulare, după care trebuie să corespundă dispozițiilor de la pct. 2.4.5.1.1 și 2.4.5.1.2. După testările menționate, retractorul trebuie să funcționeze corect în continuare și să ruleze din nou cureaua fără dificultăți. 2.4.5.2. Retractor cu blocare de urgență 2.4.5.2.1. Un retractor cu blocare de urgență trebuie să îndeplinească următoarele condiții, după ce este testat conform dispozițiilor de la pct. 2.7.7
jrc410as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85547_a_86334]
-
elementul de fixare, această închizătoare sau acest dispozitiv de reglare este testat împreună cu elementul de fixare, conform pct. 2.7.6.2, cu excepția retractoarelor cu element de ghidare. Pentru retractoare, în timpul testului ca dispozitiv de reglare, lungimea curelei care rămâne rulată pe tambur este cea care rezultă din blocajul cel mai apropiat posibil pe lungimea curelei derulată în totalitate minus 450 mm. 2.7.6.2. Elementele de fixare sunt testate în maniera prevăzută la pct. 2.7.6.1, dar
jrc410as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85547_a_86334]
-
număr de scuturări din cinci poziții diferite, la 90, 80, 75, 70 și 65% din lungimea totală a curelei atașate la retractor. Totuși, atunci când lungimea depășește 900 mm, procentele menționate sunt raportate la ultimii 900 mm de curea care rămân rulați pe retractor. 2.7.7.1.2. Anexa IV prezintă descrierea aparaturii necesare testărilor indicate la pct.2.7.7.1.1. 2.7.7.2. Blocarea retractoarelor cu blocare de urgență 2.7.7.2.1. Retractorul este testat
jrc410as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85547_a_86334]
-
Anexa IV prezintă descrierea aparaturii necesare testărilor indicate la pct.2.7.7.1.1. 2.7.7.2. Blocarea retractoarelor cu blocare de urgență 2.7.7.2.1. Retractorul este testat atunci când 300± 3 mm din curea rămân rulați pe tamburul retractorului. 2.7.7.2.1.1. În cazul unui retractor cu blocare acționată prin mișcarea curelei, extensia se face în direcția în care aceasta se produce normal atunci când retractorul este instalat în vehicul. 2.7.7.2
jrc410as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85547_a_86334]
-
să poată fi închisă cu o singură mână, în funcție de corpolența utilizatorului și de poziția scaunului vehiculului. 3.3.4. Centurile de siguranță și sistemele de reținere care cuprind retractoare trebuie montate astfel încât să permită retractoarelor să funcționeze corect și să ruleze cureaua înapoi fără dificultate. ANEXA II MODEL DE CERTIFICAT DE OMOLOGARE CEE DE TIP (Format maxim A 4 [210x297 mm]) Denumirea administrației Comunicare privind omologarea CEE de tip, refuzul, retragerea omologării CEE sau extensia omologării CEE de tip, refuzul, retragerea
jrc410as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85547_a_86334]
-
de vizibilitate stabilit prin măsurători și să nu vibreze atât de mult încât să-l facă pe conducătorul vehiculului să interpreteze greșit natura imaginii percepute de. 3.1.1.1. Condițiile de la pct. 3.1.1 trebuie menținute când vehiculul rulează cu o viteză de până la 80% din viteza maximă prevăzută pentru vehiculul respectiv, fără a depăși însă 150 km/h. 3.1.1.2. Oglinzile retrovizoare exterioare montate pe vehiculele din categoriile M2, M3, N2 și N3 trebuie să fie
jrc537as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85675_a_86462]
-
maximă prevăzută care să depășească 25 de km/h cu excepția vehiculelor din categoria M1 definite la pct. 0.4 din anexa 1 la Directiva 70/156/CEE, având o masă totală care nu depășește 3,5 tone și vehicule care rulează pe șine, tractoare agricole și mașini destinate activităților publice, - "categoria motor diesel" reprezintă acele motoare diesel pentru care omologarea pentru o unitate tehnică separată în sensul art. 9 din Directiva 70/156/CEE poate fi acordată. Articolul 2 (1) De la
jrc1318as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86457_a_87244]
-
eșapament nu trebuie răcită de un curent de aer normal simulat forțat în jurul autovehiculului. Cu toate acestea, la cererea producătorului, toba de eșapament poate fi răcită în scopul de a nu depăși temperatura caracteristică la orificiul de admisie când autovehiculul rulează la viteza maximă. 5.3.1.3 Condiționarea prin impulsuri 5.3.1.3.1 Sistemul de evacuare sau componentele anexe ale acestuia trebuie montate pe autovehiculul menționat la pct. 2.3 sau pe motorul menționat la pct. 2.4
jrc676as1981 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85814_a_86601]
