489 matches
-
două rachete A2, "Max" și "Moritz" de pe insula Borkum din nord-vestul Germaniei. Caracteristici: A3 a fost considerată strămoș direct al rachetei V-2. Proiectul rachetei a început în 1934, iar în 1936 au loc primele încercări și teste în tunelul aerodinamic la Kummersdorf. Primele trei lansări ale unei rachete A3 au loc în luna decembrie 1937, soldate cu eșec, la patra lansare racheta ridicându-se la doar 2500-3000 m. Racheta A3 n-a intrat niciodată în producție de serie, ea a
Aggregat () [Corola-website/Science/335802_a_337131]
-
m, diametrul 0,78 m, greutate la decolare 900 kg, altitudine maximă atinsă 13 km, carburant oxigen lichid + alcool; dispunea de parașută de recuperare. A avut și o variantă ce era transportată sub un avion Heinkel He 111, destinată testelor aerodinamice în perioada 1939-1942. Aceasta a fost o rachetă subsonică, variantă ce a rămas doar în faza de proiectare. A7 avea și o variantă pilotată cu echipaj uman, destinată recunoașterii, testată în anul 1941; caracteristici: lungime 5,91 m, diametru 0
Aggregat () [Corola-website/Science/335802_a_337131]
-
revine din regiunile sudice ale Africii în Europa Centrală. Până la venirea toamnei, când pleacă din nou spre Sud, rândunelele cresc două generații de pui. Asemeni rudei sale, lăstunul de casă, rândunica este capabilă să zboare pe distanțe mari datorită corpului aerodinamic, suplu, și datorită aripilor înguste și arcuite. Păsările mai grele, cum ar fi berzele, trebuie să depună un efort mai mare pentru acest zbor. Tocmai din acest motiv, se străduiesc ca în timpul migrației să parcurgă distanțe cât mai mari prin
Migrarea păsărilor () [Corola-website/Science/302559_a_303888]
-
luminilor din față sau modificarea kilometrajului. Apar și curse noi, precum Street X, Underground Racing League(URL), dar și atelier de Dyno Test. Dyno Test este o verificare specială a motorului,a suspensiilor, a Turbo-ului, a Nitro-ului, a efectelor aerodinamice. Toate acestea ajuta foarte mult în carieră. Când a venit momentul să înceapă carieră, Rachel îi oferă câteva mașini ca să poată să își facă un nume. Orașul Bayview este împărțit în 5 părți, care sunt deblocate în timp ce avansează în carieră
Need for Speed (serie) () [Corola-website/Science/303989_a_305318]
-
cargoul „Turnu Severin”. Pasionat de aeronautică, a inventat hidroavionul cu fuzelaj și a fost un mare animator al aeromodelismului în România. Rămas în uitare multă vreme, meritele lui Ion Paulat în proiectarea și construirea primului hidroavion românesc și a tunelului aerodinamic au fost recunoscute de Academia Română pe 20 iunie 1954. Ion Paulat a murit la București pe 20 iulie 1954 în urma unui accident vascular cerebral. Se afla în capitală pentru a preda la Ministerul Transporturilor materiale legate de activitatea sa aeronautică precum și
Ion Paulat () [Corola-website/Science/326217_a_327546]
-
a constatat instabilitatea acestuia la viteze mari. Considerând că montarea de aripi la acest tip de vehicul i-ar permite decolarea și amerizarea de pe o suprafață de apă, proiecteză aparate de zbor ale căror modele le testează într-un tunel aerodinamic simplu (un ventilator, o pâlnie și un tub) pe care și-l amenajase la bordul navei „Turnu Severin”. Reușeste să finalizeze proiectul inițial al unui „Hidro-Aero duplex monoplan”, un hidroavion monoplan, bimotor, însă, datorită dificultăților de construcție, realizează un al
Ion Paulat () [Corola-website/Science/326217_a_327546]
-
