3,397 matches
-
de la un vas scufundat în Dunăre, mergând cu doar jumătate din putere și neputând furniza nici încălzire, nici lumină. Navă era atât de ruginita încât marinării spuneau că "„doar vopseaua mai desparte cala de apă”". Navă din fier, cu un tonaj de 642,36 tone, avea două catarge, o lungime de 46,40 m și o lărgime de numai 8,70 m, ceea ce provoca un ruliu important. Echipajul era alcătuit din cinci bulgari, doi evrei, un ungur, un polonez, o româncă
Struma (navă) () [Corola-website/Science/313074_a_314403]
-
Robert Davidson (1804 - 1894) realizează, în 1837, o locomotivă de 5 tone, cu două osii, ambele motoare, acționate de motoare electrice. Modelul este expus la o expoziție de mașini electrice din Edinburgh. Această locomotivă reușește, în 1842, să tracteze un tonaj de 6 t, cu o viteză de 6,5 km/h. Experimente asemănătoare au fost efectuate de americanii Mose Farmer, în 1847 și Charles Grafton Page (1812 - 1868), in 1851. Aceștia au realizat, independent, mai multe vehicule feroviare acționate prin
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
seria Re-6/6, considerate printre cele mai puternice și mai moderne locomotive din lume. Acestea erau utilizate la remorcarea trenurilor de marfă pe trasee dificile. Printre caracteristici, menționăm: putere 7.796 kW (10.600 CP), viteza maximă 140 km/h, tonaj maxim remorcat de 800 tf. Sistemul monofazat de joasă frecvență (12 kV și 16,66 Hz) a fost utilizat în Franța în perioada premergătoare Primului Război Mondial, în zona sudică pe liniile companiei "Midi", linii electrificate în perioada 1910 - 1917. Succesele obținute
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
contact prin intermediul unui transformator) care la rândul său era cuplat la un generator de curent continuu. În perioada 1954 - 1957, au fost construite în Franța mai multe locomotive de acest tip, destinate in special remorcării trenurilor de marfă de mare tonaj. Randamentul mai scăzut a condus ulterior la renunțarea utilizării unor astfel de vehicule rulante. Curentul de la rețeaua de contact este transformat la o tensiune mai joasă și apoi transformat în curent continuu prin redresoare cu vapori de mercur, mai târziu
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
ua este o macara cu sistem hidraulic (instalație de ridicat) atașată de un șasiu.Se utilizează pentru a ridica greutăți. De obicei, tonajul macaralei este greutatea maximă ce poate fi ridicată la 3m rază față de centrul ei. Conform definiției, o macara de 400t ridică 400t la o rază de 3m, acest lucru este însă dificil de realizat tehnic, deoarece nu există un obiect
Automacara () [Corola-website/Science/308029_a_309358]
-
Bismarck" a fost proiectat între 1933-1934, în acord parțial cu tratatul de la Washington, care limită deplasamentul cuirasatelor la 35.000t. Proiectanții germani au descoperit repede faptul că o navă rapidă, bine înarmata și protejată nu se putea construi pe acest tonaj. De asemenea, canalul Kiel, care făcea legătură între Wilhelmshaven și Marea Baltica, avea o adâncime minimă de 10,2 metri, ceea ce impunea restricții suplimentare tonajului navei (un tonaj mai mare presupunea un pescaj mai mare, și riscul că nava să lovească
Bismarck (navă de război) () [Corola-website/Science/313706_a_315035]
-
repede faptul că o navă rapidă, bine înarmata și protejată nu se putea construi pe acest tonaj. De asemenea, canalul Kiel, care făcea legătură între Wilhelmshaven și Marea Baltica, avea o adâncime minimă de 10,2 metri, ceea ce impunea restricții suplimentare tonajului navei (un tonaj mai mare presupunea un pescaj mai mare, și riscul că nava să lovească fundul canalului). Luând în considerare restricțiile politico-diplomatice, tehnice, si geografice, inginerii germani au pus la punct la sfârșitul lui 1934 o navă militară cu
Bismarck (navă de război) () [Corola-website/Science/313706_a_315035]
-
o navă rapidă, bine înarmata și protejată nu se putea construi pe acest tonaj. De asemenea, canalul Kiel, care făcea legătură între Wilhelmshaven și Marea Baltica, avea o adâncime minimă de 10,2 metri, ceea ce impunea restricții suplimentare tonajului navei (un tonaj mai mare presupunea un pescaj mai mare, și riscul că nava să lovească fundul canalului). Luând în considerare restricțiile politico-diplomatice, tehnice, si geografice, inginerii germani au pus la punct la sfârșitul lui 1934 o navă militară cu următoarele caracteristici: Dimensiuni
Bismarck (navă de război) () [Corola-website/Science/313706_a_315035]
-
