5,110 matches
-
turistică; - legi și reglementări în domeniul turismului; - statistici turistice. Articolul 4 Părțile contractante vor cuprinde toate măsurile pentru: - a încuraja dezvoltarea cooperării între companiile de turism (publice și private) din ambele țări (cum ar fi lanțuri hoteliere, tour-operatori, agenții de voiaj), în scopul prestării de servicii turistice pe baza contractuală; - a facilita investițiile de capital privat în turism pentru modernizarea și renovarea unităților existente sau pentru construirea de noi obiective. Articolul 5 În conformitate cu legislația în vigoare și fără a prejudicia oblibațiile
ACORD din 9 iunie 1993 privind cooperarea în domeniul turismului între Guvernul României şi Guvernul Republicii Elene. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175586_a_176915]
-
românesc vizitat după o perioadă de 12 luni de la ultima inspecție extinsă. Aceste informatii trebuie puse la dispoziție cu cel puțin 3 zile înainte de timpul estimat de sosire a navei în port sau înainte de plecarea navei din ultimul port, daca voiajul între cele două porturi durează mai puțin de 3 zile. ... b) Orice navă care nu se conformează prevederilor lit. a) trebuie să facă obiectul unei inspecții extinse în portul de destinație. ... (4) Sub incidența art. 8, ANR trebuie să se
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
exercitarea judecății sale profesionale pentru a stabili dacă o navă trebuie reținută sau nu, inspectorul PSC trebuie să aplice criteriile prevăzute în anexa nr. 6. În această situație, daca navă nu este echipată cu un sistem de înregistrare a datelor voiajului în stare de funcționare, așa cum prevede anexă nr. 12, nava trebuie reținută. Dacă aceasta deficiență nu poate fi remediata în portul de reținere, ANR poate permite navei să plece către cel mai apropiat port convenabil, unde deficiență trebuie remediata, sau
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
prevăzut la alin. (1), ANR trebuie să notifice autoritatea competența a statului portului unde se află șantierul de reparații, părțile prevăzute la art. 11 alin. (5) și, după caz, oricare alte autorități interesate despre toate condițiile stabilite pentru plecarea în voiaj. ... (3) Notificarea părților la care se face referire în alin. (2) trebuie făcută în conformitate cu prevederile anexei nr. 2 la MOU. În cazul în care ANR primește o astfel de notificare, trebuie să informeze autoritatea care a transmis notificarea despre măsurile
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
a vieții, precum și dispunerea acestora 19. Certificatul de siguranță a navei cu destinație specială 20. Certificatul de siguranță pentru platformele de foraj mobile 21. Pentru tancurile petroliere, înregistrări privind sistemul de monitorizare și control al descărcărilor de hidrocarburi pentru ultimul voiaj efectuat în balast 22. Planul rolurilor, planul de incendiu, iar pentru navele de pasageri, planul de vitalitate 23. Planul de urgență de prevenire a poluării (SOPEP) 24. Dosarul cu rapoartele de inspecție (în cazul vrachierelor și al țancurilor petroliere) 25
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
IMO, de exemplu conținutul de oxigen din tubulatura principala a instalației de gaz inert depășește limita maximă admisă 6. Omisiunea comandantului unui tanc petrolier de a furniza informații privind sistemul de monitorizare și control al descărcărilor de hidrocarburi pentru ultimul voiaj efectuat în balast 7. Lipsa unui plan la zi cu rolurile echipajului sau în situația în care membrii echipajului nu au cunoștință de îndatoririle lor în cazul unui incendiu ori în cazul unui ordin de abandonare a navei 8. Emiterea
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
cerințe, echipamentele individuale de protecție pentru stins incendiile trebuie testate; ... e) demonstrarea faptului că membrii-cheie ai echipajului sunt familiarizați cu planul de vitalitate. ... B. Dacă se consideră necesar, cu consimțământul comandantului sau al operatorului, inspecția poate fi continuată și în timpul voiajului spre sau dinspre un port românesc. C. Inspectorul nu trebuie să obstrucționeze operarea navei și nici să genereze situații care, după judecată comandantului, ar putea pune în pericol siguranța pasagerilor, a echipajului și a navei. Anexă 6 CRITERII PENTRU REȚINEREA
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
1 și 2. Secțiunea a 3-a include exemple de deficiențe care prin ele însele pot conduce la reținerea navei implicate [vezi art. 11 alin. (3) din ordin]. Atunci cand motivul reținerii este rezultatul unei avarii accidentale suferite de navă în timpul voiajului către un port, nu se va mai emite notă de reținere, dacă se face dovada că: a) a fost acordată o atenție deosebită cerințelor conținute de Regulă I/ 11(c) din Convenția SOLAS 74, privind notificarea administrației statului pavilionului, surveiorului
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
