30,920 matches
-
m la Predeal, pe Magistrala CFR 300. Primele studii au fost realizate în 1949, iar construcția efectivă, la care au participat peste 4.000 de muncitori, a început în anul 1979. Până în 1989 s-au construit 2.406 m de poduri și viaducte cu infrastructură pentru cale dublă, 1.241 m de poduri și viaducte cu infrastructură pentru cale simplă, 2 tuneluri, 165 de podețe și 55.236 km de suprastructură feroviară. În același an, stadiul lucrărilor era de: 70% la
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
în 1949, iar construcția efectivă, la care au participat peste 4.000 de muncitori, a început în anul 1979. Până în 1989 s-au construit 2.406 m de poduri și viaducte cu infrastructură pentru cale dublă, 1.241 m de poduri și viaducte cu infrastructură pentru cale simplă, 2 tuneluri, 165 de podețe și 55.236 km de suprastructură feroviară. În același an, stadiul lucrărilor era de: 70% la poduri și viaducte, 100% la tuneluri (pentru construcția acestora s-a folosit
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
și viaducte cu infrastructură pentru cale dublă, 1.241 m de poduri și viaducte cu infrastructură pentru cale simplă, 2 tuneluri, 165 de podețe și 55.236 km de suprastructură feroviară. În același an, stadiul lucrărilor era de: 70% la poduri și viaducte, 100% la tuneluri (pentru construcția acestora s-a folosit, pentru prima dată în România, scutul integral mecanizat), 97% la podețe, 100% la terasamente, doar 23% la consolidările terasamentelor și 97% la suprastructura căii ferate. Pentru terasamente au fost
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
Petre Roman și Theodor Stolojan au prevăzut în buget pentru investiție sume care acopereau doar cheltuielile de conservare, fără să permită și continuarea construcției. Lucrările au fost redemarate abia după 1996, în urma schimbărilor politice. În această perioadă s-a montat podul de la Maxut peste DN28B și a fost reluată străpungerea Tunelului Hârlău . Forarea tunelului a fost executată de firma „Tunele Brașov” cu ajutorul unei freze semi-mecanizate cu o putere de împingere de aproximativ 4000 de tone. Tunelul a fost străpuns pe data
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
restricții de trafic, linia a continuat să fie exploatată doar până 1994, când CFR a renunțat definitiv la cursele spre Săveni. În afară de primii 17,4 km, se executaseră încă circa 10 km din tronsonul următor spre Darabani. Fuseseră realizate două poduri metalice de tip grinzi cu zăbrele peste Râul Bașeu și Râul Podriga, podețe peste diverse canale și pârâuri din zonă și se montaseră șinele pe întreaga distanță între Săveni și Podriga (circa 6,5 km). De la Podriga fusese realizat terasamentul
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
acel moment, constructorul cheltuise deja 1,13 miliarde de euro, respectiv jumătate din suma prevăzută inițial în contract pentru întreaga lungime de 415 kilometri. Cu acești bani fuseseră finalizați 52,5 kilometri de autostradă, adică aproape întreaga secțiune 2B (exceptând podul peste Râul Someș, care face legătura cu secțiunea 3A), plus - conform estimării CNADNR - 52,12% din lucrările aferente secțiunii 3C. Acestea din urmă includeau și realizarea celui mai lung viaduct rutier din România, cel de la Suplacu de Barcău, în lungime
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
revistei "Gazeta literară". A dramatizat mai multe scrieri literare românești pentru Teatrul Național Radiofonic printre care: "Enigma Otiliei" de George Călinescu, "Donna Alba" de Gib. I. Mihăescu, "Tănase Scatiu" de Duiliu Zamfirescu, „În vreme de război” de I.L. Caragiale și "Podul de piatră" de Dumitru Radu Popescu. Și-a continuat activitatea publicistică în Israel, colaborând, sub pseudonimele I. Eban, I. Stern și F. Talla, cu cronici literare și artistice în revistele în limba română "Viața noastră", "Adevărul", "Izvoare", "Facla", "Revista mea
Iosif Petran () [Corola-website/Science/336994_a_338323]
-
pe sectorul româno-iugoslav, contribuind și la îmbunătățirea funcționării hidrocentralei Porțile de Fier I prin stabilizarea nivelului din aval al acesteia. La 1500 de m de Hidrocentrala Porțile de Fier II se află ecluza Porțile de Fier II peste care este podul ecluzei, care face legătura între Porțile de Fier II și localitățile limitrofe. În aproprierea acesteia se află podul suspendat pe cabluri, care face legătura cu localitatea Balta Verde, aflata la 3 km.
Porțile de Fier II () [Corola-website/Science/337024_a_338353]
-
al acesteia. La 1500 de m de Hidrocentrala Porțile de Fier II se află ecluza Porțile de Fier II peste care este podul ecluzei, care face legătura între Porțile de Fier II și localitățile limitrofe. În aproprierea acesteia se află podul suspendat pe cabluri, care face legătura cu localitatea Balta Verde, aflata la 3 km.
