1,232 matches
-
de statut corespunzător pe planul de zbor; ... e) aeronave care efectuează zboruri de căutare și salvare autorizate de un organ competent de căutare și salvare (SAR); ... f) aeronave care efectuează zboruri ce se termină la aerodromul de la care aeronava a decolat și în timpul cărora nu s-a efectuat nici o aterizare intermediară; ... g) aeronave a căror masă maximă certificată la decolare este strict mai mică de două tone; ... h) aeronave care efectuează zboruri-școală executate exclusiv în cadrul examinărilor în vederea obținerii licenței sau a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173508_a_174837]
-
Turismului. (2) Ministerul Transporturilor, Construcțiilor și Turismului ține registrul de evidență a aerodromurilor civile certificate din România." ... 26. Articolul 27 va avea următorul cuprins: "Art. 27. - (1) Toate aeronavele civile care execută zboruri internaționale cu originea/destinația România sunt obligate să decoleze și să aterizeze pe un aeroport internațional sau deschis traficului aerian internațional. (2) Condițiile pentru certificarea aeroporturilor civile internaționale sau deschise traficului aerian internațional se stabilesc prin hotărâre a Guvernului, la propunerea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului." ... 27. Articolul 28 va
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173508_a_174837]
-
controlul pașapoartelor dacă nu părăsesc aerogara. Acestora li se înmânează, de către organele competențe ale companiilor aeriene românești, cărți de îmbarcare pentru cursa cu care continuă călătoria. ... Articolul 50 (1) Avioanele militare românești și străine și echipajele lor, cănd aterizează sau decolează de pe aeroporturi internaționale, se supun acelorași reguli de control. ... (2) Vor fi exceptate de la control persoanele și avioanele militare comunicate de Ministerul Apărării Naționale și Ministerul de Interne. ... Capitolul 6 Accesul, circulația și alte activități în zona de frontieră Articolul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/108326_a_109655]
-
a) furnizarea afișajelor sistemelor automate integrate la unitățile serviciilor de trafic aerian; ... b) calibrarea și întreținerea acestor afișaje/instrumente; ... c) modul în care trebuie utilizate aceste afișaje/instrumente de către personalul serviciilor de trafic aerian; ... d) informațiile meteorologice de la aeronavele care decolează, sau aterizează (de exemplu asupra forfecarii vântului); ... e) dacă sunt disponibile, informații meteorologice obținute de la radarele meteorologice de sol. ... Materiale de îndrumare cu privire la procedura de coordonare între serviciile meteorologice aeronautice și serviciile de trafic aerian se regăsesc în documentul OACI
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181219_a_182548]
-
de statut corespunzător pe planul de zbor; ... e) aeronave care efectuează zboruri de căutare și salvare autorizate de un organ competent de căutare și salvare (SAR); ... f) aeronave care efectuează zboruri ce se termină la aerodromul de la care aeronava a decolat și în timpul cărora nu s-a efectuat nici o aterizare intermediară; ... g) aeronave a căror masă maximă certificată la decolare este strict mai mică de două tone; ... h) aeronave care efectuează zboruri-școală executate exclusiv în cadrul examinărilor în vederea obținerii licenței sau a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117204_a_118533]
-
pct. 25 al art. I din LEGEA nr. 399 din 27 decembrie 2005 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 22 din 10 ianuarie 2006. Articolul 27 (1) Toate aeronavele civile care execută zboruri internaționale cu originea/destinația România sunt obligate să decoleze și să aterizeze pe un aeroport internațional sau deschis traficului aerian internațional. ... (2) Condițiile pentru certificarea aeroporturilor civile internaționale sau deschise traficului aerian internațional se stabilesc prin hotărâre a Guvernului, la propunerea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului. ... -------------- Art. 27 a fost
EUR-Lex () [Corola-website/Law/117204_a_118533]
-
internațional, controlul pentru trecerea frontierei, precum și inspecția și controlul de siguranță a zborurilor și de securitate aeronautică se efectuează la locul de aterizare ori decolare, conform prevederilor legale. Articolul 8 (1) Aeronavele civile care efectuează zboruri interne sunt obligate să decoleze și să aterizeze numai de pe/pe aerodromuri civile certificate conform reglementărilor în vigoare emise de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, cu respectarea restricțiilor și limitărilor tehnice și operaționale ale aeronavelor, stabilite potrivit reglementărilor aplicabile. (2) Autoritatea Aeronautică Civilă Română asigură publicarea listei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/225743_a_227072]
-
