30,547 matches
-
două osii, vagon cu boghiuri, grup de vehicule cu cuplare specială, Combirail, Road-Railer(tm), etc.), care trebuie să fie dotat cu un cuplaj UIC sau cu un cuplaj central omologat sau cu cuplaje cu bielă/cuplaje scurte omologate. Condițiile de omologare a vagoanelor, a grupurilor de vagoane cu cuplare specială și grupurilor cuplate de vagoane sunt prezentate în secțiunea următoare. Condițiile care afectează forța de compresie longitudinală maximă pe care o poate suporta un vagon fără a deraia includ: * deficiența de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
diferite condiții de exploatare pentru de a se determina limitele admisibile ale forței de compresie longitudinală care poate fi aplicată unui vehicul fără risc de deraiere. Experiența dobândită din utilizarea diferitelor tipuri de vagoane a condus la diferite metode de omologare în funcție de factori precum greutatea proprie, lungimea, ampatamentul, lungimea în consolă, distanța între pivoți etc. Pentru a evita încercările, vagoanele trebuie să corespundă caracteristicilor vagoanelor deja omologate sau să fie construite în conformitate cu caracteristici de proiectare omologate și să fie dotate cu
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
insuficiente a cuplajelor * ridicarea roților de pe șine * încovoierea ghidajului osiei. Forțele de compresie longitudinală sunt influențate de numeroși factori. Diferiții factori sunt indicați în documentele privind construcția și condițiile de exploatare a vagoanelor, în conformitate cu care este necesar să se efectueze omologarea vagoanelor pentru exploatarea normală pe diferite linii și în diferite condiții. În vederea omologării vagoanelor pentru traficul mixt în rețeaua feroviară europeană, s-a demonstrat, prin intermediul încercărilor efectuate pe linii ferate speciale de testare și cu trenuri în deplasare pe diferite
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
longitudinală sunt influențate de numeroși factori. Diferiții factori sunt indicați în documentele privind construcția și condițiile de exploatare a vagoanelor, în conformitate cu care este necesar să se efectueze omologarea vagoanelor pentru exploatarea normală pe diferite linii și în diferite condiții. În vederea omologării vagoanelor pentru traficul mixt în rețeaua feroviară europeană, s-a demonstrat, prin intermediul încercărilor efectuate pe linii ferate speciale de testare și cu trenuri în deplasare pe diferite linii, faptul că vagoanele pot rezista unei forțe longitudinale minime fără a deraia
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
în conformitate cu procedura stabilită în articolul 251 din tratat 1, Întrucât: (1) Trebuie adoptate măsuri în scopul asigurării unei bune funcționări a pieței interne. (2) Directiva 92/24/CEE2 a Consiliului este una dintre directivele individuale în temeiul procedurii comunitare de omologare introduse prin Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea autovehiculelor și a remorcilor acestora3. Astfel, dispozițiile și definițiile stabilite prin Directiva 70/156/CEE privind vehiculele, sistemele de
32004L0011-ro () [Corola-website/Law/292635_a_293964]
-
pieței interne. (2) Directiva 92/24/CEE2 a Consiliului este una dintre directivele individuale în temeiul procedurii comunitare de omologare introduse prin Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea autovehiculelor și a remorcilor acestora3. Astfel, dispozițiile și definițiile stabilite prin Directiva 70/156/CEE privind vehiculele, sistemele de vehicule, componentele și unitățile tehnice separate se aplică prezentei directive. (3) S-a constatat că dispozitivele de limitare a vitezei pentru
32004L0011-ro () [Corola-website/Law/292635_a_293964]
-
puțin patru roți și o viteză maximă nominală de peste 25 km/h, - "dispozitiv de limitare a vitezei" înseamnă un dispozitiv pentru limitarea vitezei, destinat utilizării pe un vehicul din domeniul de aplicare al prezentei directive, pentru care poate fi acordată omologarea unei unități tehnice separate, în sensul Directivei 70/156/CEE. Sistemele de limitare a vitezei maxime încorporate prin construcție în vehicule respectă același cerințe ca și dispozitivele de limitare a vitezei"; 2. prima teză din al treilea paragraf de la punctul
32004L0011-ro () [Corola-website/Law/292635_a_293964]
-
N2 și N3 și a vehiculelor pentru transportul de călători din categoriile M2 și M3." Articolul 2 (1) De la 17 noiembrie 2004, pentru motive privind dispozitivele de limitare a vitezei sau sistemele similare, statele membre nu pot: - să refuze acordarea omologării CE sau a omologării naționale a unui vehicul, a unui dispozitiv de limitare a vitezei sau a unui sistem de limitare a vitezei instalat la bordul autovehiculelor, - să interzică înregistrarea, vânzarea sau punerea în exploatare a unui vehicul sau să
32004L0011-ro () [Corola-website/Law/292635_a_293964]
-
