41,558 matches
-
standului expozițional. Informații suplimentare referitoare la modalitatea de înscriere - termenul limită fiind 4 iunie 2004 - pot fi obținute telefonic la nr. 22 14 71, 22 14 72, fax 43 66 33, e-mail: thidi@regionalnet. org. MARIUS Horescu Reduceri pe calea ferată l Pentru drumul la mare și înapoi De la Regionala de Transport Feroviar de Călători Timișoara am fost informați că în sezonul estival (14 iunie-15 septembrie 2004), S.N.T.F.C. extinde ofertele comerciale pentru călătoria dus-întors cu trenurile rapide directe, clasa a II
Agenda2004-22-04-general4 () [Corola-journal/Journalistic/282473_a_283802]
-
între Liubcova, km 80+000 și Coronini, km 84+00, precum și pe DN74, în zona Buceș, între km 26+800 și km 28+900. Traficul se desfășoară pe variantă de serviciu în zona de lucru a pasajelor denivelate peste calea ferată, la Caransebeș, pe DN6, km 449+336 și pe DN59, în perimetrul comunei Voiteg, km 35+878. OCTAVIAN NICA Regionala de Regim Silvic și de Vânătoare l Preocupări de actualitate În temeiul H.G. nr. 535/2004, la Timișoara a fost
Agenda2004-22-04-general3 () [Corola-journal/Journalistic/282472_a_283801]
-
permis de conducere. Respectivului i s-a întocmit dosar penal. l În data de 24 mai, în jurul orei 17, lucrătorii Postului de Poliție Transporturi Feroviare Sânnicolau Mare au fost sesizați că în zona pasajului de trecere la nivel cu calea ferată între Periam Port și Secusigiu, trenul 2632, care circula pe relația Periam - Arad, a accidentat mortal un bărbat. Echipa operativă a constatat faptul că în zona căii ferate se aflau fragmente din corpul victimei. Potrivit investigațiilor preliminare s-a stabilit
Agenda2004-22-04-politia () [Corola-journal/Journalistic/282479_a_283808]
-
fost sesizați că în zona pasajului de trecere la nivel cu calea ferată între Periam Port și Secusigiu, trenul 2632, care circula pe relația Periam - Arad, a accidentat mortal un bărbat. Echipa operativă a constatat faptul că în zona căii ferate se aflau fragmente din corpul victimei. Potrivit investigațiilor preliminare s-a stabilit că victima este Neculai B. , de 52 ani, din comuna Cristești, județul Iași. Cercetările continuă pentru a se stabili împrejurările producerii accidentului. parchetul comunică l Parchetul de pe lângă Judecătoria
Agenda2004-22-04-politia () [Corola-journal/Journalistic/282479_a_283808]
-
0744602275. De vânzare teren agricol în localitatea Jebel, suprafață 20 ha. EFICIENT, tel. 0788476645, 0744602275. De vânzare teren, zona Aeroportului, suprafață 10 ha. EFICIENT, tel. 0788476645, 0744602275. De vânzare teren, Calea Girocului, situat pe partea dreaptă după trecerea peste calea ferată, suprafață 9,30 ha. EFICIENT, telefoane 0788476645, 0744602275. De vânzare parcele de teren cu utilități, zona Dumbrăvița, suprafață totală 3 800 mp. EFICIENT, tel. 0788476645, 0744602275. De vânzare parcele de teren, zona Dumbrăvița, str. Fervenția. Există utilități. Preț 27 euro
Agenda2004-21-04-imobiliar () [Corola-journal/Journalistic/282453_a_283782]
-
Ucraina este acuzată că a încălcat acordurile bilaterale cu România și că prin construirea canalului comite o crimă ecologică. l Premierul Adrian Năstase, ministrul transporturilor, Miron Mitrea, și ministrul de externe, Mircea Geoană, au participat la inaugurarea tronsonului de cale ferată București - Câmpina, foarte important din punct de vedere al modernizării infrastructurii feroviare și compatibilizării coridoarelor de cale ferată din România cu cele europene. l Guvernul a elaborat un proiect de lege pentru sprijinirea celor circa 12 milioane de români care
Agenda2004-22-04-saptamana () [Corola-journal/Journalistic/282481_a_283810]
-
