528 matches
-
trenuri, ordinea de intrare a acestora se stabilește de către operatorul de circulație, prin dispoziția de expediere/primire a trenului, care se aduce la cunoștință mecanicului, cu număr și oră, prin ordin de circulație. Trenul care urmează să intre primul, se garează în punctul de secționare, fără să fie necesară prezența agentului punctului de secționare la primul aparat de cale din parcursul de intrare. Trenul care urmează să intre al doilea, se garează în punctul de secționare numai în prezența agentului punctului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263358_a_264687]
-
de circulație. Trenul care urmează să intre primul, se garează în punctul de secționare, fără să fie necesară prezența agentului punctului de secționare la primul aparat de cale din parcursul de intrare. Trenul care urmează să intre al doilea, se garează în punctul de secționare numai în prezența agentului punctului de secționare postat la primul aparat de cale din parcursul de intrare și în baza semnalului "înainte", dat de către acesta, indiferent de poziția locomotivei. ... (2) Agentul punctului de secționare dă semnalul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263358_a_264687]
-
cale din parcursul de intrare și în baza semnalului "înainte", dat de către acesta, indiferent de poziția locomotivei. ... (2) Agentul punctului de secționare dă semnalul "înainte" pentru cel de-al doilea tren, numai după ce mecanicul primului tren a semnalizat că a garat, prin trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei sau a automotorului. ... (3) Mecanicul trenului care a fost înștiințat că va intra al doilea în punctul de secționare, dacă nu primește semnalul "înainte" dat de către agentul punctului de secționare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263358_a_264687]
-
dă dispoziție scrisă punctelor de secționare pentru ca: ... a) partea din urmă a trenului să rămână dincolo de marca de siguranță; ... b) trenul să fie tras înainte și să staționeze peste marca de siguranța de la ieșire; ... c) trenul să fie fracționat și garat pe două sau mai multe linii. ... (3) Dispoziția operatorului de circulație se aduce la cunoștința mecanicului prin ordin de circulație întocmit de către agentul punctului de secționare. ... Articolul 235 (1) Circulația trenurilor pe secția de circulație cu sistemul "conducerea centralizată a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263358_a_264687]
-
agent al trenului. Articolul 240 (1) Dispoziția de expediere și de primire a trenului se dă de către operatorul de circulație cu formula: ... "Din ...... numărul ...... ora ..... . Trenul - numărul - ............ este liber să plece din punctul de secționare ........ până la punctul de secționare .......... . Se garează pe linia ..... - directă/abătută - și va intra - primul/al doilea. Încrucișează cu trenul - numărul - ........... . Trece înaintea trenului - numărul ............ . De la km ........ la km ........ circulă cu viteza de ........ km/h. Pe linia operatorului economic ............ - denumirea operatorului economic racordat din linie curentă - de la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263358_a_264687]
-
care ordonă oprirea, sunt defecte sau nu se pot manipula, în cazurile prevăzute de Regulamentul de semnalizare CFR; 5. la staționarea cu vehiculul din capul trenului sau cu cel de la urma trenului peste mărcile de siguranță - trenul nu se poate gara la tragerea lui înainte și trebuie să staționeze peste marca de siguranță; 6. la defectarea inductoarelor din cale, atât în incinta stației cât și în linie curentă; 7. la expedierea unui tren, în cazul în care agentul unui post de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263358_a_264687]
