5,973 matches
-
cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T = forța de frânare la suprafața de contact dintre anvelopă și carosabil M = forța de rotație a frânei =T*R z = rata de frânare T/P = M/RP s = mișcarea centrifugă stimulatoare (forța centrifugă folosită plus cea nefolosită) sp = forța centrifugă efectivă - forța centrifugă pentru care forța centipetă rezultantă este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
axă să contribuie cu aceeași cantitate de energie la alimentarea frânelor pe parcursul testelor de temperatură și tractare. 3.1.2.1. Acest lucru devine sigur atunci când următoarele elemente sunt identice pentru fiecare axă: geometria frânei (figura 2), aliniearea, montajul roților, anvelopelor, activarea și distribuirea presiunii în factorii ce activează frâna. 3.1.2.2. Rezultatul înregistrat pentru o combinație de axe va avea valoarea medie pentru aceste axe. 3.1.3. Ar fi de preferat ca axele să fie încărcate static
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
performanțelor temperaturii scăzute și ridicate, și posibil de a fi atinsă la o viteză constantă în scopul testării descrise la punctele 3.5.2. și 3.5.3. 3.2.2.Testele vor fi efectuate cu o roată completă, incluzând anvelopele, montate pe partea mișcătoare a frânei, ca și cum ar fi pe vehicul. Inerția datorată greutății poate fi conectată cu frână fie direct fie prin anvelope și roți. 3.2.3. Racirea rapida a aerului si directionarea curentului de aer simuland conditiile
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și 3.5.3. 3.2.2.Testele vor fi efectuate cu o roată completă, incluzând anvelopele, montate pe partea mișcătoare a frânei, ca și cum ar fi pe vehicul. Inerția datorată greutății poate fi conectată cu frână fie direct fie prin anvelope și roți. 3.2.3. Racirea rapida a aerului si directionarea curentului de aer simuland conditiile reale pot fi folosite pe parcursul incalzirii, fara ca viteza curentului de aer sa depaseasca 10 km/h. Temperatura aerului racit trebuie sa fie cea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de aer simuland conditiile reale pot fi folosite pe parcursul incalzirii, fara ca viteza curentului de aer sa depaseasca 10 km/h. Temperatura aerului racit trebuie sa fie cea a mediului inconjurator. 3.2.4. Acolo unde rezistența de rulare a anvelopei nu este compensată în mod automat. În timpul testului, rotația aplicată frânei va fi modificată subscriind o rotație echivalentă pentru un coeficient de rezistență de rulare de 0.01. 3.3. Testarea dinamometrică a carosabilului 3.3.1. Ar fi preferabil
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
0.6 secunde. 3.4. Condițiile testării 3.4.1. Frânele testate trebuie să fie echipate astfel încât să se poată lua următoarele măsurători: 3.4.1.1. O înregistrare continuă care să permită determinarea forței sau rotației frânei la periferia anvelopei. 3.4.1.2. O înregistrare continuă a presiunii aerului în factorii ce activează frâna. 3.4.1.3. Viteza în timpul testului. 3.4.1.4. Temperatura inițială în afara cilindrului frânei. 3.4.1.5. Mișcarea centrifugă a factorilor ce
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
c) Grosimea garniturii de frână (d) Suprafața reală a garniturii de frână (e) Modul de atașare a garniturii de frână Nici o schimbare permisă 4.1.4. Geometria frânei (figura 2) Nici o schimbare permisă 4.1.5. Raza de rotație a anvelopei (R) Poate varia în funcție de cerințele punctului 4.3.1.4. din acest Apendice 4.1.6.(a) Forța centripetă medie (Tha) (b) Forța centrifugă a factorilor ce activează frâna (s) ( c) Lungimea pârghiei (d) Presiunea de activare a frânei (p
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pe piciorul frânei) Lațime Grosime Suprafață Mod de atașare Geometria frânei (se atașează schița dimensionată ca în figura 2) 1.2. Roata(I) Singure/duble (1) Diametrul prim (D) (se va atașa schița dimensionată ca în figura 1) 1.3. Anvelope Raza de rotație dinamică (Re) la greutatea de referință (Pe) 1.4. Sistem de activare Producător Tip (cilindru/diafragmă) (1) Model Lungimea pârghiei (l) 2. INREGISTRAREA REZULTATELOR TESTULUI (corectate pentru a ține cont de rezistența de rulare, 0.01*Pe
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
12/CE și Anexa VII, Apendicele 1. Serviciul tehnic / autoritatea de a conduce testul ..................................... ..................................... Semnat Data 6. Autoritatea ce aprobă, în caz că aceasta diferă de serviciul tehnic: Semnat Data Figura 1 Secțiune prin ansamblul osiei Lațimea tamburului Xc Încărcarea osiei (kg) Anvelopa Jeanta Bc (mm) Rc (mm) Dc (mm) Ec (mm) Fc (mm) Figura 2 Geometria frânei Toate dimensiunile exceptand α 0, α 1, si F i mm. F=suprafata de franare per frana (cm2) Tipul de frana: ac hc cc dc
