296 matches
-
UNU) durează 6s de ralanti, cu cutia la punctul mort, cu ambreiajul ambreiat și din 5s, cu cutia în prima viteză și ambreiajul debreiat. Cele două perioade de ralanti menționate mai sus sunt consecutive. Perioada de ralanti de la începutul ciclului extraurban (partea DOI) durează 20s de ralanti, cu cutia în prima treaptă și ambreiajul debreiat. 6.3.1.4. Pentru perioadele de ralanti intermediare din fiecare ciclu urban elementar (partea UNU), timpii corespunzători sunt de 16s, la punctul mort și respectiv
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cicluri urbane elementare (partea UNU) succesive, perioada de ralanti este de 13s timp în care cutia de viteze este la punctul mort și ambreiajul ambreiat. 6.3.1.6. La sfârșitul perioadei de deccelerare (oprirea vehiculului pe rulouri) din ciclul extraurban (partea DOI), perioada de ralanti este de 20s timp în care cutia de viteze este la punctul mort și ambreiajul ambreiat. 6.3.2. Cutia de viteză automată O dată fixat în poziția inițială, maneta selectorului de viteze nu trebuie să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
7. PRELEVAREA ȘI ANALIZA GAZELOR ȘI PARTICULELOR 7.1. Prelevarea eșantionului Prelevarea începe la debutul primului ciclu urban elementar (parte UNU), așa cum este definită la pct. 6.2.2., și se termină la sfârșitul ultimei perioade de ralanti din ciclu extraurban (parte DOI) sau al perioadei finale de ralanti din ultimul ciclu urban elementar (partea UNU) în funcție de tipul de testare care este realizată. 7.2. Analiza 7.2.1. Analiza gazelor de eșapament conținute in sac este efectuată îndată ce este posibil
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
și particule poluante, urmate de exemple. Apendice 1 DESCOMPUNEREA SECVENȚIALĂ A CICLULUI DE MERS PENTRU TESTAREA DE TIPUL I 1. CICLUL DE TESTARE 1.1. Ciclul de testare, constituit dintr-o parte UNU (ciclu urban) și o parte DOI (ciclu extraurban), este ilustrat în figura III.1.1.. 2. CICLUL ELEMENTAR URBAN (PARTEA UNU) Vezi figura III.1.2. și tabelul III. 1.2. 2.1. Descompunerea în funcție de procedee În timp În procente Ralanti 60 s 30,8 35,4 Ralanti
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Decelerare ambreiaj debraiat -0.93 10-0 5 188 K2(*) 25 Ralanti 15 7 7 195 7sPM(*) (*) PM cutie de viteze la punctul mort, ambreiaj ambreiat K1, K2 cutia la prima sau a doua treaptă de viteză, ambreiaj debraiat 3. CICLUL EXTRAURBAN (PARTEA DOI) Vezi figura III/ 1./3. și tabelul III/ 1./3. 3.1. Descompunerea în funcție de procedee În timp În procente Ralanti 20 s 5.0 Ralanti, vehicul în mers, ambreiaj ambreiat într-o treaptă de viteză 20s 5.0
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Viteză medie în timpul probei: 62,6 km/h. Timpul efectiv de mers: 400 s. Distanța teoretică parcursă : 6,955 km Viteza maximă: 120 km/h Accelerația maximă: 0,833 m/s2 Decelerația maximă: - 1,389m/s2 Tabelul III/3 Ciclu extraurban (partea a doua) pentru testarea de tip I Nr. Operația Procedeu nr. Accelerare (m/s2) Viteza (Km/h) Durata fiecărei Timp cumulat (s) Treapta utilizată în cazul unei cutii mecanice Operații (s) Procedeu (s) 1 Ralanti 1 20 20 20
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ambreiat K1K5 Cutie de viteze in prima sau a cincea treapta, ambreiaj debraiat (**) Dacă vehiculul este prevăzut cu o cutie de viteze cu mai mult de cinci trepte, treptele suplimentare vor putea fi utilizate în după recomandările constructorului 4. CICLUL EXTRAURBAN (VEHICULE CU PUTERE LIMITATĂ) Vezi figura III/ 1./4. și tabelul III/ 1./4. 4.1. Descompunerea în funcție de procedee În timp În procente Ralanti 20 s 5.0 Ralanti, vehicul în mers, ambreiaj ambreiat într-o treaptă de viteză 20s