-
Produsele de consum sunt oferite frecvent în cadrul unor servicii (de exemplu, închirierea de echipamente). Echipamentul utilizat de furnizorul de servicii pentru a presta un serviciu nu intră în domeniul de aplicare a DSGP, în special în ceea ce privește echipamentul cu care consumatorii rulează sau se deplasează, în cazul în care acesta este operat de un furnizor de servicii. 2.2. Produsele excluse din domeniul de aplicare a sistemului RAPEX deoarece intră sub incidența altor cerințe specifice și echivalente privind schimbul rapid de informații
32004D0418-ro () [Corola-website/Law/292392_a_293721]
-
I punctul 6.2: - ESC, format dintr-un ciclu de 13 moduri în stare stabilă; - ELR, format din pe etape de încărcare în stare tranzitorie la turații diferite, care sunt părți integrante ale unei singure proceduri de testare și sunt rulate simultan; - ETC, format dintr-o succesiune la secundă a modurilor tranzitorii. 1.2. Testele se execută cu motorul montat pe un stand de încercare și conectat la un dinamometru. 1.3. Principiu de măsurare Emisiile de evacuare provenite de la motor
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
ELR Pe parcursul unui test de reacție la încărcare prestabilit, fumul unui motor încălzit se determină cu ajutorul unui opacimetru. Testul constă în încărcarea motorului la viteză constantă de la 10 % la 100 % din sarcină la trei turații diferite ale motorului. Suplimentar, se rulează un al patrulea pas de sarcină selectat de către serviciul tehnic 51, iar valoarea se compară cu valorile pașilor de sarcină anteriori. Valoarea maximă de fum se determină utilizând un algoritm de calcul al mediei, conform cu descrierea din apendicele 1 la
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
în ciclul (ciclurile) de testare se consideră a fi reprezentative pentru emisiile din teren. În cazul în care acest aspect nu poate fi realizat printr-un singur ciclu de testare (de exemplu pentru filtrele de particule cu regenerare periodică), se rulează mai multe cicluri de test, iar rezultatele obținute se introduc într-un algoritm de obținere a mediei și/sau de ponderare. Procedura exactă se aprobă de către constructorul motorului și de către serviciul tehnic pe baza bunelor practici inginerești. Apendicele 1 CICLURILE
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
montează conform specificațiilor de la anexa II apendicele 1 punctul 6.1 P(b) = putere absorbită de dispozitivele auxiliare care se demontează conform specificațiilor de la anexa II apendicele 1 punctul 6.2 2. RULAREA TESTULUI ESC La cererea constructorului, se poate rula o simulare de test pentru condiționarea motorului și a sistemului de evacuare înaintea ciclului de măsurare. 2.1. Pregătirea filtrelor de eșantionare Cu cel puțin o oră înainte de test, fiecare filtru (pereche) este introdus într-o capsulă Petri închisă, dar
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
și motorul se pornesc și se încălzesc până ce toate temperaturile și presiunile sunt stabilizate la puterea maximă în conformitate cu recomandarea constructorului și bunele practici inginerești. 2.4. Pornirea sistemului de eșantionare a particulelor Sistemul de eșantionare a particulelor se pornește și rulează deviat. Nivelul de particule de fond al aerului de diluție se poate determina prin trecerea aerului de diluție prin filtrele de particule. În cazul în care se folosește aer de diluție filtrat, se poate face o măsurare înainte și după
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
protejeze măsurătorile efective împotriva influenței acumulărilor din sistemul de evacuare provenite de la un test anterior. În cazul în care motorul este stabilizat, ciclul se începe în limita a 20 ± 2 s după faza de precondiționare. La cererea constructorului, se poate rula un test de simulare pentru o condiționare suplimentară înainte de ciclul de măsurare. 3.3.2. Ordinea de testare Testul constă într-o succesiune de trei pași de sarcină la fiecare dintre cele trei turații ale motorului A (ciclul 1), B
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
și (b) se repetă de două ori. (d) La încheierea celui de-al treilea pas de sarcină, motorul se reglează la turația motorului B și 10 % din sarcină în primele 20 ± 2 s. (e) Ordinea de la (a) la (c) se rulează cu motorul funcționând la turația B (f) La încheierea celui de-al treilea pas de sarcină, motorul se reglează la turația C și la 10 % din sarcină în limita a 20 ± 2 s. (g) Ordinea de la (a) la (c) se