igienizare și amenajarea unei punți pietonale peste pârâu. Cel de-al doilea proiect viza amenajarea unei parcări în zona Ansamblului Brâncovenesc, pe latura din față și zona laterală, pe o suprafață de 1.000 m². Parcarea deservește atât autoturismele de tonaj mic, cât și autocarele turistice. După patru ani de lucrări, în cursul cărora palatul a fost renovat și mobilat cu obiecte autentice din patrimoniul Complexului Național Muzeal Curtea Domnească, iar o parte dintre clădirile din curte au fost reconstruite, astfel încât
Ansamblul Palatului Brâncovenesc din Potlogi () [Corola-website/Science/331336_a_332665]
-
antrenați cu avioanele direcționate de radare. Din 14 octombrie 1944 japonezii au apelat la atacuri kamikaze, avioane conduse de piloți neexperimentați, încărcate până la refuz de explozivi, cu un minim de combustibil, care atacau de regulă portavioane sau nave de mare tonaj. Mai târziu japonezii au început să construiască avioane-rachetă tipul Yokosuka MXY7 Ohka destinate special acestui scop. Kaiten erau torpile conduse de piloți în scop sinucigaș. Aceste torpile special construite făceau parte din tacticile kamikaze, fiind construite pe baza torpilei tip
Noi tehnologii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/328781_a_330110]
-
V-1. În Halle 39 rachetelor V-2 li se aplicau mai multe variante de camuflaj, și însemnate numerele de serie ale acestora. În Halle 41, se găsea o incintă de 50 m înălțime, dotată cu o macara de mare tonaj, unde rachetele erau ridicate la verticală, alimentate, și testate. Încărcăturile explozive nu erau atașate la rachete decât înainte de lansare. Tunelul A era folosit și pentru transportul pieselor, subansamblelor și materialelor necesare asamblării rachetelor, precum și ca spațiu de depozitare pentru rachetele
Mittelwerk () [Corola-website/Science/335768_a_337097]
-
16 mai a fost încheiat un tratat similar între URSS și Cehoslovacia. Pe 18 iunie 1935, Marea Britanie a semnat un acord naval cu Germania. Germania recunoștea că încalcă din nou Tratatul de la Versailles, deținând o flota egală cu 35% din tonajul marinei militare britanice. Acordul naval anglo-german însemna sfârșitul Frontului de la Stresa, fiind legitimată o nouă fisură în sistemul versaillez. Relațiile dintre Italia și Franța și Marea Britanie au devenit tensionante după ce Roma părea să se apropie treptat de Berlin. Pe 3
Perioada interbelică () [Corola-website/Science/303086_a_304415]
-
, sau transatlantic, este o navă maritimă autopropulsată de mare tonaj utilizată pentru transportul rapid de călători, colete și scrisori peste oceane și mări. Cele mai reprezentative pacheboturi au fost cele care făceau curse între Europa și America de Nord traversând Oceanul Atlantic (de unde și numele de "transatlantic"). Un accent deosebit în construcția acestor
Pachebot () [Corola-website/Science/314980_a_316309]
-
navă la care roțile cu zbaturi au fost înlocuite de elice. În 1858 se construiește nava "Great Eastern", proiectată de celebrul inginer britanic Isambard Kingdom Brunel, prima navă cu propulsie cu abur. Având un deplasament de 23.600 tdw, un tonaj impresionant pentru acea vreme și lungimea de 212 metri, nava a rămas aproape 40 de ani cel mai mare obiect plutitor construit vreodată. Inventarea mașinilor cu aburi pentru propulsia navelor asigura astfel un transport regulat, avantaj de care beneficiază în
Pachebot () [Corola-website/Science/314980_a_316309]
-
fiind transport în regim de metrou de suprafață, conexiunea cu metroul subteran făcându-se la stația BANK ) ,dar și de de autobuze sau trenuri (Național Rail Enquires) Tamisa este navigabila pentru nave maritime până la London Bridge, iar pentru nave de tonaj mai mic chiar până în amonte de Londra Mare. În vechime Tamisa era una din principalele artere de transport ale orașului. Acum mai există doar curse de pasageri de mică amploare, precum și croaziere ocazionale. Prin Londra trec și numeroase canale, de
TranSportul și infrastructura Londrei () [Corola-website/Science/299905_a_301234]
-
care urmează după 4 iulie. Saint Joseph are ca ziar local "The Herald-Palladium", ale cărui oficii sunt lângă Saint Joseph Township, fiind parte a ; respectiv de stațiile de radio locale WCSY, WCSY-FM, WCXT, WIRX, WSJM, WSJM-FM și WYTZ în zonă . Tonajul în anii anteriori fusese
Saint Joseph, Michigan () [Corola-website/Science/321982_a_323311]
-
de 12 octombrie, după duminică spre luni, sub conducerea lui Renato Usatîi, tabăra de protestatari din fața parlamentului a blocat bulevardul Ștefan cel Mare pe porțiunea de drum cuprinsă între străzile Maria Cebotari și Bănulescu Bodoni, cu ajutorul unui camion de mare tonaj și a zeci de mașini. Pe 30 octombrie 2015 protestatarii din platforma DA au pichetat hotelul "Nobil", situat pe strada Mihai Eminescu din centrul capitalei, care îi aparține oligarhului Vladimir Plahotniuc. În timpul protestului, hotelul era păzit de zeci de polițiști