ecologică. l Premierul Adrian Năstase, ministrul transporturilor, Miron Mitrea, și ministrul de externe, Mircea Geoană, au participat la inaugurarea tronsonului de cale ferată București - Câmpina, foarte important din punct de vedere al modernizării infrastructurii feroviare și compatibilizării coridoarelor de cale ferată din România cu cele europene. l Guvernul a elaborat un proiect de lege pentru sprijinirea celor circa 12 milioane de români care trăiesc în afara granițelor țării, noua lege urmând să răspundă normelor europene în domeniu. l Organizația formată din Marea Britanie
Agenda2004-22-04-saptamana () [Corola-journal/Journalistic/282481_a_283810]
-
28 Grup Școlar Industrial de Chimie Ind. „Azur“ Chimie industrială 84 Timișoara Electromecanic 28 Colegiul Tehnic „Henri Coandă“ Timișoara Mecanic 84 Turism și alimentație 56 Grup Școlar de Poștă și Telecomunicații Electronică, automatizări 28 Timișoara Grup Școlar Industrial Transp. Căi Ferate Electromecanic 112 Timișoara Colegiul Tehnic Timișoara Comerț 28 Estetică și igiena corpului omenesc 28 Textile-pielărie 168 Mecanic 28 Grup Școlar de Industrie Alimentară Timișoara Industrie alimentară 140 Electromecanic 56 Colegiul Tehnic „Ion Mincu“ Timișoara Construcții și lucrări publice 112 Fabricarea
Agenda2004-21-04-scoala () [Corola-journal/Journalistic/282457_a_283786]
-
care au efectuat stagiul militar în cadrul Direcției Generale a Serviciului Muncii în perioada 1950-1961, actul normativ aplicabil este Legea nr. 309/2002. În cazul beneficiarilor Legii nr. 189/2002, aceștia au dreptul la șase călătorii dus-întors gratuite, anual, pe calea ferată română, cu clasa I. În Legea nr. 309/2002 nu sunt prevăzute însă astfel de facilități. Dna G.M. , Arad. Vă mulțumim mult pentru precizarea trimisă pe adresa redacției. Evident că citind punctul de vedere al Ministerului Muncii și Solidarității Sociale
Agenda2004-24-04-dialog () [Corola-journal/Journalistic/282523_a_283852]
-
puțin înainte de ora 17, anunța că un cal a căzut într-un canal, undeva în apropierea localității Giarmata Vii. O autospecială a pornit spre zona indicată. Locul în care se afla animalul era greu accesibil, undeva în pădure, lângă calea ferată. La sfaturile localnicilor, au făcut cale întoarsă și au pornit spre poligonul din Giarmata Vii. Au sărit peste garduri, au făcut pasul piticului pentru a se putea strecura pe sub tufele pline de spini, au mers prin noroaie. Într-un final
Agenda2004-24-04-general6 () [Corola-journal/Journalistic/282531_a_283860]
-
6 iunie a ajuns la Timișoara. Aici a luat un tren și nu s-a oprit decât la frontieră. Odată ajuns în apropierea haltei Clarii Vii, Andrei K. a observat că foișoarele de pe teritoriul sârbesc sunt foarte aproape de traseul căii ferate. Astfel, la oprirea trenului, a coborât pe partea dispre frontieră și, folosindu-se de canalele care duceau spre graniță, a început deplasarea pe jos. Polițiștii de frontieră, care îi supravegheau deja mișcările, s-au deplasat spre locul respectiv și l-
Agenda2004-24-04-politie () [Corola-journal/Journalistic/282534_a_283863]
-
șef abator 4. Victor Matei, jurist 5. Valentin Caraivan 6. Aurel Miloș, pensionar 7. Vasile Ciungulescu, pensionar 8. Mihai-Dionisie Stoica, președinte coop. 9. Valentin Ceaușu, pensionar 10. Alexandra-Iuliana Pop, operator calculator 11. Petru Dema, director 12. Vasile Covătariu-Musui, constr. căi ferate 13. Daniela Radu, medic primar chirurg, asist. univ. 14. Rodica Rinovetz, director economic 15. Cristian-Ștefan Kovacs, liber profesionist 16. Stelică Martinescu, pensionar 17. Costin-Corneliu Georgescu, medic primar neurolog 18. Ciprian Doru Caraivan, 19. Valeria Muntean, consultant financiar 20. Ion-Romeo Bistreanu