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
cu motorul funcționând la turația B (f) La încheierea celui de-al treilea pas de sarcină, motorul se reglează la turația C și la 10 % din sarcină în limita a 20 ± 2 s. (g) Ordinea de la (a) la (c) se rulează cu motorul funcționând la turația C. (h) La încheierea celui de-al treilea pas de sarcină, motorul se reglează la turația motorului selectată și la orice sarcină peste 10 % în cadrul a 20 ± 2 s. (i) Ordinea de la (a) la (c
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
motorul funcționând la turația C. (h) La încheierea celui de-al treilea pas de sarcină, motorul se reglează la turația motorului selectată și la orice sarcină peste 10 % în cadrul a 20 ± 2 s. (i) Ordinea de la (a) la (c) se rulează cu motorul funcționând la turația selectată. 3.4. Validarea ciclului Abaterile relative standard ale valorilor medii de fum la fiecare dintre vitezele de testare (SVA, SVB, SVC, calculate în conformitate cu punctul 6.3.3 din prezentul apendice de la cei trei pași
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
43 × (2 200 - 600)//100) + 600 = 1 288 min-1 cuplul real = (82 × 700/100) = 574 Nm unde cuplul maxim observat din curba de cartografiere la 1288 min-1 este de 700 Nm. 3. RULAREA TESTULUI DE EMISIE La cererea constructorului, se rulează un test de încercare cu scopul de a condiționa motorul și sistemul de evacuare înainte de începerea ciclului de măsurare. Motoarele alimentate cu GPL și gaz natural se rodează utilizând testul ETC. Motorul trebuie să ruleze cu un minim de două
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
EMISIE La cererea constructorului, se rulează un test de încercare cu scopul de a condiționa motorul și sistemul de evacuare înainte de începerea ciclului de măsurare. Motoarele alimentate cu GPL și gaz natural se rodează utilizând testul ETC. Motorul trebuie să ruleze cu un minim de două cicluri ETC și până la momentul în care emisiile de CO măsurate la un ciclu ETC nu depășesc cu mai mult de 10 % emisia de CO măsurată la ciclul ETC anterior. 3.1. Pregătirea filtrelor de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
se încălzesc până ce toate temperaturile și presiunile sunt stabilizate la puterea maximă, în conformitate cu recomandarea constructorului și cu bunele practici inginerești. 3.4. Pornirea sistemului de eșantionare a particulelor (numai pentru motoarele diesel) Sistemul de eșantionare a particulelor se pornește și rulează deviat. Nivelul de particule de fond al aerului de diluție se poate determina prin trecerea aerului de diluție prin filtrele de particule. În cazul în care se folosește aer de diluție filtrat, o măsurare se poate face înainte și după
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
în care motorul a atins viteza de mers în gol. 3.8. Ciclul de testare 3.8.1. Secvența de testare În cazul în care motorul a atins turația de mers în gol, se pornește secvența de testare. Testul se rulează în conformitate cu ciclul de referință stabilit la punctul 2 din prezentul apendice. Turația motorului și punctele de comandă a cuplului se eliberează la 5 Hz (se recomandă 10 Hz) sau mai mult. Viteza de reacție a motorului și cuplul se înregistrează
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
intrarea în instrumentele de debit. În cazul în care rata debitului stabilită nu se poate menține în decursul unui ciclu complet (în limita a ± 5 %) din cauza depunerii unei cantități prea mari de particule pe filtru, testul se anulează. Testul se rulează din nou folosind o rată de debit mai mică și/sau un filtru de diametru mai mare. 3.8.4. Oprirea motorului În cazul în care motorul se oprește în orice moment în timpul ciclului de testare, motorul trebuie precondiționat și
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
atât în interiorul, cât și în exteriorul tunelului. Orice schimbare a numărului de benzi se realizează la o distanță suficient de mare în fața gurii tunelului; această distanță este cel puțin egală cu distanța parcursă în 10 secunde de un vehicul care rulează cu viteza maximă permisă. Când condițiile geografice nu permit aceasta, se iau măsuri suplimentare sau mai severe pentru creșterea siguranței. 2.2. Geometria tunelului 2.2.1. O atenție deosebită se acordă siguranței la proiectarea geometriei profilului transversal, precum și a
32004L0054-ro () [Corola-website/Law/292677_a_294006]