a vehiculelor pentru transportul de călători din categoriile M2 și M3." Articolul 2 (1) De la 17 noiembrie 2004, pentru motive privind dispozitivele de limitare a vitezei sau sistemele similare, statele membre nu pot: - să refuze acordarea omologării CE sau a omologării naționale a unui vehicul, a unui dispozitiv de limitare a vitezei sau a unui sistem de limitare a vitezei instalat la bordul autovehiculelor, - să interzică înregistrarea, vânzarea sau punerea în exploatare a unui vehicul sau să refuze punerea în exploatare
32004L0011-ro () [Corola-website/Law/292635_a_293964]
-
prevăzută la articolul 251 din tratat3; întrucât: (1) Directiva 80/1268/CEE a Consiliului din 16 decembrie 1980 referitoare la emisiile de dioxid de carbon și consumul de carburant al autovehiculelor 4 este una dintre directivele specifice în procedura de omologare de tip prevăzută de Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora 5. (2) Comunicarea Comisiei către Parlamentul European și Consiliu cu privire la
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
dioxid de carbon și consumul de carburant al autovehiculelor 4 este una dintre directivele specifice în procedura de omologare de tip prevăzută de Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor și a remorcilor acestora 5. (2) Comunicarea Comisiei către Parlamentul European și Consiliu cu privire la "Politici și măsuri ale UE pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră. Spre un Program european privind schimbările climatice (ECCP
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
tehnic și cea mai eficientă din punct de vedere al costurilor și pentru măsurarea consumului de carburant și a emisiilor de CO2 pentru această categorie de vehicule. (5) Mulți producători cu volum de producție mic cumpără de la furnizori motoare cu omologare de tip pentru emisii în conformitate cu Directiva 88/77/CEE a Consiliului din 3 decembrie 1987 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile preconizate împotriva emisiilor de gaze și particule poluante provenite de la motoarele cu aprindere prin comprimare destinate propulsiei
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
N2 și N3, la pagina 2 din anexa IX partea I din se adaugă următorul punct: "46.2. Emisii de CO2 / consum de carburant 1 (numai N1): Numărul directivei de bază și al celei mai recente directive de modificare aplicabilă omologării CE de tip : ......................................................................................................... .. ................................................................................................................................................ Emisii CO2 Consum de carburant Condiții urbane ....... g/km ....... l/100 km sau, pentru carburanți gazoși, m3/100 km1 Condiții extraurbane ....... g/km ....... l/100 km sau, pentru carburanți gazoși, m3/100 km1 Combinate: ....... g/km ....... l
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
generare de CO2 furnizate de producătorul respectiv. Articolul 5 (1) Începând de la 19 februarie 2005, pentru vehiculele din categoria N1, din motive legate de emisia de CO2 sau de consumul de carburant, statele membre: (a) nu pot să refuze acordarea omologării CE sau a omologării naționale pentru un tip dat de autovehicul; (b) nu pot să interzică înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a vehiculelor în conformitate cu articolul 7 din Directiva 70/156/CEE, cu condiția ca valorile emisiilor de CO2 și
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
de producătorul respectiv. Articolul 5 (1) Începând de la 19 februarie 2005, pentru vehiculele din categoria N1, din motive legate de emisia de CO2 sau de consumul de carburant, statele membre: (a) nu pot să refuze acordarea omologării CE sau a omologării naționale pentru un tip dat de autovehicul; (b) nu pot să interzică înmatricularea, vânzarea sau introducerea în circulație a vehiculelor în conformitate cu articolul 7 din Directiva 70/156/CEE, cu condiția ca valorile emisiilor de CO2 și ale consumului de carburant
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
1268/CEE, modificată de prezenta directivă. (2) Începând de la 1 ianuarie 2005, pentru vehiculele din categoria N1 clasa 1, și începând de la 1 ianuarie 2007, pentru vehiculele din categoria N1 clasele II și III, statele membre: (a) nu mai acordă omologarea comunitară de tip în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din Directiva 70/156/CEE; (b) refuză să acorde omologări naționale de tip, cu excepția cazului în care se invocă dispozițiile articolului 8 alineatul (2) din Directiva 70/156/CEE, în cazul în
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
1, și începând de la 1 ianuarie 2007, pentru vehiculele din categoria N1 clasele II și III, statele membre: (a) nu mai acordă omologarea comunitară de tip în conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din Directiva 70/156/CEE; (b) refuză să acorde omologări naționale de tip, cu excepția cazului în care se invocă dispozițiile articolului 8 alineatul (2) din Directiva 70/156/CEE, în cazul în care valorile emisiilor de CO2 și ale consumului de carburant nu au fost determinate în conformitate cu cerințele Directivei 80