-
lansat în 2001. Conform criticilor locali acest album a fost caracterizat ca fiind foarte bun. Certurile repetate au dus la plecarea lui Federico și al lui Max din trupă. În locul celor de mai înainte enumerați au venit în trupă Marco Garau și Alexandro Colombo. În ianuarie 2002 Luca Aversa a părăsit trupa din motive de timp. Înlocuirea a venit din partea lui Massimo Sangiorgi care a fost imediat înlocuit datorită unor certuri. În următoarele luni Derdian a dat câteva reprezentații de importanță
Derdian () [Corola-website/Science/329585_a_330914]
-
vremea coloniștilor germani "templieri" din cesolul al XIX-lea au funcționat aici servicii de diligențetrase de cai care legau Haifa de Acra Orașul este în prezent deservit de o rețea de transport public care cuprinde trenuri, autobuze, si taxi-uri. Gară Acra se află pe linia litoralului și opresc în ea toate trenurile care duc de la Nahariya la Haifa, si mai departe spre Țel Aviv, Beer Sheva și Modiyin. Autogara centrală se află vis a vis de gară, si este punctul
Acra () [Corola-website/Science/316560_a_317889]
-
nr. 5 va avea următorul cuprins: "762.296"; - coloana nr. 6 va avea următorul cuprins: " Hotărârea Guvernului nr. 540/2000 "; c) poziția nr. 11 se modifică după cum urmează: ... - coloana nr. 2 va avea următorul cuprins: "Drum comunal 55 Rădoiești - Rădoiești Gară"; - coloana nr. 6 va avea următorul cuprins: " Hotărârea Guvernului nr. 540/2000 "; d) după poziția nr. 203 se introduc două noi poziții, pozițiile nr. 204 și 205, conform anexei nr. 13. ... 18. Anexa nr. 62 "Inventarul bunurilor care aparțin domeniului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/201763_a_203092]
-
o localitate din Australia, pe linia de cale ferată "Indian-Pacific Railway", cu o lungime de 2.700 km, care leagă Adelaide de Perth. Localitatea constă din câteva case, o gară și depozite de combustibil pentru locomotive. Liniile secundare pot să gareze trenuri până la o lungime de 1800 m. Localitatea Cook a fost întemeiată în anul 1917, fiind denumită după numele primului ministru Joseph Cook. După ce calea ferată a fost privatizată, așezarea a fost abandonată, deoarece noii proprietari ai liniei n-au
Cook, South Australia () [Corola-website/Science/318192_a_319521]
-
Stradă asfaltată cu lungimea - 201 m și suprafața - 1.397 mp. Vecini: N - Strada Liniștei, E - proprietăți particulare, S - Strada Constantin Brâncoveanu, V - proprietăți particulare"; - la poziția nr. 140, coloana 3 va avea următorul cuprins: "Teren intravilan situat în punct Gară (DN 71 - Aleea Sinaia) fiind învecinat cu proprietatea Ene Mircea, drum acces, cale ferată, DN 71 - Aleea Sinaia. Suprafață - 1.500 mp"; c) la secțiunea I "Bunuri imobile", după poziția nr. 150 se introduc 11 noi poziții, pozițiile nr. 151-161
EUR-Lex () [Corola-website/Law/233126_a_234455]
-
și poștă, două școli (una de băieți cu 29 de elevi și una de fete cu 25 de eleve) și o biserică. Anuarul Socec din 1925 consemnează comuna drept reședință a plășii Fetești a aceluiași județ, fiind compusă din satele Gara Fetești și Feteștii Noi, cu 5312 locuitori. În 1931, existau două comune, Fetești (cu satele Buliga, Fetești și Feteștii Noi) și Fetești-Gară (cu satele Fetești-Gară și Coloniști), dar cele două comune au fost în scurt timp reunite. Devenit între timp
Fetești () [Corola-website/Science/297800_a_299129]
-