are documentele relevante valabile; 2. navă are echipajul minim de siguranță cerut de Certificatul de echipaj minim de siguranță. În timpul inspecției inspectorul PSC trebuie să evalueze dacă navă și/sau echipajul sunt apte pentru: 1. a naviga în siguranță în voiajul următor; 2. a manipula în siguranță, a transporta și a monitoriza starea mărfii pe durata voiajului următor; 3. a asigura funcționarea în siguranță a echipamentelor din sală mașinilor pe durata voiajului următor; 4. menținerea propulsiei și a guvernării în condiții
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
minim de siguranță. În timpul inspecției inspectorul PSC trebuie să evalueze dacă navă și/sau echipajul sunt apte pentru: 1. a naviga în siguranță în voiajul următor; 2. a manipula în siguranță, a transporta și a monitoriza starea mărfii pe durata voiajului următor; 3. a asigura funcționarea în siguranță a echipamentelor din sală mașinilor pe durata voiajului următor; 4. menținerea propulsiei și a guvernării în condiții optime; 5. lupta efectivă contra incendiilor în orice loc de pe navă, dacă acest lucru este necesar
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
sunt apte pentru: 1. a naviga în siguranță în voiajul următor; 2. a manipula în siguranță, a transporta și a monitoriza starea mărfii pe durata voiajului următor; 3. a asigura funcționarea în siguranță a echipamentelor din sală mașinilor pe durata voiajului următor; 4. menținerea propulsiei și a guvernării în condiții optime; 5. lupta efectivă contra incendiilor în orice loc de pe navă, dacă acest lucru este necesar, în cursul voiajului următor; 6. abandonarea navei cu rapiditate și în siguranță, salvarea efectivă, în
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
a asigura funcționarea în siguranță a echipamentelor din sală mașinilor pe durata voiajului următor; 4. menținerea propulsiei și a guvernării în condiții optime; 5. lupta efectivă contra incendiilor în orice loc de pe navă, dacă acest lucru este necesar, în cursul voiajului următor; 6. abandonarea navei cu rapiditate și în siguranță, salvarea efectivă, în caz de necesitate, în voiajul următor; 7. prevenirea poluării mediului în voiajul următor; 8. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 9. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
și a guvernării în condiții optime; 5. lupta efectivă contra incendiilor în orice loc de pe navă, dacă acest lucru este necesar, în cursul voiajului următor; 6. abandonarea navei cu rapiditate și în siguranță, salvarea efectivă, în caz de necesitate, în voiajul următor; 7. prevenirea poluării mediului în voiajul următor; 8. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 9. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul următor; 10. comunicarea în situații de pericol, daca este necesar, în voiajul următor; 11. asigurarea condițiilor de
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
lupta efectivă contra incendiilor în orice loc de pe navă, dacă acest lucru este necesar, în cursul voiajului următor; 6. abandonarea navei cu rapiditate și în siguranță, salvarea efectivă, în caz de necesitate, în voiajul următor; 7. prevenirea poluării mediului în voiajul următor; 8. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 9. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul următor; 10. comunicarea în situații de pericol, daca este necesar, în voiajul următor; 11. asigurarea condițiilor de siguranță și sănătate pentru voiajul următor; 12
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
navă, dacă acest lucru este necesar, în cursul voiajului următor; 6. abandonarea navei cu rapiditate și în siguranță, salvarea efectivă, în caz de necesitate, în voiajul următor; 7. prevenirea poluării mediului în voiajul următor; 8. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 9. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul următor; 10. comunicarea în situații de pericol, daca este necesar, în voiajul următor; 11. asigurarea condițiilor de siguranță și sănătate pentru voiajul următor; 12. furnizarea unui volum maxim de informații în caz
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
voiajului următor; 6. abandonarea navei cu rapiditate și în siguranță, salvarea efectivă, în caz de necesitate, în voiajul următor; 7. prevenirea poluării mediului în voiajul următor; 8. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 9. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul următor; 10. comunicarea în situații de pericol, daca este necesar, în voiajul următor; 11. asigurarea condițiilor de siguranță și sănătate pentru voiajul următor; 12. furnizarea unui volum maxim de informații în caz de accident. Luându-se în considerare deficiențele descoperite
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
în caz de necesitate, în voiajul următor; 7. prevenirea poluării mediului în voiajul următor; 8. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 9. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul următor; 10. comunicarea în situații de pericol, daca este necesar, în voiajul următor; 11. asigurarea condițiilor de siguranță și sănătate pentru voiajul următor; 12. furnizarea unui volum maxim de informații în caz de accident. Luându-se în considerare deficiențele descoperite, daca răspunsul la oricare dintre aceste evaluări este negativ, nava trebuie reținută
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