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cu transmisie hidraulică: 10 x V60 1 2SB = 1,1 -------------+----------- x 2rA FRZ 1000 unde: V60 volumul de absorbție al fluidului al unui disc de frânare la o presiune corespunzătoare unei forțe de frânare cu 1,2 și maximul razei anvelopei, 2rA diametrul exterior al discului frânei (V60 în cm3, FRZ în cm2 și rA în mm) 2.2.23. M: momentul de frânare 2.2.24. R: raza anvelopei dinamice în mișcare în metri, rotunjit pentru centimentri 2.2.25
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
corespunzătoare unei forțe de frânare cu 1,2 și maximul razei anvelopei, 2rA diametrul exterior al discului frânei (V60 în cm3, FRZ în cm2 și rA în mm) 2.2.23. M: momentul de frânare 2.2.24. R: raza anvelopei dinamice în mișcare în metri, rotunjit pentru centimentri 2.2.25. n: numărul frânelor 2.2.26. DA: forța aplicată la partea internă a dispozitivului de comandă, la care protectorul pentru supraîncarcare este activat 2.2.27. MA: la care
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Nm (specificat de producator conform punctului 6.2 din această anexă) 5.1. Momentul de torsiune al sistemului de frânare testat = ................................ Nm (conform punctelor 6.2.1. si respectiv 6.2.2. din aceasta anexa) 6. Raza de rulare a anvelopei dinamice Rmin = ............... m; Rmax= ................. m 7. Scurta descriere (Lista planurilor și a graficelor dimensionale) 8. Diagrama principala a frânei 9. Rezultatul testului Frâna mecanică(1) 9.1. Raportul de reducere Ig = (2) 9.2. Centrul de ridicare a sabotului mijlociu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
ax cu bară de tracțiune rigidă/ remorca cu axuri multiple cu bară de tracțiune pivotată(1) 4.5. Numărul de frâne n = .............. 4.6. Masa maximă admisă din punct de vedere tehnic GA = ................ Kg 4.7. Raza de rulare a anvelopei dinamice R = ................ m 4.8. Forța admisă la cuplare D* = 0,10 x g x GA = .............. N sau D* = 0,067 x g x GA = ............ N Forța de frânare necesară B* = 0,5 x g x GA = ............. N Forța de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fără frâne (1) ............................... 1.3.2.6 vehiculul este/nu este atașat (1) la remorci cu sistem de frânare electric 1.3.2.7. vehiculul este/nu este atașat (1) la remorci cu sisteme de frânare anti-lock ......... 1.4. Dimensiunile anvelopei :........................................... 1.4.1. Dimensiunile roții/anvelopei de rezerva folosită temporar 1.4.2. Vehiculul îndeplinește cerințele din Anexa XIII : Da/Nu(1) : 1.5. Numărul și aranjarea axurilor : 1.6. Scurtă descriere a echipamentului de frânare : 1.7. Distribuția frânăriiîintre
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
6 vehiculul este/nu este atașat (1) la remorci cu sistem de frânare electric 1.3.2.7. vehiculul este/nu este atașat (1) la remorci cu sisteme de frânare anti-lock ......... 1.4. Dimensiunile anvelopei :........................................... 1.4.1. Dimensiunile roții/anvelopei de rezerva folosită temporar 1.4.2. Vehiculul îndeplinește cerințele din Anexa XIII : Da/Nu(1) : 1.5. Numărul și aranjarea axurilor : 1.6. Scurtă descriere a echipamentului de frânare : 1.7. Distribuția frânăriiîintre axurile vehiculului : 1.7.1. Vehiculul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
La încheierea testelor evidentiate mai sus garniturile de frână vor fi inspectate vizual pentru a se verifica dacă sunt în condiție satisfăcătoare pentru utilizare continuă în serviciu normal. ANEXA XIII Testarea frânării și devierii pentru vehicule cu roți de rezervă / anvelope provizorii 1. CONDIȚII GENERALE 1.1. Pista de testare va fi suficient de netedă și va avea o suprafață care să permită o bună aderenta. 1.2. Testul se va efectua nu va fi vânt susceptibil să-i afecteze rezultatele
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctul 1.2.1.2.1. al Anexei II. 1.5. Cauciucurile vor fi umflate la presiunea recomandată de producătorul tipului de vehicul respectiv. 2. TESTUL DE FRÂNĂ ȘI DEVIERE 2.1. Testul se va efectua cu roata de rezervă / anvelopa provizorie montată alternativ la o roată din față și la o roată din spate. Totuși, dacă folosirea roții de rezervă / anvelopei provizorii este restricționată la un ax specific, atunci testul se va efectua doar cu roata de rezervă / anvelopa montată