teren agricol au în medie câte 1,4 ha. Pe teritoriul orașului sunt două iazuri cu o suprafață totală de 48 ha. Se află în cursul râului Șovăț. Orașul Falești este împarțit in 3 localitați componente:Centrul(10.191 locuitori), Gara Feroviara(4.514 locuitori) și Fabrica de Zahar(2.021 locuitori). Istoria orașului Fălești începe pe vremea voievodatului Moldovei. Anume, localitatea Fălești este pomenită pentru prima dată într-un document din 1429 când domnitorul Moldovei Alexandru cel Bun confirmă unui
Fălești () [Corola-website/Science/302750_a_304079]
-
Asociația Obștească "Cutezătorul" (președinte Vitalie Cimpoieș), ONG "Eco-Tur" (președinte Sergiu Scobioală), Societatea de ecologie și vestigii strămoșești "Movila Măgura" (președinte Mihail Vacariuc) Comunitatea ortodoxă este reprezentată de cele patru biserici creștin-ortodoxe, amplasate în orașul Fălești, microraionul fabricii de zahăr și gara Fălești. Părintele Gheorghe Eșanu reprezintă Biserica "Sf. Niculai" ce aparține de Mitropolia Basarabiei, preotul Petru - Soborul "Arhanghelul Gavriil și Mihail", ce aparține Mitropoliei Moldovei. În oraș mai activează comunități ale diferitelor grupuri baptiste. Sistemul de ocrotire a sănătății este format
Fălești () [Corola-website/Science/302750_a_304079]
-
XVIII c. în curtea mănăstirii: fântână din secolul al XI-a - cea mai veche în Polonia 2. biserică Sf. Iacob în stil gotic, de la aproximativ 1511 3. primărie neogotica, din secolul al XIX 4. case de secolul al XIX 5. Gară de secolul al XIX Mogilno menține relații strânse cu: Engelskirchen (Germania) Brody (Ucraina)
Mogilno () [Corola-website/Science/297936_a_299265]
-
loc încercarea oficială de stabilire a unui nou record de viteză pe cale ferată pentru trenuri convenționale. Viteza maximă de 574.8 km/h (159.6 m/s) a fost atinsă la kilometrul 191 langă localitatea Le Chemin, între Meuse și gara and Champagne-Ardenne TGV, unde există un profil de linie favorabil. Recordul de 515.3 km/h, stabilit de un TGV Atlantique în 1990, a fost depășit în teste, în mod neoficial, de mai multe ori, prima dată fiind la data
LGV Est () [Corola-website/Science/310591_a_311920]
-
sub pământ. Cu acces la șoselele Tulcea-Isaccea-Măcin și Tulcea-Topolog-Vadu Oii, prin care se face legătura cu Podișul Dobrogei de Nord cu Bucureștiul, în primul caz cu bacul spre Brăila, în al doilea pe podul Vadu Oii-Giurgeni; șoseauaTulcea-Babadag-Constanța, aeroportul Tulcea (Cataloi), gară fluviala și feroviară prin Tulcea, prin care turiștii tranzitează spre Delta, hotelurile din Tulcea (3), Babadag (1), Macin (1), hoteluri plutitoare de lux și bacuri plutitoare; cabane turistice și campingurile de la Babadag și Murighiol; podgoriile Sarica-Niculițel, Tulcea-Somova, Babadag cu peisajul
Munții Măcin () [Corola-website/Science/306314_a_307643]
-
din gara C.F.R. (Gara Mare), intersecta Bdul. Ferdinand, apoi traversa orașul spre nord-est pe sub cimitirul „Maieri” și fortificația bastionară paralel cu străzile: Tache Ionescu, Octavian Goga, Decebal și Bălcescu. În zona locului de joacă din vecinătatea Pieței Constituției se găsea Gara Mică sau Alba Iulia Cetate, de unde traseul continua spre nord, apoi spre vest, urcând panta pe actualele străzi Marcus Aurelius și Septimius Severus (fosta Tolstoi).Pe ambele străzi se poate observa existența celei de-a treia benzi de circulație, apărută
Calea ferată Alba Iulia–Zlatna () [Corola-website/Science/319770_a_321099]
-
important nod feroviar în traficul de călători și mărfuri pentru tranzitul în interiorul Imperiului Austro-Ungar, dar și pentru România. Stația era punct de frontieră pe calea ferată între România și Austro-Ungaria, pe teritoriul Austro-Ungariei, în timp ce pe teritoriul României gara corespondentă era Gara Burdujeni. Punctul de trecere rutier se afla pe podul de peste râul Mitocu (de pe Strada Gheorghe Doja de astăzi), existând un pichet de grăniceri într-o clădire de pe Strada Barbu Lăzăreanu. Prin această localitate de graniță s-a desfășurat o activitate