decolare mai mică de 5.700 kg, elicopterele, aeronavele ultraușoare și aeronavele nemotorizate, care execută zboruri interne VFR pe timp de zi, încadrate în categoria operațiunilor aeriene civile de lucru aerian sau aviație generală, pot ateriza pe și, respectiv, pot decola de pe un teren/o suprafață de apă, altul/alta decât un aerodrom civil certificat, în următoarele condiții cumulative: ... -------- Partea introductivă a alin. (3) al art. 8 a fost modificată de pct. 1 al art. unic din HOTĂRÂREA nr. 781 din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/225743_a_227072]
-
caz, administratorul terenului ori al suprafeței de apă răspunde dacă a fost de acord ca operatorii aeronavelor să execute activități de zbor fără îndeplinirea condițiilor menționate la alin. (3) lit. a). ... Articolul 9 (1) Pot ateriza pe și, respectiv, pot decola de pe alte terenuri sau suprafețe de apă decât cele prevăzute la art. 8, cu respectarea procedurilor aplicabile în astfel de situații: ... a) aeronavele civile aflate în situații de forță majoră; ... b) aeronavele civile nepropulsate de un organ motor, precum și aeronavele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/225743_a_227072]
-
aeronavă care este avertizată că o altă aeronavă este forțată să aterizeze/amerizeze trebuie să dea prioritate acelei aeronave. 2.6. Decolarea. O aeronavă care rulează pe suprafața de manevră a unui aerodrom trebuie să dea prioritate unei aeronave care decolează sau este pe punctul de a decola. 2.7. Deplasarea aeronavelor la sol 2.7.1. În caz de pericol de coliziune între două aeronave care rulează pe suprafața de mișcare a unui aerodrom, se vor aplica următoarele reguli: 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
aeronavă este forțată să aterizeze/amerizeze trebuie să dea prioritate acelei aeronave. 2.6. Decolarea. O aeronavă care rulează pe suprafața de manevră a unui aerodrom trebuie să dea prioritate unei aeronave care decolează sau este pe punctul de a decola. 2.7. Deplasarea aeronavelor la sol 2.7.1. În caz de pericol de coliziune între două aeronave care rulează pe suprafața de mișcare a unui aerodrom, se vor aplica următoarele reguli: 2.7.1.a) când două aeronave se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
operare; 5.3. să execute toate virajele spre stânga, când efectuează o apropiere pentru aterizare și după decolare, dacă nu este prevăzut, nu i s-a solicitat sau nu i s-a aprobat altfel; 5.4. să aterizeze și să decoleze cu vântul de față, cu excepția cazului când siguranța zborului, configurația pistei sau considerații de trafic aerian determină altă direcție preferabilă. 5.5. să respecte eventualele reguli adiționale aplicabile pentru zonele de trafic de aerodrom. 6. Operarea pe apă În timpul rulării
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
1.3. Depășirea. Aeronava sau vasul care este depășit are prioritate de trecere iar cea care depășește trebuie să-și modifice capul de zbor pentru a păstra o distanță suficientă. 6.1.4. Amerizare și decolare. Aeronava care amerizează sau decolează de pe apă trebuie, în măsura posibilului, să păstreze o distanță suficientă față de toate navele aflate în vecinătatea traiectoriei sale și să evite stânjenirea navigației acestora. 6.2. Cerințe privind dotarea și aprinderea luminilor aeronavelor pe apă. între apusul și răsăritul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
RACR-RA 4.010. a fost modificat de pct. 8 al art. I din ORDINUL nr. 25 din 11 ianuarie 2008 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 49 din 22 ianuarie 2008. RACR-RA 4.020. Aeronavele care efectuează zboruri VFR nu vor decola sau ateriza pe un aerodrom situat într-o zonă de control sau să între în zona de trafic de aerodrom sau în procedura de trafic: 1. dacă plafonul este mai mic de 450 m (1.500 ft); sau 2. dacă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
cu raza de 600 m măsurată de la aeronavă; 2. în alte locuri decât cele specificate în paragraful (1) la o înălțime mai mică de 150 m (500 ft) deasupra solului sau apei. Excepție fac cazurile când este necesar să se decoleze sau să se aterizeze sau când există o autorizare corespunzătoare acordată de Autoritatea competentă. RACR-RA 4.070. Zborurile VFR efectuate la nivelurile de croazieră, atunci când se operează peste altitudinea de 900m (3000 ft) deasupra solului sau apei ori la valori
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
4.2.3. Utilizarea pistelor și a căilor de rulare 4.2.3.1. O figură albă de forma unei haltere cu dimensiunile conform imaginii (Fig. 1.4) dispusă în zona de semnalizare arată că aeronava trebuie să aterizeze, să decoleze și să ruleze numai pe pistele și căile de rulare. Figura 1.4 NOT��(CTCE) Figura 1.4 se găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 71 bis din 12.01.2007, la pagina 44 (a se vedea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
2. Aceeași figură ca mai sus cu dimensiunile conform imaginii, dispusă în zona de semnalizare (vezi 4.2.3.1), dar cu cercurile tăiate cu bare negre amplasate transversal și paralele între ele, arată că aeronava trebuie să aterizeze și decoleze numai de pe pistă, iar celelalte manevre nu se fac în apropierea pistelor sau căilor de rulare. Fig. 1.5. Figura 1.5 NOTĂ(CTCE) Figura 1.5 se găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 71 bis din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
