331 matches
-
centrul orașului, Aeroportul Orășenesc Robert Mueller servit Austin început 14 octombrie 1930, desi serviciu comercial nu va începe până la 1936. Aeroportul a fost numit după Robert Mueller, un membru al consiliului municipal care a murit în 1927. Cel mai lung piștei Mueller a fost 2100 de metri și de la sfârșitul anilor 1990, terminalul de pasageri a fost funcționează la capacitate maximă, cu 16 porți. Aeroportul Orășenesc Robert Mueller rămas deschisă pentru uz aviația generală prin 22 iunie 1999, moment în care
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
fost recondiționate când Austin-Bergstrom a fost construit. Pistă de beton de 580 mm adâncime este dedicat fostului președinte Lyndon B. Johnson. Piste 17L/35R este un nou pistă de 2700 metri pe partea de est a terminalului și paralel cu piștei 17R/35L. Acest piștei este dedicat fostului congressman J. J. "Jake" Pickle. Această pistă conține o categorie IIIB sistem de aterizare instrumental, primul în Austin. Piste sunt urmărit de către un turn de control al traficului aerian de 69 metri. Turnul
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
a fost construit. Pistă de beton de 580 mm adâncime este dedicat fostului președinte Lyndon B. Johnson. Piste 17L/35R este un nou pistă de 2700 metri pe partea de est a terminalului și paralel cu piștei 17R/35L. Acest piștei este dedicat fostului congressman J. J. "Jake" Pickle. Această pistă conține o categorie IIIB sistem de aterizare instrumental, primul în Austin. Piste sunt urmărit de către un turn de control al traficului aerian de 69 metri. Turnul folosit anterior de către Forțele
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]
-
dezvoltă lent. Maradi este un important centru comercial și de transporturi - nod rutier pe șoseaua ce leagă Niamey de Kano. Maradi este deservit de aeroportul Maradi (cod ICAO: DRRM, cod IATĂ: MFQ), care efectuează zboruri numai în interes local. Lungimea piștei aeroportului este de 5400 m. Principalele atracții ale orașului sunt:
Maradi () [Corola-website/Science/309516_a_310845]
-
BetVictor, denumit oficial Internațional. În 2006 The Racing Post îl descria pe Chandler că "fiind de departe cel mai faimos președinte de companie de pariuri din lume. El este un Indiană Jones al pariurilor, cel fără frică, care a luminat piștele de curse de curse pentru 2 decade... căutătorul de aur care a scos la iveală noi surse de venit, vizionarul, dar și prizonierul cutezător care a revoluționat întreaga industrie de pariuri venind în Gibraltar în 1998." "Mail on Sunday" l-
Victor Chandler () [Corola-website/Science/317302_a_318631]
-
de Stat), cu zboruri zilnice de pasageri, marfă și poștă, ca mai apoi, odată cu înființarea companiei TAROM, în anul 1954 să se înceapă operarea zborurilor regulate către București, cu avioane Li 2 și ÎL 14. În anul 1973 începe construirea piștei betonate de 2500×60 metri care se inaugurează în 1975. Pe noul aeroport operează curse regulate Satu Mare - București și Satu Mare - Constantă, cu avioane de tipul AN24, ÎL 18 și BÂC 1-11, dar și zboruri poștale, militare și utilitare. În 1996
Aeroportul Internațional Satu Mare () [Corola-website/Science/308005_a_309334]
-
FADEC, urmăriți funcționarea unei aeronave civile de transport, în zbor. Echipajul condus de comandant introduce date referitoare la zbor în FMS (sistemul de management al zborului). Sistemul de management al zborului ia temperatura și altitudinea, direcția și viteza vântului, lungimea piștei și altele. Calculează necesarul de putere al regimului de zbor. Pentru decolare, piloții comandă manșă (care nu are legătură mecanică cu motoarele) la o poziție presetata ori aleg varianta de comandă automată a motoarelor. Sistemul FADEC are calculat necesarul de
FADEC () [Corola-website/Science/311517_a_312846]
-
două străzi principale, care prezintă fronturi continue de clădiri, dau așezării caracterul de localitate „de-a lungul drumului”. Prezența unor hudiți (străzi înguste) care converg spre centrul satului, cu clădiri aglomerate, cum sunt: „Hudița Bisericii”, „Hudița lui Crișănuț” și „Hudița Piștii”, precum și alte uliți adiacente, dau Racoviței caracterul de așezare „adunată” sau „îngrămădită”, specifică localităților vechi. Din cercetările făcute în trecutul istoric al Racoviței nu se poate spune dacă așezarea a mai avut și o altă vatră. Luând în calcul topominia
Etnografia satului Racovița () [Corola-website/Science/321298_a_322627]
-
avea o capacitate de 28.000 locuri, clasându-se pe locul 3 în topul arenelor din România. Timp de 40 de ani nu s-a întâmplat nimic deosebit cu stadionul redenumit „Ion Moina” la începutul anilor '90, exceptând poate inaugurarea piștei de atletism din tartan. În 2004 au început lucrările de renovare a arenei însă acestea au fost sistate de către Cosiliul Județean Cluj în 2005, după ce s-au cheltuit 8 miliarde de lei vechi, pentru consolidarea stâlpilor de susținere. În vara
