31,893 matches
-
2.5 │Instalație de │- anexa I, Reg. 31. │- anexa I, Reg. 31. │- Rez. A.1/2.6 │Instalații de tratare a │- anexa IV, Reg. 9. │- anexa IV, Reg. 9. MEPC.227(64) a IMO A.1/2.7 │Incineratoare de bord │- anexa VI, Reg. 16.│- anexa VI, Reg. 16, │- Rez. A.1/2.8 │Analizor NO(x) pentru │- Rez. MEPC.176(58) │- Rez. MEPC.176(58) a IMO- │- Rez. A.1/2.9 │Echipament care A.1/2.10 │Instalații de
ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273920_a_275249]
-
anexa VI, Reg. 16.│- anexa VI, Reg. 16, │- Rez. A.1/2.8 │Analizor NO(x) pentru │- Rez. MEPC.176(58) │- Rez. MEPC.176(58) a IMO- │- Rez. A.1/2.9 │Echipament care A.1/2.10 │Instalații de bord │- Rez. MEPC.176(58) │- Rez. MEPC.176(58) a IMO- │- Rez. II-2/4, │- Reg. II-2/6, │- Reg. II-2/10, │- Reg. X/3, │- Reg. II-2/10, II-2/19, II-2/10, │- Reg. II-2/10, │- Reg. II-2/10, │- Reg. X/3, │- Rez. MSC
ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273920_a_275249]
-
mod intenționat. A.2/1.4 │Scări de îmbarcare Punctul a fost mutat la A.1/1.29. A.2/1.5 │Instalații de alarmă │- Reg. III/6. │- Rez. A.2/2.1 │Analizor A.2/2.2 │Instalații de bord de Punctul a fost mutat la A.1/2.10. │ │ │epurare a gazelor arse MEPC.176(58) │- Rez. A.2/3.1 │Stingătoare de incendiu A.2/3.2 │Duze pentru instalații A.2/3.3 │Pornirea grupurilor A.2
ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273920_a_275249]
-
Rectificarea 1 (2008). A.2/4.20 │Sistem de control al │- Reg. X/3, │- Rez. A.694(17) a IMO, │- EN 60945 A.2/4.21 │Material cartografic Punctul a fost mutat la A.1/4.45. │ │ │pentru radarul de bord A.2/4.22 │Dispozitiv pentru A.2/4.23 │Dispozitiv pentru A.2/4.24 │Indicator de împingere │- Reg. X/3, │- Rez. A.694(17) a IMO, │IEC 60945 A.2/4.25 │Indicatoare ale │- Reg. V/18, │- Reg.
ANEXE din 12 aprilie 2006 (*actualizate*) privind echipamentul maritim*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273920_a_275249]
-
răsturnări. Rămâne însă de aflat care era scopul exact urmărit de Moscova. Eu nu văd decât o singură explicație plauzibilă. Rușii simțeau că edificiul Ceaușescu începuse să pârâie. Spiritul latin al românilor risca să ia foc și să arunce peste bord comunismul. Pentru a evita o răsturnare atât de radicală și cu speranța de a-și salvgarda totuși sistemul, rușii au hotărât să îl sabordeze pe Ceaușescu.” La 25 decembrie 1990, Mihai I, însoțit de mai mulți membri ai familiei regale
Mihai I al României () [Corola-website/Science/296764_a_298093]
-
parte din clasa socială aristocrată a junkerilor, Canaris s-a declarat a fi fost rudă îndepărtată a amiralului grec Konstantinos Kanaris, decedat cu zece ani înainte de nașterea lui Wilhelm, fapt neconfirmat cu documente. În 1907 Canaris s-a îmbarcat la bordul crucișătorului "Bremen", pornit spre America de Sud „pentru a proteja cetățenii germani aflați în această zonă turbulentă”. Dotat cu o minte ascuțită și un spirit politic dezvoltat, el a analizat mecanismul acestor turbulențe sud-americane, cu puciuri și alte revolte, și a scris
Wilhelm Canaris () [Corola-website/Science/301001_a_302330]
-
octombrie 1912 face cu crucișătorul „Dresden” o vizită în marea Egee. A reușit să racoleze cetățeni germani domiciliați în zona balcanică și Turcia ca informatori ai seviciului german de spionaj. Canaris a fost ofițer combatant în primul război mondial, la bordul navei SMS "Dresden". La 8 decembrie 1914 la bătălia de la Insulele Falkland () a fost prins și deținut ca prizonier de război în Chile. A evadat în august 1915 și s-a reîntors în patrie, unde fost decorat cu ordinul Crucea