comandă" până în momentul premergător reintrării vehiculului în atmosfera terestră. Structura "Modulului de serviciu" era destul de simplă, constituită dintr-un ax central și șase sectoare despărțite radial. Componentele de bază erau un perete frontal și un compartiment de legătură cu margini aerodinamice, șase grinzi radiale, patru panouri cu structură tip fagure și peretele și scutul termic anterior. Compartimentul frontal avea 864 de mm lungime și conținea computerul SCR ("Sistemul de control cu reacție"), conexiuni ombilicale, blocul de distribuție electrică, controlerul pentru separarea
Modulul de comandă și serviciu Apollo () [Corola-website/Science/308345_a_309674]
-
de aprindere a combustibilului, acesta ia foc, rezultând astfel o reacție de ardere suplimentară. Mărirea temperaturii gazelor la ieșirea din reactor permite creșterea vitezei maxime cu care gazele pot ieși din ajutaj, deci a tracțiunii turboreactorului. Din punct de vedere aerodinamic, gazele de combustie nu trebue se depașească Mach 1 la ieșirea din duză, în cazul contrariu un fenomen sonic ar putea perturba ieșirea gazelor de combustie diminuând tracțiunea generată de reactor. Încălzirea gazelor are ca efect creșterea considerabilă a vitezei
Postcombustie () [Corola-website/Science/311163_a_312492]
-
oameni de știință de pe Pământ. După ce a scăpat dintr-un atentat la viața lui comis de către Vulcan, un membru al Asociației, Dr. Millard (James Craven), realizează împreună cu un alt membru, Jeff King (Tristram Coffin), o rachetă-rucsac atomică și o cască aerodinamică sub formă de glonț. Cu ajutorul acestora, fotograful unei reviste, Glenda Thomas (Mae Clarke), și folosind alte invenții ale Dr. Millard și Jeff King costumat că Omul-Rachetă (" Rocket Mân"), lupta împreună împotriva acoliților Dr. Vulcan de-a lungul mai multor capitole
King of the Rocket Men () [Corola-website/Science/330686_a_332015]
-
o creație multiformă plină de sensibilitate. Lucrările sale încep a fi modelate în ghips sau lut pentru a evolua apoi, prin cioplirea în piatră sau lemn. Odată cu folosirea oțelului inoxidabil, opera sa capătă revelația formelor pline de volum ce transced aerodinamic spre abstract-decorativ, simbolizând zborul și înălțarea. Sculpturi devenite foarte cunoscute în acest sens „"Pescărușii"” (1965) și „"Lăstunul și vântul"” (1968), au fost create prin observarea intimă a naturii și au trecut prin procesul de sintetizare a formelor și simbolizare a
Gabriela Manole-Adoc () [Corola-website/Science/309641_a_310970]
-
1925 în Anglia. Primele demonstrații publice au avut loc la 30 iunie 1925, an în care au avut loc în Anglia mari serbări prilejuite de comemorarea a 100 de ani de la inaugurarea liniei Stockton - Darlington. În Germania, primul tren automotor aerodinamic de mare viteză cu tracțiune Diesel-electrică, a fost construit în 1931 - 1932 de firmele "Wumag", "Maybach" și "Siemens-Schuckert-Werke" ("S.S.W."). Automotorul german, denumit "Der fliegende Hamburger" ("Hamburghezul zburător"), a fost introdus în exploatare comercială la 15 mai 1933, pe traseul
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
denumit "Der fliegende Hamburger" ("Hamburghezul zburător"), a fost introdus în exploatare comercială la 15 mai 1933, pe traseul Berlin - Hamburg (277 km). Puterea totală era de 820 CP, iar viteza maximă de 160 km/h. Succesul obținut de primul tren aerodinamic german a condus la extinderea acestui tip de transport, obținându-se viteze tot mai mari. Astfel, în timpul probelor efectuate la 17 ianuarie 1936, între stațiile Ludwigslust și Wittenberge s-a atins 203 km/h, un nou record mondial de viteză
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