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de alimentare cu carburant ale vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere comandată. 2. DESCRIEREA PROBELOR Testarea de emisie prin evaporare (figura VI 2) comportă patru faze : - pregătirea testului. - determinarea pierderii prin porii rezervorului. - ciclul de conduită urban (partea UNU) și extraurban (partea DOI). - determinarea pierderii prin impregnare la cald. Pentru a obține un rezultat global al probei se adaugă masa de hidrocarburi a pierderilor prin emisie datorate respirației rezervorului și impregnării la cald. 3. VEHICULUL ȘI CARBURANTUL 3.1. Vehiculul 3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
captorului de vapori de carburant prin rulaj sau la 293 - 303 K (20 - 30° C) 2 x încălzire diurnă (carburant de referință 289 1 K (16 1° C). Δ T = 14 0,5 K) 4 cicluri urbane elementare + 2 cicluri extraurbane. Impregnare. Maximum 5 minute Temperatura ambiantă 293 - 303 K (20 - 30°) 40 % 2 % din capacitatea nominală a rezervorului Temperatura carburantului 283 - 287 K (10 - 14° C) Începutul probei: temperatura carburantului 289 1 K (16 1° C). Δ T = 11 K
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
a rezervorului Temperatura carburantului 283 - 287 K (10 - 14° C) Începutul probei: temperatura carburantului 289 1 K (16 1° C). Δ T = 11 K 0,5 K în 60 2 min maximum o oră 4 cicluri urbane elementare + 1 ciclu extraurban maximum 7 minute 2 minute după oprirea motorului Temperatura de începere în interiorul incintei Minimum 296 K (23° C) Maximum 304 K (31° C) Rezultatul probei (g) = Rezultatul diurnei (g) + Rezultatul impregnării la cald (g) NOTE: 1) Graficele relative la controlul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
5.3. Ciclul de conduită 5.3.1. Determinarea emisiilor prin evaporare se termină prin măsurarea emisiilor de hidrocarburi, intr-o perioadă de impregnare la cald de 60 de minute, dupa 4 cicluri urbane elementare (partea UNU), și un ciclu extraurban (partea DOI). După testarea de pierderi prin respirația rezervorului, vehiculul este condus, prin împingere sau prin alt mod, pe bancul cu rulouri, cu motorul oprit. Se execută apoi 4 cicluri urbane elementare (partea UNU), și un ciclu extraurban (partea DOI
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
un ciclu extraurban (partea DOI). După testarea de pierderi prin respirația rezervorului, vehiculul este condus, prin împingere sau prin alt mod, pe bancul cu rulouri, cu motorul oprit. Se execută apoi 4 cicluri urbane elementare (partea UNU), și un ciclu extraurban (partea DOI) așa cum sunt acestea descrise în anexa III. In timpul acestei operații, se pot măsura emisiile de eșapament, dar rezultatele nu vor fi utilizate pentru obținerea acceptării conform cu emisiile de eșapament (testarea de tipul 1). 5.4. Testul de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1 (numai N1): Numărul directivei de bază și al celei mai recente directive de modificare aplicabilă omologării CE de tip : ......................................................................................................... .. ................................................................................................................................................ Emisii CO2 Consum de carburant Condiții urbane ....... g/km ....... l/100 km sau, pentru carburanți gazoși, m3/100 km1 Condiții extraurbane ....... g/km ....... l/100 km sau, pentru carburanți gazoși, m3/100 km1 Combinate: ....... g/km ....... l/100 km sau, pentru carburanți gazoși, m3/100 km1 1 În cazul unui vehicul care poate funcționa și cu benzină și cu carburant gazos
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]
-
ȘI II LA DIRECTIVA 80/1268/CEE Anexa I se modifică după cum urmează: 1. Pct. 4.1 se înlocuiește cu următorul text: "4.1. Emisiile de CO2 sunt măsurate în timpul ciclului de probă simulând modelele standard de condus urban și extraurban descrise în apendicele 1 la anexa III la Directiva 70/220/CEE, modificat ultima dată." 2. Pct. 4.4 se înlocuiește cu următorul text: "4.4. Combustibil de probă 4.4.1 Vehiculele cu benzină și motorină Trebuie folosiți pentru
jrc4139as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89303_a_90090]
-