mediului în voiajul următor; 8. menținerea unei stabilități adecvate în timpul voiajului următor; 9. menținerea unei etanșeități adecvate în voiajul următor; 10. comunicarea în situații de pericol, daca este necesar, în voiajul următor; 11. asigurarea condițiilor de siguranță și sănătate pentru voiajul următor; 12. furnizarea unui volum maxim de informații în caz de accident. Luându-se în considerare deficiențele descoperite, daca răspunsul la oricare dintre aceste evaluări este negativ, nava trebuie reținută. O combinație de deficiențe mai puțin serioase poate conduce la
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
siguranță; 10. absența sau funcționarea necorespunzătoare a echipamentului de navigație, ținându-se cont de prevederile cap. V/12(o) din Convenția SOLAS 74; 11. absența harților de navigație corectate la zi și/sau a tuturor celorlalte publicații nautice relevante pentru voiajul intenționat, avându-se în vedere faptul că hărțile electronice pot substitui hărțile normale; 12. absența sitelor antiscanteie de la sistemul de ventilație al camerei pompelor (Regulă ÎI-2/59.3.1 din Convenția SOLAS 74); 13. deficiențe serioase privind cerințele operaționale, așa cum
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
zone semnificative avariate sau corodate, găuri în punți ori la corp, asociate cu dispozitive blocate, care să afecteze bună stare de navigabilitate sau rezistență la sarcinile încărcate local, daca nu cumva au fost efectuate lucrări de reparații provizorii pentru un voiaj spre un port unde vor fi efectuate reparații definitive; 2. un caz identificat de stabilitate insuficientă; 3. lipsa unei informații complete și credibile, sub o formă aprobată, care prin căi rapide și simple să dea posibilitatea comandantului să încarce și
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
3. lipsa unei informații complete și credibile, sub o formă aprobată, care prin căi rapide și simple să dea posibilitatea comandantului să încarce și să balasteze navă într-o asemenea manieră încât limitele stabilității să fie menținute în toate fazele voiajului, în funcție de condițiile variabile ale acestuia, pentru a evita orice suprasolicitare a structurii navei; 4. deteriorarea substanțială sau lipsa dispozitivelor de închidere, uși etanșe, dispozitive de închidere a capacelor de magazie; 5. încărcarea peste limita maximă admisă; 6. lipsa scărilor de
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
serioasă sau funcționarea incorectă a echipamentului de filtrare a amestecurilor de apă/hidrocarburi, a sistemului de monitorizare și control al deversării de hidrocarburi sau a alarmei de 15 ppm; 2. capacitatea de stocare a țancurilor de reziduuri este insuficientă pentru voiajul intenționat; 3. registrul de înregistrare a hidrocarburilor (ORB) nu este disponibil [20 (5)]; 4. existența unui baipas pentru deversare neautorizat; 5. lipsa dosarului cu rapoartele de inspecție sau neconformitatea acestuia cu Regulă 13G(3) (b) din MARPOL 73/78. 3
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
persoane calificate pentru exploatarea echipamentului vital pentru siguranța navigației, siguranța radiocomunicațiilor sau pentru prevenirea poluării marine; 5. lipsa dovezii experienței profesionale pentru sarcinile repartizate privind siguranța navei și prevenirea poluării; 6. imposibilitatea de a avea pentru primul cart de la începutul voiajului și pentru carturile următoare persoane odihnite suficient și apte pentru serviciu. 3.9. Deficiențe sub incidența convențiilor ILO: 1. hrană insuficientă pentru voiajul până în următorul port; 2. apă potabilă insuficientă pentru voiajul până în următorul port; 3. condiții de igienă excesiv de
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
repartizate privind siguranța navei și prevenirea poluării; 6. imposibilitatea de a avea pentru primul cart de la începutul voiajului și pentru carturile următoare persoane odihnite suficient și apte pentru serviciu. 3.9. Deficiențe sub incidența convențiilor ILO: 1. hrană insuficientă pentru voiajul până în următorul port; 2. apă potabilă insuficientă pentru voiajul până în următorul port; 3. condiții de igienă excesiv de nesatisfăcătoare; 4. lipsa încălzirii în spațiile de locuit la o navă care operează în zone unde temperaturile pot fi excesiv de scăzute; 5. cantități
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]
-
de a avea pentru primul cart de la începutul voiajului și pentru carturile următoare persoane odihnite suficient și apte pentru serviciu. 3.9. Deficiențe sub incidența convențiilor ILO: 1. hrană insuficientă pentru voiajul până în următorul port; 2. apă potabilă insuficientă pentru voiajul până în următorul port; 3. condiții de igienă excesiv de nesatisfăcătoare; 4. lipsa încălzirii în spațiile de locuit la o navă care operează în zone unde temperaturile pot fi excesiv de scăzute; 5. cantități excesive de gunoi, blocaje ale căilor de acces din cauza
ORDIN nr. 256 din 21 februarie 2006 privind standardele internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime care arboreaza pavilion străin (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/175542_a_176871]