de 150 km/h (în regim comercial doar 103 km/h). Această viteză a fost depășită de automotorul tip Bugatti care, la 12 ianuarie 1935, a parcurs traseul Paris - Strasbourg cu o viteză medie de 130 km/h. Primul tren aerodinamic american, denumit "Burlington Route" a fost introdus în circulație în 1934, pe liniile companiei "Chicago Burlington & Quincy Railroad". Puterea acestuia era de 750 CP și atingea o viteză maximă de 150 km/h. După cel de-al Doilea Război Mondial
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
Belgia, Olanda, Elveția și Italia. Ramele TEE erau echipate cu 2 - 3 motoare Diesel, având o putere individuală de 1.100 CP. Ulterior, ramele TEE au fost înlocuite de rame electrice. Țările în care se aplica cu succes soluția ramelor aerodinamice de mare viteză (adică de peste 200 km/h), cu tracțiune Diesel, sunt Marea Britanie, Franța, Germania, Japonia. Aceste țări puternic industrializate formează "Clubul celor Patru" ("Le Club des quatre"). Debutul l-a înregistrat Marea Britanie, la 5 mai 1975, prin introducerea în
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
Audi este prima firmă de automobile care produce pe scară largă, la modelul Audi 100 C3, caroserii din tablă zincată. Acest model, prezentat în anul 1982, a fost modelul cu valoarea C 0,30, cel mai redus coeficient al rezistenței aerodinamice, pe plan mondial la un automobil de producție largă. În 1983 Audi a fost prima firmă de automobile germane care a primit aprobarea generală („ABE”) pentru vehiculele cu convertoare catalitice. În 1986, pe măsură ce modelul bazat pe Passat, "Audi 80", începea
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
și cântarea 4.545 kg. Din punct de vedere constructiv, a fost o bombă aproximativ similară cu The Gadget. A constat dintr-o sfera de 140 cm diametru care a fost încadrată într-o formă de pepene verde cu exterior aerodinamic, la care s-au alăturat componente suplimentare necesare pentru încărcare și transport, cât și echipamente pentru folosirea bombei pe un câmp de luptă, că siguranța, sistem de radar, balamale, stabilizator de aluminiu coadă, barometru, ceasuri, antenă etc. Diagramă: Lista de
Fat Man () [Corola-website/Science/321082_a_322411]
-
de piste de aterizare, precum și creșterii dimensiunilor acestora, cerință călăuzită de necesarul forțelor aeriene din timpul Războiului Mondial. Mai mult, în timp ce viteza și raza de acțiune a avioanelor au crescut, competitivitatea comercială a hidroavioanelor este diminuată și datorită compromiterii formei aerodinamice, care duce la diminuarea vitezei, pierdute în avantajul amerizării. În competiție cu noile avioane civile cu turbopropulsie, ca De Havilland Comet și Boeing 707, hidroavionul ia lovitura decisivă. Elicopterele preiau misiunile de salvare pe mare. Avioane ca P-3 Orion
Hidroavion () [Corola-website/Science/302180_a_303509]
-
produse de BMW ajungând de la 0 la 100 km/h în doar 4.1 secunde (echipată cu o cutie automatică de 7 viteze).Peste standardul seriei 4 include: un motor foarte puternic twin-turbo,manevrabilitate îmbunătățită, suspensile, sistemele de frânare; caroserie aerodinamică; interior/exterior accentuat cu cele trei culori specifice clasei "M" (Motorsport); și cel mai important lucru au redus greutatea mașinii față de standardul din seria 4 adăugând multă fibră de carbon și un șasiu foarte ușor. BMW official a prezentat conceptul
BMW M4 () [Corola-website/Science/335395_a_336724]
-
mașinii, deci cheltuielile producției. Printre modificările frapante ale automobilului erau cele făcute prin lățirea aripilor, pentru a permite mărirea distanței între roți. Adăugarea spoilerelor din față, spate și la praguri, schimbările la spatele caroseriei ("C-pilon"), au dus la îmbunătățirea aerodinamică a automobilului. Deasemenea, capota porbagajului a fost confecționată dintr-un material de masă plastică întărit cu fibră de sticlă și ridicat cu circa 40 mm. În afară de acestea, parbrizul a fost lipit și nu ca la modelul "E30" ținut de un