Agenda2004-22-04-electoral () [Corola-journal/Journalistic/282469_a_283798]
-
inginerul de la a cărui naștere (1854) se împlinesc 150 de ani. Numele lui Anghel Saligny, născut la Șerbănești-Galați, se asociază cu realizări de excepție în domeniul tehnic, el fiind autorul primelor proiecte și construcții de poduri cu destinație dublă (cale ferată și șosea) din țara noastră. Pentru dezvoltarea rețelei de căi ferate, Saligny a executat poduri feroviare, în funcțiune și astăzi, care totalizează o lungime de peste 6 km; dintre acestea se remarcă, în mod deosebit, podul peste Dunăre la Cernavodă. În
Agenda2004-25-04-turistica () [Corola-journal/Journalistic/282567_a_283896]
-
Numele lui Anghel Saligny, născut la Șerbănești-Galați, se asociază cu realizări de excepție în domeniul tehnic, el fiind autorul primelor proiecte și construcții de poduri cu destinație dublă (cale ferată și șosea) din țara noastră. Pentru dezvoltarea rețelei de căi ferate, Saligny a executat poduri feroviare, în funcțiune și astăzi, care totalizează o lungime de peste 6 km; dintre acestea se remarcă, în mod deosebit, podul peste Dunăre la Cernavodă. În momentul inaugurării (1895) acesta era cel mai lung pod din Europa
Agenda2004-25-04-turistica () [Corola-journal/Journalistic/282567_a_283896]
-
km) și al treilea ca mărime din lume. În condițiile creșterii traficului și a unor viteze sporite, podul - care poartă numele Regelui Carol I - a fost consolidat după 1960, ulterior (1983-1987) fiind construite, în paralel, noile poduri dunărene pentru cale ferată și șosea. Un pod peste Dunăre (pentru cale ferată și șosea) a fost construit, între 1954-1958, la Giurgiu, în stadiu de proiecte aprobate aflându-se, de asemenea, noi poduri care urmează să traverseze fluviul, la Brăila și Calafat. Aspecte referitoare
Agenda2004-25-04-turistica () [Corola-journal/Journalistic/282567_a_283896]
-
condițiile creșterii traficului și a unor viteze sporite, podul - care poartă numele Regelui Carol I - a fost consolidat după 1960, ulterior (1983-1987) fiind construite, în paralel, noile poduri dunărene pentru cale ferată și șosea. Un pod peste Dunăre (pentru cale ferată și șosea) a fost construit, între 1954-1958, la Giurgiu, în stadiu de proiecte aprobate aflându-se, de asemenea, noi poduri care urmează să traverseze fluviul, la Brăila și Calafat. Aspecte referitoare la evoluția traficului feroviar și rutier peste Dunăre și
Agenda2004-25-04-turistica () [Corola-journal/Journalistic/282567_a_283896]
-
de trecere mopedului Piaggio condus regulamentar de Ioan S. , de 56 de ani, care circula din sens opus. Ioan S. a fost grav rănit. l În data de 15 iunie, în jurul orei 5, a avut loc un accident pe calea ferată lângă viaductul din zona străzii Circumvalațiunii, un tren a accidentat mortal un bărbat. În urma impactului, capul persoanei a fost secționat. Poliția a efectuat cercetări, însă nu a reușit identificarea decedatului. Acesta are aproximativ 50 de ani, ochi căprui, frunte lată
Agenda2004-25-04-politie () [Corola-journal/Journalistic/282560_a_283889]
-
club, la Poli. D.P. l-a acostat și i-a propus să-l ajute să descarce un camion cu drojdie în schimbul a 700 000 lei și un telefon mobil. Pe drum, între Parța și Peciu Nou, în apropiere de calea ferată, inculpatul l-a amenințat pe copil cu moartea și i-a cerut să întrețină cu el raporturi sexuale anale și orale. După consumarea actelor, înainte de a-l lăsa să plece, inculpatul i-a mai tras o mamă de bătaie, nu
Agenda2004-25-04-politie () [Corola-journal/Journalistic/282560_a_283889]
-