1 se înlocuiește cu următorul text: "6.1. Ciclul de probă Ciclul de probă este descris în apendicele 1 la anexa III la Directiva 70/220/CEE modificată ultima dată, incluzând și partea I (ciclul urban) și partea II (ciclul extraurban). Toate prescripțiile de conducere conținute în prezenta anexă vor fi aplicate pentru măsurarea CO2." 5. Pct. 6.3.1 se înlocuiește cu următorul text: "6.3.1. Ajustările de încărcare și inerție ale dinamometrului sunt determinate conform cu definițiile din anexa
jrc4139as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89303_a_90090]
-
din addendum se înlocuiește cu următorul text: "1.7 Rezultatele testului 4 1.7.1 emisiile masice de CO2 1.7.1.1 emisiile masice de CO2 (condiții urbane).........................................g/km 1.7.1.2 emisiile masice de CO2 (condiții extraurbane)................g/km 1.7.1.3 emisiile masice de CO2 (combinate)............................g/km 1.7.2 Consumuri de combustibil 1.7.3 Consumul de combustibil (condiții urbane).............1/100 km5 1.7.4 Consumul de combustibil (condiții extraurbane)......1/100
jrc4139as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89303_a_90090]
-
CO2 (condiții extraurbane)................g/km 1.7.1.3 emisiile masice de CO2 (combinate)............................g/km 1.7.2 Consumuri de combustibil 1.7.3 Consumul de combustibil (condiții urbane).............1/100 km5 1.7.4 Consumul de combustibil (condiții extraurbane)......1/100 km5 1.7.5 Consumul de combustibil(combinat).....................1/100 km5 2. Următoarele note de subsol se adaugă la sfârșitul addendei: 4 Se repetă pentru benzină sau combustibil gazos în cazul unui vehicul ce poate merge fie cu
jrc4139as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89303_a_90090]
-
1 vehicul, Galați - 2 vehicule, Craiova - 2 vehicule, Cluj, 6 vehicule, Oradea - 5 vehicule, Pitești - 2 vehicule), de către M.A.I, dar și de către câțiva particulari. A fost fabricat în varianta urbană, în varianta troleibuz (412 E) dar și varianta extraurbana , autocar. A fost fabricat și în varianta cu 2 uși, aceasta având un ampatament puțin mai scurt. Că și troleibuz, a fost utilizat doar în București ( 2 vehicule, unul cu tracțiune în current alternativ,), Cluj ( 2 vehicule), Constantă ( 15 vehicule
Rocar De Simon () [Corola-website/Science/315012_a_316341]
-
117 UD ( ROCAR 117) - Varianta articulata a lui DAC 112UD. A fost disponibilă atât cu motorul aspirat de 192 CP cât și cu motorul Turbo de 240 CP. ROCAR 312U - Autobuz disponibil atât în varianta urbană cât și în varianta extraurbana. Fabricat între 1993 și 1999. A fost disponibil cu motoare D2156HMU, 192 CP, Turbo 240CP sau cu motor RABA 245 CP. A fost disponibil atât cu transmisie manuală cât și cu transmisie manuală. ROCAR 412U - Denumit și ROCAR DE SIMON
Rocar () [Corola-website/Science/318732_a_320061]
-
benzi de circulație și una de staționare de urgență. Fiecare din benzile de circulație are lățimea de 3,75 metri, în timp ce benzile de staționare de urgență au lățimea de 3,00 metri fiecare, respectând normativul românesc de proiectare a autostrăzilor extraurbane. Cele două căi unidirecționale de circulație sunt despărțite de o zonă mediană lată de 4,00 metri, protejată pe ambele părți de parapete metalic fix. Există și două zone prevăzute cu parapete metalic demontabil, care, prin înlăturare, permite accesul de pe
Varianta de ocolire a municipiului Arad () [Corola-website/Science/336345_a_337674]
-
construiți 16,175 km. Potrivit companiei de drumuri, la o lungime de autostradă de 16,175 km, de 3 benzi pe sens în zona urbană (km 3+325 — km 7+000), respectiv 3 benzi și banda de urgență în zona extraurbană (km 7+000 — km 19+500), valoarea medie pe kilometru de autostradă pe acest tronson este de 34.535.346,61 lei (fără TVA și fără actualizări), ceea ce reprezintă 8.366.120,78 euro, la un curs de 1 Euro
CNADNR: Autostrada București-Ploiești, singura din România cu 3 benzi pe sens by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/104085_a_105377]