Ițcani () [Corola-website/Science/305813_a_307142]
-
cucerirea de către romani a Spaniei, colonia a fost redenumită "Iliberis", însă nu există detalii despre aceasta din timpul stăpânirii romane. În 711 Granada a fost cucerită de mauri, și redenumită "Ilbira Garnata", în 756 a fost reconstruită (sub numele de „Garam Garnata”) iar după căderea Califatului Cordobei a devenit de câteva ori reședintă a unor dinastii importante ale Andaluziei. Astfel, în secolul XI dinastia Ziri s-a extins de aici peste o mare parte din sudul Andaluziei, înainte să fie învinși
Granada () [Corola-website/Science/297878_a_299207]
-
nod feroviar, există numeroase trenuri Regio care au un capăt aici și duc pe diverse rute spre alte noduri feroviare din regiune, cum ar fi spre București Nord, Ploiești Sud-Brazi, Mărășești, Făurei, Fetești, Galați sau Adjud-Ghimeș-Ciceu. Operatorul Transferoviar Grup folosește gara ca punct terminus al liniei sale regionale Buzău-Nehoiașu. Prima cale ferată care a trecut prin Buzău a fost construită în 1872, și lega Buzăul de București și Ploiești spre vest și sud-vest, respectiv Brăila și Galați spre est și nord-est
Gara Buzău () [Corola-website/Science/319551_a_320880]
-
perioada 2006-2010. La capătul vestic al peronului se află o mică fântână cu apă în care trăiesc pești și broaște țestoase. Gara Buzău este principala gară din oraș, dar nu este singura. În partea de nord a orașului se află Gara Buzău Nord, o gară mică ce deservește acea zonă și în care opresc trenurile de pe ruta Buzău-Nehoiașu. Punctul terminus inițial al acestei linii de cale ferată a fost gara Drăgaica, aflată la aproximativ 1 km spre vest, dar, după amenajarea
Gara Buzău () [Corola-website/Science/319551_a_320880]
-
inițial al acestei linii de cale ferată a fost gara Drăgaica, aflată la aproximativ 1 km spre vest, dar, după amenajarea peronului liniei terminus 20 în gara principală, ea nu a mai fost folosită, acolo fiind un depou de vagoane. Gara Buzău Sud se află în afara orașului, și a fost folosită în trecut pentru trenurile de călători ce veneau dinspre Focșani și plecau spre Făurei, dar astăzi este folosită pentru trenuri de marfă, dar și ca haltă pentru trenuri de persoane
Gara Buzău () [Corola-website/Science/319551_a_320880]
-
zone rezidențiale și industriale. Brăila este unul dintre primele orașe din România cu tramvai electric, primul astfel de vehicul fiind pus în funcțiune în anul 1897. Liniile de autobuz: 2: Vidin-Hipodrom 2B: Vidin-ANL Lacul Dulce 3: ANL Brailita-Promenada Mall 4: Gară CFR-Cart. Viziru 5. Soroli Cola-Dedeman-Cart. Chercea-Cart. Viziru 6: Cart. Hipodrom-Sat Lacu Sărat 10: Gară CFR-Gradina Zoo 11: Centru-Sat Cazasu 14: Autogara Braicar-Sat Cazasu Mai exista 2 linii de microbuze fără indicativ pe care scrie doar traseul: Autogara Braicar-Selgros Școala 3-ANL
Brăila () [Corola-website/Science/296937_a_298266]
-
electric, primul astfel de vehicul fiind pus în funcțiune în anul 1897. Liniile de autobuz: 2: Vidin-Hipodrom 2B: Vidin-ANL Lacul Dulce 3: ANL Brailita-Promenada Mall 4: Gară CFR-Cart. Viziru 5. Soroli Cola-Dedeman-Cart. Chercea-Cart. Viziru 6: Cart. Hipodrom-Sat Lacu Sărat 10: Gară CFR-Gradina Zoo 11: Centru-Sat Cazasu 14: Autogara Braicar-Sat Cazasu Mai exista 2 linii de microbuze fără indicativ pe care scrie doar traseul: Autogara Braicar-Selgros Școala 3-ANL Lacul Dulce Linii de tramvai 21: Cart. Radu Negru-Bd. Independentei-Cart. Vidin 22: Cart. Radu
Brăila () [Corola-website/Science/296937_a_298266]