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de vehicul respectiv. 2. TESTUL DE FRÂNĂ ȘI DEVIERE 2.1. Testul se va efectua cu roata de rezervă / anvelopa provizorie montată alternativ la o roată din față și la o roată din spate. Totuși, dacă folosirea roții de rezervă / anvelopei provizorii este restricționată la un ax specific, atunci testul se va efectua doar cu roata de rezervă / anvelopa montată acel arbore. 2.2. Testul se va efectua folosind frâna de picior de la o viteză inițială de 80 km/h cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rezervă / anvelopa provizorie montată alternativ la o roată din față și la o roată din spate. Totuși, dacă folosirea roții de rezervă / anvelopei provizorii este restricționată la un ax specific, atunci testul se va efectua doar cu roata de rezervă / anvelopa montată acel arbore. 2.2. Testul se va efectua folosind frâna de picior de la o viteză inițială de 80 km/h cu motorul decuplat. 2.3. Distanța de frânare nu trebuie să depășească valoarea calculată după următoarea formulă(1): sau
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
mecanismului de control / ghidare nu trebuie să depășească 500 N. Decelerația medie dezvoltată integral în timpul testului nu trebuie să depășească 5,8 m/s². 2.4. Se vor efectua teste pentru fiecare din condițiile de montare la roțile de rezervă /anvelopele provizorii specificate la punctul 2.1. al prezentei Anexe. 2.5. performanța la frânare prescrisă va fi obținută fără blocarea roților, devierea vehiculului de la cursul proiectat, vibratii anormale, uzura anormală a cauciucului în timpul testului sau corecție excesivă a directiei. ANEXA
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la remorcile definite la punctul 2.1.2.1. avându-se în vedere următorii parametri: Amplasarile sensorilor Amplasarile modulatoarelor Ax de susținere Ax de direcție Cameră de aer: dimensiunea (dimensiunile) și lungimile supapei 2.1.2.3. Relația dintre circumferința anvelopei și rezoluția excitatorului, incluzând toleranțele. 2.1.2.4. Toleranța pe circumferința cauciucului între un ax și altul echipat cu același excitator. 2.1.2.5. Câmpul aplicației cu privire la tipul de suspensie, de ex. mecanic echilibrat, relativ la producător și modelul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
și își apără, cu înverșunare, frunza! Cea de un milion de euro. Pe sor-sa, identică, dar de 4 euro n-o bagă în seamă! Aleșii, intrați pe toate ușile și portițele, se pregătesc de noi confruntări democratice! În aceeași anvelopă salarială!?! Între timp, pleacă, spre alte zări, cei care ne-au umplut sufletele de bucurie de-a lungul anilor. După dealuri nu se întrevede nimic bun. Constat că scena se umple, tot mai mult, cu vedete nonvalori. Am ajuns să
NICI MAYAŞII NU MAI SUNT CE-AU FOST...! de SERGIU GĂBUREAC în ediţia nr. 737 din 06 ianuarie 2013 by http://confluente.ro/Sergiu_gabureac_nici_mayasii_nu_mai_sergiu_gabureac_1357461921.html [Corola-blog/BlogPost/348833_a_350162]
-
în schimb, o harababură de nedescris. Preșuri pătate de ulei și vaselină, resturi de mâncare, cârpe murdare, un cric și mai multe scule aruncate aiurea, o găleată de tablă murdară și turtită, saci de plastic, o roată de rezervă cu anvelopa pe jantă... Înghiți în sec și se hotărî să nu vorbească. Raportă scurt, aplecându-se pe portiera șoferului. - Este reparată, domnule agent șef-principal. Vă rog să mă scuzați! adăugă el după ce-și îndreptă trupul și luă poziția „drepți”. - Mda
D ALE POLIŢIEI (3) de MARIAN MALCIU în ediţia nr. 1301 din 24 iulie 2014 by http://confluente.ro/Marian_malciu_1406223185.html [Corola-blog/BlogPost/349478_a_350807]
-
material textil; fire textile impregnate sau acoperite cu cauciuc sau plastic Fir metalizat Materiale țesute din fir metalic și fibre metalizate n.î.a.p Fire și bucăți pentru fireturi; fire pentru șnururi; fire pentru cheotoarea manșetei Cord textil pentru anvelope din fire cu o mare soliditate din naylon sau alte poliamide Materiale textile impregnate, căptușite sau acoperite n.î.a.p. Produse textile și articole pentru scopuri tehnice Produse textile matlasate în întregime Grupa 17.6 Materiale împletite sau croșetate Clasa
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
din cauciuc vulcanizat, altul decât cel solid Conveier de transport sau benzi de transport sau curele de transmisie, din cauciuc vulcanizat Conveier de transport sau benzi de transport sau curele de transmisie, din cauciuc vulcanizat Țesături textile cauciucate, cu excepția țesăturii anvelopelor cord Țesături textile cauciucate, cu excepția țesăturii anvelopelor cord Articole de îmbrăcăminte și accesorii din cauciuc vulcanizat, altul decât cel solid Articole de îmbrăcăminte și accesorii din cauciuc vulcanizat, altul decât cel solid Articole din cauciuc vulcanizat n.e.c., cauciuc solid, articole
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]