Wilhelm Canaris () [Corola-website/Science/301001_a_302330]
-
care au fost retrase la începutul anului 2002. În prezent cele peste 30 de Mig-23 sunt depozitate, fără a fi folosite, pe una din platformele bazei din Timișoara. O aeronavă SAAB 2000 Carpatair care venea de la Chișinău și avea la bord 47 de pasageri și patru membri ai echipajului a făcut o aterizare de avarie pe data de 28 Februarie 2009 în jurul orei zece, după ce roata din față a trenului de aterizare n-a ieșit. Aparatul a survolat timp de peste o
Aeroportul Internațional Timișoara - Traian Vuia () [Corola-website/Science/301435_a_302764]
-
că orice acid putea fi folosit dacă acidul ascorbic (vitamina C) nu era disponibil. În 1614, John Woodall (Chirurg Șef al Companiei Indiile de Est) a publicat cartea sa „The Surgeon's Mate” sub forma unui ajutor pentru doctorii de la bordul navelor companiei. În ea, Woodall a descris scorbutul ca rezultând dintr-o deficiență alimentară. Recomandarea sa pentru vindecare era mâncare proaspătă sau, dacă nu exista, portocale, lămâi, lămâi verzi și tamarine sau, în ultima instanță, ulei de vitriol (acid sulfuric
Scorbut () [Corola-website/Science/301450_a_302779]
-
petreceau luni pe mare. În timpul voaiajelor maritime, s-a descoperit că varza murată era utilă în prevenirea scorbutului. În expedițiile arctice ale Marinei Regale din secolul XIX, de exemplu, se credea că scorbutul este prevenit printr-o igienă exemplară la bordul navelor, exerciții fizice regulate și menținerea ridicată a moralului echipajului, în locul unei diete de alimente proaspete. Din acest motiv, expedițiile Marinei au continuat să fie compromise, cu toate că se știa de către vânătorii de balene civili și exploratori ai Arcticii că un
Scorbut () [Corola-website/Science/301450_a_302779]
-
În perioada 1927-1945 producția de avioane a uzinelor I.A.R. Brașov a fost una dintre cele mai prestigioase din România . În afară de avioane și motoare de avion la I.A.R. s-au produs instalații și accesorii pentru armamentul de bord . Acestea sunt : - lansatorul de bombe Barbieri , realizat în 1931 pentru avioanele Potez XXV ; lansatorul era superior celor procurate din străinătate. - turele de mitralieră Grosu pentru avioanele Potez XXV și Potez 54 . La I.A.R. s-au fabricat pe lângă celule
Industria Aeronautică Română () [Corola-website/Science/300099_a_301428]
-
electronice de imagini și texte cu valentă artistică și obiectivitate științifică" (Universitatea Națională de Arte București, 2007-2010, finanțare CNCS/ IDEI PN ÎI), "ACOFIN - ARTA.CONSUM.FINITUDINE" (Universitatea Națională de Arte București, 2013, AFCN). În perioada 2009 - 2012 este membru în bordul științific al Colegiului Nouă Europa, București pentru proiectul de cercetare GE‐NEC III: "Artă în România 1945 - 2000" (proiect finanțat de fundația Getty). În paralel cu activitatea artistică individuală, din 1991 devine membru în grupul artistic "„subREAL”", interesat de experimentul
Iosif Kiraly () [Corola-website/Science/301518_a_302847]
-
în Marina Regală Britanică. La vârsta de 20 ani, Horatio Nelson este numit căpitan pe fregata Hinchinbrook. A făcut multe expediții în Indiile de vest, la Cercul Polar și în Indiile de Est, unde s-a îmbolnăvit de malarie. La bordul lui HMS Lowenstoft a călătorit până la Barbados și Jamaica. În anul 1781, Nelson conduce expediția militară împotriva fortăreței spaniole San Juan, din Nicaragua. Bătălia a fost câștigată, dar, tânărul căpitan se îmbolnăvește și se întoarce în Anglia, unde rămâne un