Porțile de Fier II () [Corola-website/Science/337024_a_338353]
-
Gărzile din Ținutul Hălmagiului să se retragă spre liniile Armatei Române în caz că vor fi atacate de forțe superioare, efectivele de voluntari au rezistat progresiv pentru a împiedica accesul pe calea ferată spre Brad a inamicului prin defileul de la Aciuța, pe podul și prin tunelul feroviar de la Vârfurile () și pe podul de la Leasa. Așadar la sugestia lui Ioan Suciu și cu ajutorul căpitanului Florian Medrea, înființarea propriuzisă a Corpului s-a făcut pe 15-16 februarie 1919. Au fost recrutați moți din zona Munților
Corpul Voluntarilor „Horia” () [Corola-website/Science/337025_a_338354]
-
Armatei Române în caz că vor fi atacate de forțe superioare, efectivele de voluntari au rezistat progresiv pentru a împiedica accesul pe calea ferată spre Brad a inamicului prin defileul de la Aciuța, pe podul și prin tunelul feroviar de la Vârfurile () și pe podul de la Leasa. Așadar la sugestia lui Ioan Suciu și cu ajutorul căpitanului Florian Medrea, înființarea propriuzisă a Corpului s-a făcut pe 15-16 februarie 1919. Au fost recrutați moți din zona Munților Zarandului și a Munților Apuseni așa cum fusese convenit: din
Corpul Voluntarilor „Horia” () [Corola-website/Science/337025_a_338354]
-
de persoane dintre care și mai mulți elevi maghiari de liceu și profesorii lor care se întorceau înapoi dintr-o călătorie de schi în Franța, s-a ciocnit de parapeții autostrăzii, iar apoi s-a izbit într-un cap de pod, iar apoi a luat foc. Dintre victime 16 persoane au fost ucise și cel putin 26 au suferit răni grave. Unele dintre corpurile victimelor au fost arse dincolo de recunoaștere, iar echipa de anchetă a trebuit să ia mostre de ADN
Accidentul de autocar din Verona din 2017 () [Corola-website/Science/337506_a_338835]
-
Autocarul de tip Setra S317 GT-HD se află pe Autostradă A4 în dreptul loclității Sân Martino Buon Albergo, lângă Verona, când, din motive încă necunoscute, vehiculul s-a ciocnit de parapeții autostrăzii, iar apoi s-a izbit într-un cap de pod, iar apoi a luat foc. Coliziunea a zdrobit partea dreaptă a autocarului până la ușă din mijloc și imediat s-a pornit un incendiu din cauza combustibilului. Cu ușa din fața blocată, cu ușa din mijloc blocată de capul de pod, supraviețuitorii au
Accidentul de autocar din Verona din 2017 () [Corola-website/Science/337506_a_338835]
-
cap de pod, iar apoi a luat foc. Coliziunea a zdrobit partea dreaptă a autocarului până la ușă din mijloc și imediat s-a pornit un incendiu din cauza combustibilului. Cu ușa din fața blocată, cu ușa din mijloc blocată de capul de pod, supraviețuitorii au trebuit să spargă geamurile de pe partea stângă a autocarului pentru a scăpa. Cei mai mulți oameni de la bord au adormit la momentul incidentului. Căutați la fotografiile de salvare tehnică a epavei, Totalcar a speculat că cele mai multe dintre victime au murit
Accidentul de autocar din Verona din 2017 () [Corola-website/Science/337506_a_338835]
-
garnituri de tren între gările Vlaams Hoofd din Linkeroever (ulterior denumită Gară Antwerpen-Vest) și Antwerpen-Waas de pe "Sint-Michielskaai". Ideea unei legături permanente între cele două maluri a fost lansată încă din secolul al XIX-lea. În 1865 a fost propus un pod suspendat peste Schelde. În 1872, politicianul J. Malou a sugerat construirea unui pod și a unui canal de navigație separat care să ocolească Linkeroever pe la vest și care să fie folosit de navele de mari dimensiuni al căror deplasament nu
Tunelul Sint-Anna (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337514_a_338843]
-
și Antwerpen-Waas de pe "Sint-Michielskaai". Ideea unei legături permanente între cele două maluri a fost lansată încă din secolul al XIX-lea. În 1865 a fost propus un pod suspendat peste Schelde. În 1872, politicianul J. Malou a sugerat construirea unui pod și a unui canal de navigație separat care să ocolească Linkeroever pe la vest și care să fie folosit de navele de mari dimensiuni al căror deplasament nu ar fi permis traversarea pe sub pod. Acest proiect enorm și costisitor nu s-
Tunelul Sint-Anna (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337514_a_338843]
-
politicianul J. Malou a sugerat construirea unui pod și a unui canal de navigație separat care să ocolească Linkeroever pe la vest și care să fie folosit de navele de mari dimensiuni al căror deplasament nu ar fi permis traversarea pe sub pod. Acest proiect enorm și costisitor nu s-a materializat însă. Printr-o lege din 30 martie 1906, aprobată în timpul domniei regelui Leopold al II-lea, s-a expropriat teren pe ambele maluri ale fluviului cu scopul, conform Articolului 5, de
Tunelul Sint-Anna (Antwerpen) () [Corola-website/Science/337514_a_338843]
-