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
1980-1988. Majoritatea dintre avioane au fost distruse sau refugiate în Iran în Războiul din Golf din 1991. Zece ani mai tarziu, Forța Aeriană Macedoneană au folosit avioane Șu-25 împotriva separatiștilor albanezi în conflictul macedonean din 2001. Avionul are o formă aerodinamică normală cu o aripă trapezoidala montată în mijloc și o frână și o coadă de avion convenționale. Numeroase metale diferite în diferite cantități sunt folosite în construcția structurii: 60% aluminiu, 19% oțel, 13,5%titan, 2% aliaj din magneziu și
Suhoi Su-25 () [Corola-website/Science/308599_a_309928]
-
Petty, legenda curselor americane, și de Florian Pittiș în română, este ilustrat printr-un Plymouth Superbird din 1970, cu indicativul 43, replică a celui deținut de Petty. Superbird era la bază un Road Runner Plymouth de serie cu câteva trăsături aerodinamice în plus, proiectate de ingineri Chrysler angajați în proiectele Asociației Naționale de Sporturi Automobilistice a Statelor Unite. Aceste trăsături, eleronul spate și nasul de rechin, sporeau viteza de așa manieră încât au fost interzise în 1971, lucru care a provocat încetinirea
Mașini (film) () [Corola-website/Science/303732_a_305061]
-
regiunile tropicale. Drepnelele trăiesc de la regiunile de litoral până la limita zăpezilor eterne, unele specii s-au adaptat la viața în orașe. Păsările au aspectul unor rândunele, dar au arpile mai lungi în formă de seceră. Corpul are o formă perfect aerodinamică ca o adaptare la un zbor rapid, dovadă fiind și primele remige, foarte lungi și înguste. Picioarele sunt scurte nedezvoltate, servind numai la agățat pe suprafețe verticale aspre. Gura ca și caprimulgii o pot deschide larg, însă drepnelele au ciocul
Apodidae () [Corola-website/Science/320455_a_321784]
-
ce atinge 6 km/h. Între anii 1832 și 1839, compatriotul său, Robert Anderson realizează un vehicul electric acționat de baterii nereîncărcabile. În 1899, belgianul Camille Jenatzy depășește 100 km/h cu un vehicul electric denumit "Jamais Contente", de formă aerodinamică asemănătoare unui obuz. Primele încercări de construire a unor astfel de motoare au fost sortite eșecului, deoarece combustibilii fluizi necesari arderii încă nu apăruseră. Un exemplu ar fi dispozitivul cu cilindru și piston realizat de Christian Huygens și asistentul său
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
introdusă la "Mercedes-Benz 380" în 1933. Perioada interbelică este umbrită de marele crah financiar din 1929, când are loc o cădere liberă a producției și vânzărilor de automobile. În 1934 este creat "Chrysler Airflow", primul automobil în serie cu design aerodinamic. Perioada celui de-al Doilea Război Mondial reprezintă un moment de stagnare pentru producția de automobile, mai ales în Europa ale cărei eforturi sunt concentrate pe scena marii conflagrații mondiale. Apar așa-numitele "motoare gazogene" care le înlocuiesc, pentru o
Istoria automobilului () [Corola-website/Science/322394_a_323723]
-
ul, zis și jivraj, este depunerea unui strat de gheață pe o aeronavă. El se datorează condițiilor meteorologice și poate să apară la sol sau în zborul printr-o zonă care conține picături de apă suprarăcită. ul deteriorează calitățile aerodinamice ale aeronavei, de obicei sub forma scăderii portanței, ceea ce induce un mare risc de accident. Informațiile privind condițiile de givraj pot proveni de la rapoartele piloților, de la aeroporturi (ATIS - sau ATC - ), din prognozele meteorologice și din emisiuni radio pentru aviație ca
Givraj () [Corola-website/Science/331038_a_332367]