Horatio Nelson () [Corola-website/Science/301513_a_302842]
-
1797. Nelson se alătură flotei lui Sir John Jervis în largul capului St. Vincent și semnalează prezența unei flote spaniole. Jervis decide să lupte și cele două flote se întâlnesc în 14 februarie. Nelson se găsește în spatele liniei britanice, la bordul lui HMS Captain și își dă seama că va trece o lungă perioadă de timp până va putea să intre în acțiune. Atunci efectuează primul său act de insubordonare devenit celebru. În loc să continue să urmeze linia, își schimbă poziția și
Horatio Nelson () [Corola-website/Science/301513_a_302842]
-
lui Nelson ajunge la doc, dar cum pune piciorul pe pământ, este rănit la umăr în mai multe locuri. Este dus pe "Theseus" pentru a fi tratat de un chirurg. Ajuns la navă, refuză să fie ajutat să urce la bord: "Lasă-mă în pace! Am încă picioarele și un braț!" Mare parte a brațului drept este amputată într-o jumătate de oră, iar Nelson se întoarce imediat la căpitanii săi pentru a le da ordine. Mai târziu, el se va
Horatio Nelson () [Corola-website/Science/301513_a_302842]
-
Un amiral stângaci nu va fi considerat niciodată util, prin urmare cu cât mai repede primesc o căsuță umilă cu atât mai bine, și voi face loc unui om mai bun, pentru a servi statul" Se întoarce în Anglia, la bordul lui HSM "Seahorse" în 1 septembrie și este primit ca un erou, iar rana sa atrage simpatia tuturor. Publicul refuză să atribuie eșecul din Tenerife lui Nelson, preferând să dea vina pe planificarea defectuoasă a politicilor de la St. Vincent sau
Horatio Nelson () [Corola-website/Science/301513_a_302842]
-
-se apărați astfel de un atac dinspre port. Nu se așteaptă să fie atacați până a doua zi. Dar Nelson ordonă navelor sale să avanseze. Căpitanul Thomas Foley, descoperă un decalaj între bancurile de nisip și navele franceze și, la bordul lui "Goliath", îi atacă pe francezi din spate. Luați pe nepregătite, francezii se trezesc atacați din două părți: flota britanică se divide între cei care-l urmează pe Foley și cei care atacă pe partea tribord a liniei franceze. Nava
Horatio Nelson () [Corola-website/Science/301513_a_302842]
-
nepregătite, francezii se trezesc atacați din două părți: flota britanică se divide între cei care-l urmează pe Foley și cei care atacă pe partea tribord a liniei franceze. Nava franceză "L'Orient", cu 120 de tunuri și având la bord comoara Cavalerilor de Malta, este atacată prima de către "Bellerophon", care își pierde catargul, este silită să ridice ancora și pleacă în derivă. Alte două nave britanice, "Swiftshure" și "Alexander", îi iau locul și se plasează la babordul și tribordul lui
Horatio Nelson () [Corola-website/Science/301513_a_302842]
-
a evita să ia foc. La ora zece focul ajunge la depozitul de praf de pușcă și "L'Orient" explodează. Catargele, comoara Cavalerilor de Malta și echipajul, printre care viceamiralul Brueys, sunt aruncați la sute de metri înălțime. Aflat la bordul lui "Vanguard", la ora opt Nelson este rănit la frunte. Cade pe punte, cu o bucată de piele ce-i atârnă peste ochiul bun. Crezându-se rănit de moarte strigă " Sunt ucis! Amintiți-i soției mele de mine!". Examinat de
Horatio Nelson () [Corola-website/Science/301513_a_302842]
-