de pe o stâncă abruptă de către păgânii maghiari ce luptau împotriva creștinătății. La poalele dealului se află trei dintre numeroasele băi termale ale Budapestei. La nord est, în cartierul Tabán se află Băile medicinale Rác; la est, în imediata vecinătate a podului Elisabeta, între peretele stâncos al dealului și faleză Dunării se află Băile Rudas; faimosul Hotel Gellért și Băile Gellért se află în Piață Gellért, la poalele dealului, lângă Podul Libertății. Peșteră din dealul Gellért este situată pe partea sudică a
Dealul Gellért () [Corola-website/Science/328414_a_329743]
-
se află Băile medicinale Rác; la est, în imediata vecinătate a podului Elisabeta, între peretele stâncos al dealului și faleză Dunării se află Băile Rudas; faimosul Hotel Gellért și Băile Gellért se află în Piață Gellért, la poalele dealului, lângă Podul Libertății. Peșteră din dealul Gellért este situată pe partea sudică a dealului, orientată spre Hotelul Gellért și fluviul Dunărea. În vârful dealului se află Citadela ("Fortăreața"), de unde se deschide o panoramă superbă în ambele direcții ale Dunării. Primele nume ale
Dealul Gellért () [Corola-website/Science/328414_a_329743]
-
principalele străzi ale Timișoarei, care au devenit scene unde studenții își expuneau lucrările, pentru a percepe direct pulsul opiniei publice. La secțiunea "Teatru" din acest an au participat actorii Damian Oancea și Claudiu Bleonț, regizorul Dan Puric, trupa de teatru "Podul", iar Teatrul Odeon din București a prezentat un spectacol în premieră. În cadrul secțiunii "Muzică", Vali Sterian susține un concert, iar secțiunea "Film" i-a avut printre invitați pe regizorul Sorin Ilieșiu și scriitorul Ioan Groșan. La secțiunea "Umor" au participat
StudentFest () [Corola-website/Science/328402_a_329731]
-
concert și de teatru își desfășoară programele culturale în mod independent unele față de altele. Palatul se află amplasat pe malul stâng al Dunării în zona sudică a Pestei, în zona Ferencváros-sectorul al XI-lea al orașului, lângă capul pestan al podului Rákóczi pe un fost teren viran, construit în imediata vecinătate a Teatrului Național. Terenul ocupat de ansamblul palatului este de 10 000 m² și a fost inaugurat la data de 14 martie 2005. Suprafață totală utilă a palatului este de
Palatul Artelor din Budapesta () [Corola-website/Science/328422_a_329751]
-
Clădirea centrului cultural dispune de nenumărate alte săli multifuncționale, de dimensiuni mai mici, adaptate cerințelor moderne ale unor activități culturale dintre cele mai diverse. Încăperile administrative, de depozitare și cele tehnice ocupă latura sudică a clădirii, cu vedere spre rampă podului Lágymányos. este sediul permanent al următoarelor instituții de cultură: Filarmonica Națională a Ungariei, Muzeul Ludwig și Teatrul Național de Dans. Sală Națională de Concerte Béla Bartók ( Bartók Béla Nemzeti Hangversenyterem) reprezintă din punct de vedere arhitectural partea centrală a centrului
Palatul Artelor din Budapesta () [Corola-website/Science/328422_a_329751]
-
este un complex balnear medical din Budapesta, situat în sectorul I al Budapestei, la poalele dealului Gellért. Se află amplasată între versantul dealului și faleza Dunării, în imediata vecinătate a Podului Elisabeta în piața "Döbrentei" nr. 9. Este una din cele mai vechi băi termale din Budapesta, fiind construită inițial în 1556 de către turcii otomani, după ocuparea Budei. Actualul complex balnear este rezultatul unor reconstrucții și adăugiri făcute în secolele trecute
Băile Rudas () [Corola-website/Science/328474_a_329803]
-
reconstituie perioade începând din Antichitate și terminând cu al Doilea Război Mondial, având ca arie de interes atât istoria locală, cât și cea universală. Pe data de 18 octombrie 2014 a avut loc reconstituire istorică a luptei de a de pe Podul Jiului. Asociația Tradiția Militară face parte din cel mai vechi nucleu de reconstituire istorico-militară a secolelor XIX-XX din România, este prima organizație de profil înscrisă oficial, participând la nenumărate manifestări specifice. Reprezintă țara la Uniunea Europeană a Asociațiilor Istorico-Militare din 2004
Reconstituire istorică () [Corola-website/Science/328505_a_329834]
-
După eliberare, el și-a reluat vechea ocupație, ocupând în perioada 23 martie 1971 - 9 august 1978 funcția de șef al Depozitului de vinuri și rachiuri din Calea Griviței nr. 325; clădirea, care nu mai există astăzi, se afla în zona podul Grant. În această calitate, Ștefănescu a pus bazele unei grupări infracționale care se ocupa cu falsificarea de vinuri și vânzarea acestora către clienți. Potrivit rechizitoriului procuraturii, el cumpăra vin de la podgoriile din județul Vrancea, pe care îl aducea la București
Secretul lui Bachus () [Corola-website/Science/328486_a_329815]