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
unități." 2. Punctul 2.3 se înlocuiește cu următorul text: "2.3. Pentru încercarea descrisă la punctul 6, un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul ce urmează să fie omologat va fi prezentat atunci când serviciul tehnic responsabil cu încercările de omologare efectuează el însuși încercările. Pentru vehiculele M1 și N1 omologate cu privire la emisiile acestora în conformitate cu Directiva 70/220/CEE, serviciul tehnic va verifica în timpul testului dacă vehiculul se încadrează în valorile limită aplicabile tipului respectiv, descrise în Directiva 70/220/CEE
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
ciclul de încercare, pedala de accelerație trebuie apăsată complet până când ajung din nou la curba de funcționare cerută. Abaterile de la acest ciclu de încercare trebuie înregistrate în raportul de încercare." 4. Punctul 11 se înlocuiește cu următorul text: "11. EXTINDEREA OMOLOGĂRII 11.1. Omologarea de tip poate fi extinsă la vehicule din același tip sau dintr-un alt tip, care diferă din punctul de vedere al caracteristicilor prezentate mai jos, din anexa II, în cazul în care emisiile de CO2 măsurate
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
pedala de accelerație trebuie apăsată complet până când ajung din nou la curba de funcționare cerută. Abaterile de la acest ciclu de încercare trebuie înregistrate în raportul de încercare." 4. Punctul 11 se înlocuiește cu următorul text: "11. EXTINDEREA OMOLOGĂRII 11.1. Omologarea de tip poate fi extinsă la vehicule din același tip sau dintr-un alt tip, care diferă din punctul de vedere al caracteristicilor prezentate mai jos, din anexa II, în cazul în care emisiile de CO2 măsurate de serviciul tehnic
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
extinsă la vehicule din același tip sau dintr-un alt tip, care diferă din punctul de vedere al caracteristicilor prezentate mai jos, din anexa II, în cazul în care emisiile de CO2 măsurate de serviciul tehnic nu depășesc valoarea de omologare cu mai mult de 4% pentru vehicule din categoria M1 și de 6% pentru vehicule din categoria N1: - masa de referință; - masa maximă autorizată; - tipul de caroserie: pentru M1: berlină, hatchback, break, coupé, decapotabilă, vehicul monovolum pentru N1: camion, furgon
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
6% pentru vehicule din categoria N1: - masa de referință; - masa maximă autorizată; - tipul de caroserie: pentru M1: berlină, hatchback, break, coupé, decapotabilă, vehicul monovolum pentru N1: camion, furgon; - raportul general de transmisie; - echipamente și accesorii ale motorului. 11.2. Extinderea omologării vehiculelor din categoria N1 în cadrul unei familii: 11.2.1. Pentru vehiculele din categoria N1 care sunt omologate ca membri ai unei familii de vehicule folosind procedura de la anexa I punctul 12.2 , omologarea de tip poate fi extinsă la
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
accesorii ale motorului. 11.2. Extinderea omologării vehiculelor din categoria N1 în cadrul unei familii: 11.2.1. Pentru vehiculele din categoria N1 care sunt omologate ca membri ai unei familii de vehicule folosind procedura de la anexa I punctul 12.2 , omologarea de tip poate fi extinsă la vehicule din cadrul aceleiași familii numai cu condiția ca serviciul tehnic să aprecieze că la noul vehicul consumul de carburant nu îl depășește pe cel al vehiculului pe care se bazează consumul de carburant al
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
fi extinsă la vehicule din cadrul aceleiași familii numai cu condiția ca serviciul tehnic să aprecieze că la noul vehicul consumul de carburant nu îl depășește pe cel al vehiculului pe care se bazează consumul de carburant al familiei de vehicule. Omologările pot fi extinse și la vehicule care: - cântăresc cu până la 110 kg mai mult decât membrul testat din cadrul familiei de vehicule, cu condiția să nu depășească cu mai mult de 220 kg masa membrului celui mai ușor din cadrul familiei; - au
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
prin simpla modificare a dimensiunii pneurilor; - în toate celelalte privințe sunt conforme cu familia. 11.2.2. Pentru vehiculele din categoria N1 care sunt omologate ca membri ai unei familii de vehicule folosind procedura de la anexa I punctul 12.3, omologarea de tip poate fi extinsă la vehicule din cadrul aceleiași familii fără încercări suplimentare, cu condiția ca serviciul tehnic să aprecieze că la noul vehicul consumul de carburant se încadrează în limitele determinate de cele două vehicule din familie care au
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]