francezi și pe susținătorii lor, să părăsească fortificațiile orașului. Printre indisciplinatele trupe napolitane izbucnesc revolte și jafuri, iar Ruffo, consternat de vărsarea de sânge, negociază o amnistie generală pentru forțele iacobine și repatrierea lor în siguranță în Franța. Nelson, la bordul lui "Foudroyant", este indignat și sprijinit de regele Ferdinand, susține că rebelii trebuie să se predea necondiționat. Îi preia sub pază armată pe cei care s-au predat, inclusiv pe amiralul Francesco Caracciolo, care fusese la comanda flotei napolitane pe timpul
Horatio Nelson () [Corola-website/Science/301513_a_302842]
-
împușcat, nu spânzurat, dar Nelson la dorința reginei Maria Carlota (prietenă apropiată cu amanta sa, Lady Hamilton) ,îl refuză și ignoră cererea instanței de a-i da 24 de ore timp lui Caracciolo să se pregătească. Caracciolo este spânzurat la bordul fregatei napolitane "Minerva". Nelson îi ține pe iacobini închiși și aprobă un val de execuții, în pofida cererilor de clemență ale reginei Maria Carlota și ale lui Lady Hamilton. Când navele de transport pentru iacobini, sunt într-un final autorizate să
Horatio Nelson () [Corola-website/Science/301513_a_302842]
-
nu participă la înmormântare, dar plătește toate cheltuielile necesare. Luna următoare izbucnește războiul, iar Nelson se întoarce pe mare. Pacea de la Amiens nu durează mult și Nelson este numit comandant al Flotei Mediteraneene și primește comanda vasului HMS "Victory". La bordul lui "Victory" se alătură flotei britanice în 27 septembrie, luând locul amiralului Cuthbert Collington. Petrece următoarele săptămâni, examinând și pregătind tactica pentru lupta ce părea inevitabilă. Decide să împartă flota în escadrile, în loc de o tradițională linie de luptă paralelă cu
Horatio Nelson () [Corola-website/Science/301513_a_302842]
-
și semnalizează restului flotei sale să se pregătească de luptă. În ultimul moment schimbă tactica de luptă: în loc de a ataca într-o formație de trei coloane, alege să dispună navele engleze în două coloane, una sub comanda vice-amiralului Collingwood, la bordul lui "Royal Sovereign," cealaltă comandată de el, la bordul lui "Victory". Manevra (așa numita "atingerea lui Nelson") era în mod decis neobișnuită față de modul tradițional de luptă și arată genialitatea amiralului englez: principalul dezavantaj consta în extrema vulnerabilitate a navelor
Horatio Nelson () [Corola-website/Science/301513_a_302842]
-
luptă. În ultimul moment schimbă tactica de luptă: în loc de a ataca într-o formație de trei coloane, alege să dispună navele engleze în două coloane, una sub comanda vice-amiralului Collingwood, la bordul lui "Royal Sovereign," cealaltă comandată de el, la bordul lui "Victory". Manevra (așa numita "atingerea lui Nelson") era în mod decis neobișnuită față de modul tradițional de luptă și arată genialitatea amiralului englez: principalul dezavantaj consta în extrema vulnerabilitate a navelor amiral și a celor ce le urmau, care în
Horatio Nelson () [Corola-website/Science/301513_a_302842]
-
și pus sub pază. Avariat după bătălie, "Victory" este remorcat până în Gibraltar și la sosire, corpul lui Nelson este transferat într-un sicriu de plumb cu coniac și vin. Raportările lui Cuthbert Collingwood despre bătălie, sunt trimise în Anglia la bordul vasului HMS "Pickle" și sosiți la Londra, este trimis un mesager la "Merton Place", pentru a o înștiința pe Lady Hamilton, despre moartea lui Nelson. Regele George al III-lea, la aflarea știrii ar fi spus cu lacrimi în ochi
Horatio Nelson () [Corola-website/Science/301513_a_302842]