Stadionul Ion Moina () [Corola-website/Science/307988_a_309317]
-
30.000 de locuri a fost inaugurată. Nouă tribuna a fost construită în formă de potcoava, după numele echipei ce folosea arena: "U". Singura investiție notabilă ce a mai fost făcută din anii 1960 și până în prezent a fost inaugurarea piștei de atletism din tartan la începutul anilor 1990. În prezent stadionul se numește Cluj Arena și are o capacitate de 30.000 de locuri, o sală de conferințe, parcare subterană. Marea deschidere a început pe 08.10.211 și a
Stadionul Ion Moina () [Corola-website/Science/307988_a_309317]
-
s-a prăbușit înainte de aterizare pe pista 28L a Aeroportului Internațional Sân Francisco (SFO), lovind barajul din golf. Un tobogan de evacuare a fost desfășurat pe o parte a aeronavei. Sistemul de aterizare și prin urmare pantă de navigație a piștei 28L au fost nefuncționale la momentul accidentului, vremea fiind senina în acel moment. Acesta a fost al treilea accident fatal din istoria de 25 de ani a companiei Asiana Airlines. Cauza accidentului rămâne necunoscută. Oficialii au declarat că terorismul a
Zborul 214 al Asiana Airlines () [Corola-website/Science/329716_a_331045]
-
numărate după reconcilierea a două puncte de admisie în aeroport. Aeroportul a fost închis pentru aproximativ cinci ore de la accident, iar zborurile cu destinația Sân Francisco au fost redirecționate către alte aeroporturi din golful Sân Francisco, Sacramento sau Los Angeles. Piștele 01L/19R și 01R/19L au fost deschise ulterior, în timp ce pistă unde s-a petrecut accidentul și încă una paralelă au rămas închise. Consiliul american pentru siguranța în transporturi a început o anchetă și a trimis un echipaj la fața
Zborul 214 al Asiana Airlines () [Corola-website/Science/329716_a_331045]
-
unui aparat Skyraider din timpul Războiului din Coreea, împotriva aeroportului din estul orașului Phenian. Aparatele Skyraider din inventarul "UȘ Navy" au decolat de pe punțile portavioanelor USS "Valley Forge", "Philippine Șea" și "Leyte", în timp ce exemplarele "UȘ Marine Corps" au operat de pe piștele semiamenajate în Coreea de Sud, fiecare dând lovituri imamicului în cele mai dificile condiții meteo. Până la momentul în care aparatele Skyraider au terminar deplasarea în Coreea, lansând tot arsenalul convențional din dotarea "UȘ Navy" și "UȘ Marine Corps", interesul străin pentru avion
Douglas A-1 Skyraider () [Corola-website/Science/328857_a_330186]
-
care zboară această rută a făcut două încercări de aterizare nereușite la Rostov-pe-Don Airport în condiții meteorologice nefavorabile. După ce interupt a doua abordare, aeronava a urcat la 1.200 m, apoi a coborât rapid și să prăbușit în apropierea începutul piștei 22. Toți 62 de persoane aflate la bordul aeronavei au fost uciși în impactul de mare viteză. Acest accident este primul din istoria companiei Flydubai , având o experiență de 8 ani. Zborul 981 conținea combustibil pentru 8,5 ore de
Zborul 981 al FlyDubai () [Corola-website/Science/335754_a_337083]
-
bobina. Fiecare platan are două fețe; fetele sunt divizate într-un număr de piste circulare concentrice, fiecare pistă fiind la rândul ei divizată în sectoare. Platanele sunt astfel aranjate încât pistă 0 de la platanul 1 să fie situată exact deasupra piștei 0 de la platanul 2 și 3. Pentru a accesa o pistă oarecare pe unul din platane, brațul care susține capetele (actuatorul) va muta capetele spre acea pistă. Deoarece această metodă necesită doar un singur mecanism de poziționare, ea simplifica designul
Disc dur () [Corola-website/Science/298004_a_299333]
-
este mult mai rapidă decât mișcarea fizică a brațului cu capete între piste. În total brațul nu mai execută așa multe mișcări. Pentru a descrie multiplele platane suprapuse se mai folosește termenul de "cilindru". Un cilindru se referă la toate piștele care au același număr de pistă, dar care sunt localizate pe diferite platane. BIOS-ul conține deja specificațiile pentru diverse hard-discuri. Aceasta face posibilă ușurință de a alege specificațiile folosind SETUP-ul. Să presupunem acum că specificațiile pentru un hard-drive
Disc dur () [Corola-website/Science/298004_a_299333]
-
de 24 de ore din 24. Începând cu 2008 o unitate HDD desktop tipică de 7.200 rpm (rotații pe minut) are o rată de transfer de date "disc-la-buffer" de circa 70 MB pe secundă. Această rată depinde de locația piștei, astfel încât ea va fi cea mai mare pentru piștele exterioare (unde se află mai multe sectoare) și mai mică pentru piștele interioare (unde sunt mai putine sectoare); și este, în general, ceva mai mare pentru drive-urile de 10.000 rpm