Seria de vederi care surprind în timp diverse înfățișări ale Gării de Nord din Timișoara i-au permis să aibă propria sa versiune cu privire la prima gară din orașul de pe Bega. La 15 noiembrie 1857, spune, s-a dat în folosință prima linie ferată Szeged-Jimbolia-Timișoara. Tot atunci s-a sărbătorit și sosirea primului tren în gara orașului Timișoara. „La început, acest modern și rapid mijloc de transport sosea în Timișoara de trei ori pe săptămână. În aceste condiții, nici clădirea gării nu putea să
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
foarte clar că Timișoara a avut trei gări.“ La început stație, apoi doar magazie În lucrarea sa intitulată „Temesvár, Szabad király város - Kis monographiája - Timișoara - Oraș liber regesc - Mică monografie - Timișoara 1900“, dr. Berkeszi István scria: „Din stația de cale ferată, construită în anul 1857, s-a făcut o magazie. Nu departe de ea a fost construită o nouă gară, dar în anul 1897 și aceasta a fost dărâmată și în locul ei s-a construit o nouă gară și noi linii
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
de provincie din țara noastră (Ungaria, n.r.), și a costat statul aproape patru milioane de coroane. În prezent, lungimea rețelei de șine pozată în stația din Iosefin are o lungime de 43 km, deci este mai lungă decât întreaga linie ferată Timișoara-Buziaș. “ Pe de altă parte, în lucrarea sa „Cetatea și harta cetății Timișoara - Studiu tehnic și istoric“ din anul 1931, inginerul Avram Cucu face următoarea afirmație: „Gara Domnița Elena din 1857 s-a transformat în depozit și s-a clădit
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
Funciară“. Deci, concluzionează dl Leșcu, acestea două sunt acte de intabulare ale gărilor din 1876 și 1897. O imagine din... imaginație În 1998, în Ungaria avea să vadă lumina tiparului cartea intitulată „Magyar va- súti építkezések erdélyben“ („Construcții de căi ferate maghiare în Transilvania“) de dr. Horváth Ferenc și dr. Kubinszky Mihály, în care apare și o imagine a primei gări din Timișoara din anul 1857, executată după descrieri. „După descrierea lor ar părea că prima gară a fost la dimensiunile
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
a mai ținut seama de vechea ei arhitectură. În anul 1976, gara a fost reconstruită așa cum arată în prezent. Concluzii Având toate aceste argumente, documente și ilustrații, dl Octavian Leșcu s-a consultat cu persoane cu greutate în istoria Căilor Ferate din România. „Punctul meu de vedere l-am prezentat domnului prof. dr. Florian Goga, azi pensionar, fost șef la Serviciul planificare și inginer la Serviciul tehnic al Direcției Căilor Ferate Timișoara. Domnia sa a fost preocupat foarte mulți ani de istoria
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
s-a consultat cu persoane cu greutate în istoria Căilor Ferate din România. „Punctul meu de vedere l-am prezentat domnului prof. dr. Florian Goga, azi pensionar, fost șef la Serviciul planificare și inginer la Serviciul tehnic al Direcției Căilor Ferate Timișoara. Domnia sa a fost preocupat foarte mulți ani de istoria căilor ferate timișorene și a scris mai multe lucrări în acest domeniu. La prezentarea punctului meu de vedere a fost de față și domnul inginer Valeriu Munteanu, pensionar, care a
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]
-
România. „Punctul meu de vedere l-am prezentat domnului prof. dr. Florian Goga, azi pensionar, fost șef la Serviciul planificare și inginer la Serviciul tehnic al Direcției Căilor Ferate Timișoara. Domnia sa a fost preocupat foarte mulți ani de istoria căilor ferate timișorene și a scris mai multe lucrări în acest domeniu. La prezentarea punctului meu de vedere a fost de față și domnul inginer Valeriu Munteanu, pensionar, care a lucrat mulți ani la Serviciul tehnic al Direcției Regionalei C.F.R. Timișoara. Am
Agenda2004-27-04-a () [Corola-journal/Journalistic/282595_a_283924]