bis din 12.01.2007, la pagina 46 (a se vedea imaginea asociată). 4.3.2. Două discuri unite printr-o bandă, albe, având un "L" roșu dispus perpendicular pe bandă, cu dimensiunile conform imaginii, permite avioanelor și planoarelor să decoleze/aterizeze atât pe pista de decolare/aterizare cât și pe suprafața de pe aerodrom marcată cu un L alb. IMAGINE NOTĂ(CTCE) Imaginea se găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 71 bis din 12.01.2007, la pagina
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
se găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 71 bis din 12.01.2007, la pagina 47 (a se vedea imaginea asociată). 4.3.3. Un H alb cu dimensiunile conform imaginii indică faptul că elicopterele vor ateriza/decola numai în zona marcată cu un H mare alb. IMAGINE NOTĂ(CTCE) Imaginea se găsește în Monitorul Oficial al României, Partea I, Nr. 71 bis din 12.01.2007, la pagina 47 (a se vedea imaginea asociată). 4.4. Semnalele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
servicii de control zonal, de abordare și aerodrom); 12. "serviciu de control zonal" înseamnă un serviciu ATC pentru zborurile controlate într-un bloc de spațiu aerian; 13. "serviciu de control de abordare" înseamnă un serviciu ATC pentru zborurile controlate care decolează sau aterizează; 14. "pachet de servicii" înseamnă două sau mai multe servicii de navigație aeriană; 15. "certificat" înseamnă un document emis de un stat membru în orice formă, în conformitate cu dreptul intern, care atestă că un furnizor de servicii de navigație
32004R0549-ro () [Corola-website/Law/292865_a_294194]
-
o măsură ce este gestionată de Regia Autonomă "Administra��ia Română a Serviciilor de Trafic Aerian - ROMATSA". SID (= Standard Instrument Departure) și STAR (= Standard Terminal Arrival Route) sunt proceduri publicate de autoritățile civile aeriene și care trebuie îndeplinite pentru a decola și/sau a ateriza pe orice aeroport. De regulă, un aeroport are proceduri SID și STAR diferite pentru toate pistele în funcțiune. Fiecare procedură SID și STAR conectează aeroportul cu căi aeriene și sunt denumite după punctul de intrare sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260966_a_262295]
-
locul de aterizare desemnat de partea solicitantă, precum și datele de navigație. ... (3) Părțile contractante asigură posibilitatea ca aeronavele, în scopul menționat la alineatul (1), să poată intră în/traversa fără escală spațiile aeriene ale statelor lor, să poată ateriza și decola în/din locurile indicate de organul competent al părții solicitante, chiar și fără utilizarea aeroporturilor internaționale. Partea solicitantă se asigură că locul de aterizare desemnat permite aterizarea și decolarea în siguranță a aeronavelor. ... (4) Dacă prezentul acord nu dispune altfel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/250330_a_251659]
-
de statut corespunzător pe planul de zbor; ... e) aeronave care efectuează zboruri de căutare și salvare autorizate de un organ competent de căutare și salvare (SAR); ... f) aeronave care efectuează zboruri ce se termină la aerodromul de la care aeronava a decolat și în timpul cărora nu s-a efectuat nici o aterizare intermediară; ... g) aeronave a căror masă maximă certificată la decolare este strict mai mică de două tone; ... h) aeronave care efectuează zboruri-școală executate exclusiv în cadrul examinărilor în vederea obținerii licenței sau a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132385_a_133714]
-
pct. 25 al art. I din LEGEA nr. 399 din 27 decembrie 2005 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 22 din 10 ianuarie 2006. Articolul 27 (1) Toate aeronavele civile care execută zboruri internaționale cu originea/destinația România sunt obligate să decoleze și să aterizeze pe un aeroport internațional sau deschis traficului aerian internațional. ... (2) Condițiile pentru certificarea aeroporturilor civile internaționale sau deschise traficului aerian internațional se stabilesc prin hotărâre a Guvernului, la propunerea Ministerului Transporturilor, Construcțiilor și Turismului. ... -------------- Art. 27 a fost
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132385_a_133714]
-
de 22 septembrie 2003." Domnul Dick Marty afirmă că declarația Comisiei de anchetă contrazice informațiile furnizate de Autoritatea Aeronautică Civilă Română, conform cărora, la 25 ianuarie 2004, aeroportul s��u de destinație era Timișoara, nu București - Băneasa. Ulterior, avionul a decolat de la Timișoara, domnul Marty declarând că a verificat acest fapt. Pentru a reconfirma veridicitatea concluziilor Comisiei de anchetă cu privire la zborurile N 313P, prezentăm: ● Pentru N 313 P/25 ianuarie 2004 (anexa clasificată nr. 3): - factura nr. 174/26 ianuarie 2004
EUR-Lex () [Corola-website/Law/197761_a_199090]