Protestele din Republica Moldova din 2015–2016 () [Corola-website/Science/334799_a_336128]
-
unui raport din 2011 al , marina comercială greacă este cea mai mare din lume, reprezentând 16,2% din capacitatea mondială de transport, în creștere de la 15,96% în 2010. Numărul echivalent în 2006 era și mai mare, de 18,2%. Tonajul total al flotei comerciale naționale este de 202 milioane tone capacitate de încărcare, cel mai ridicat din lume. În termeni de număr total de vase, este pe locul al patrulea în lume, cu de nave (dintre care 741 sunt înmatriculate
Grecia () [Corola-website/Science/296848_a_298177]
-
a doua fază de paritatea a apărut și s-a dezvoltat dimensiunea de descurajarea atașată arsenalului american și în timpul lui Kennedy a apărut second strike capability, chiar dacă ești lovit, poți să dai o lovitură. În a treia fază a mega tonajului echivalent, capacitatea de a lovi colectiv, aglomerări urbane. Diplomația nucleară e clar că și-a avut rostul între relații cele 2 supra puteri. Era vorba de interesele și de acceptarea de către China. Din ani60 China nu pare să fie atentă
Politica externă a Statelor Unite () [Corola-website/Science/335516_a_336845]
-
șine din lemn. Este văzută și de Richard Trevithick, înainte ca acesta să construiască prima sa locomotivă. În 1804, Trevithick realizează o a doua locomotivă asemănătoare. Aceasta a remorcat, la 22 februarie 1804, pe traseul Pen-y-darran - Abercynon (15 km) un tonaj de 15 tone-forță, fiind atinsă viteza maximă de 8 km/h. În 1805, a fost construită, după planurile lui Trevithick, o variantă îmbunatățită a locomotivei din 1804. Deoarece greutatea ei (peste 8 tone) nu-i permitea să circule pe șinele
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
Blücher" cu simplă aderență ale cărei prime probe au fost efectuate în acelasi an, la 25 iulie. Locomotiva era asemănătoare celor utilizate de Blenkinshop, însă fără cremalieră. La 27 iulie 1814, "Blücher" remorchează pe o distanță de 6 km, un tonaj de 30 tf. La 6 martie 1815, G. Stephenson și Ralph Dodds (1792 - 1874) pun in circulație, pe liniile minei Killingworth, o a doua locomotivă la care transmisia prin angrenaje era înlocuită cu o transmisie prin lanț. Un an mai
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
trebuiau să le îndeplinească locomotivele participante: Erau admise și locomotivele cu două osii, dar cu greutatea mai mică de 4,5 tf. La concurs s-au prezentat cinci locomotive: Premiul a fost repurtat de locomotiva "The Rocket", care, cu un tonaj de 12,75 tf, atinge viteza de 47,4 km/h. Circulând izolată, locomotiva a atins 85 km/h. Având o lungime (inclusiv tenderul) de 6,4 m, diametrul roților motoare de 1,42 m și o putere de peste 20
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
scop, s-au publicat în martie 1850 condițiile unui concurs, dotat cu un premiu de 20.000 de ducați. Locomotivele participante trebuiau să remorcheze, în condițiile unui astfel de traseu montan, cu o viteză de 11,38 km/h, un tonaj de 140 tf. La 31 iulie 1851 s-au prezentat la concurs, în stația Payerbach, 4 locomotive: Concursul a avut loc între 13 august și 1 septembrie 1851. Performanțele atinse de locomotive: Premiul a revenit locomotivei "Bavaria". Concursul de la Semmering
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
căruia însă nu a venit un răspuns favorabil. Atitudinea autorităților franceze a fost ambiguă în ceea ce privește sprijinul acordat demersului românesc în America. În pofida efortului unor diplomați francezi de a sprijini această cauză, poziția guvernului francez a fost aceea de a rezerva tonajul vaselor americane de transport pentru trupe americane. Eforturile delegației de a obține înființarea a unei unități militare românești au eșuat, dar au reușit în schimb să intensifice înrolările românilor în Armata Statelor Unite ale Americii. O parte dintre doritori, au trecut granița în
Voluntarii Români din America (Primul Război Mondial) () [Corola-website/Science/335594_a_336923]
-
În săptămâna de dinaintea cuceririi portului, instalațiile portuare din Massawa au fost distuse de sabotajele italienilor, bazinul portuar a fost blocat prin scufundarea a două docuri uscate, iar accesul spre port a fost blocat prin sabordarea a 16 vase de mare tonaj și a două macarale plutitoare. Portul a fost de nefolosit timp de 16 luni, timp în care bazinul și instalațiile portuare au fost reparate. Pe 11 aprilie, generalul maior Lewis Heath a fost promovat în funcția de comandant al Corpului
Campania din Africa de Est (al Doilea Război Mondial) () [Corola-website/Science/313562_a_314891]