Disc dur () [Corola-website/Science/298004_a_299333]
-
o unitate HDD desktop tipică de 7.200 rpm (rotații pe minut) are o rată de transfer de date "disc-la-buffer" de circa 70 MB pe secundă. Această rată depinde de locația piștei, astfel încât ea va fi cea mai mare pentru piștele exterioare (unde se află mai multe sectoare) și mai mică pentru piștele interioare (unde sunt mai putine sectoare); și este, în general, ceva mai mare pentru drive-urile de 10.000 rpm. Un standard curent utilizat pentru transferul „buffer-la-computer" este interfață
Disc dur () [Corola-website/Science/298004_a_299333]
-
are o rată de transfer de date "disc-la-buffer" de circa 70 MB pe secundă. Această rată depinde de locația piștei, astfel încât ea va fi cea mai mare pentru piștele exterioare (unde se află mai multe sectoare) și mai mică pentru piștele interioare (unde sunt mai putine sectoare); și este, în general, ceva mai mare pentru drive-urile de 10.000 rpm. Un standard curent utilizat pentru transferul „buffer-la-computer" este interfață SATA III de 6,0 Gbit/s (secundă), care poate transfera date
Disc dur () [Corola-website/Science/298004_a_299333]
-
de plasă de oțel (lungă de 6m și lata de 400 mm) fixate în plan reflectant aproximativ la fiecare 20 cm. Distanță dintre cele două benzi este adaptată în conformitate cu tipul containerului pentru a permite roților să ruleze pe toată lungimea piștei. Condițiile de montaj trebuie să asigure o suprafata plana. Dacă este necesar, pistă este fixată de sol cu un material elastic pentru a se evita emiterea de zgomote parazite. Note: Fiecare bandă poate fi formată din mai multe elemente cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/157631_a_158960]
-
de 400 mm montate împreună. Un exemplu de pistă adecvată este dat în Figurile 39.1 și 39.2. Operatorul este situat în partea dinspre balama a capacului. Măsurarea este efectuată în timpul în care operatorul trage containerul de-a lungul piștei artificiale, cu o viteză constantă de aproximativ l m/s, între punctele A și B (distanță de 4,24m- vezi Figură 39.3) când axa rotii, pentru containerul cu două roți sau prima axa a roților pentru containerul cu 4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/157631_a_158960]
-
să corespundă specificației constructorului vehiculului. 1.1.1.3. Anvelopele trebuie să fie rodate și umflate la presiunea prescrisa de constructorul vehiculului. 1.1.1.4. Masă vehiculului trebuie să corespundă masei proprii declarate de constructor. 1.1.2. Caracteristicile piștei de încercare 1.1.2.1. Suprafață trebuie să fie de natură să permită rularea cu o viteză stabilizata și să nu prezinte denivelări. Declivitatea nu trebuie să fie mai mare de 2% și să nu varieze cu mai mult
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152957_a_154286]
-
cutiei de viteze care permite depășirea limitei de viteză. 1.1.5. Metodă de încercare la viteză constantă 1.1.5.1. Vehiculul este accelerat până la viteză constantă și apoi se menține strict la această viteza pe un tronson al piștei de cel putin 400 m. Viteza medie a vehiculului este măsurată pe acest tronson prima dată într-un sens și apoi în celălalt sens, urmând aceeași procedură. Pentru a obtine viteza stabilizata pe ansamblul încercării, se calculează media a doua
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152957_a_154286]
-
cu dispozitive de tip "mâini libere". Secțiunea a 2-a Utilizarea părții carosabile Articolul 129 Conducătorii sunt obligați să conducă vehiculele cât mai aproape de marginea din dreapta părții carosabile. Articolul 130 Vehiculele trebuie conduse numai pe drumurile, părțile carosabile, benzile sau piștele stabilite pentru categoria din care fac parte. În cazul în care pe drumurile publice nu sunt amenajate benzi sau piste speciale pentru ciclomotoare, biciclete și celelalte vehicule fără motor, acestea pot fi conduse și pe acostament în sensul de mers
EUR-Lex () [Corola-website/Law/159462_a_160791]
-
unui indicator sau semnal luminos, dacă prin această se împiedică observarea lor; ... k) pe sectoarele de drum unde sunt instalate indicatoarele cu semnificația "Drum îngustat", " Prioritate pentru circulația din sens invers" sau "Prioritate față de circulația din sens invers"; ... l) pe piștele obligatorii pentru pietoni și/sau bicicliști ori pe benzile rezervate unor anumite categorii de vehicule, semnalizate ca atare; ... m) pe platforma căii ferate sau de tramvai ori în apropierea acestora, daca circulația vehiculelor pe șine ar putea fi stânjenita sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/159462_a_160791]