412 matches
-
1.3. Capacitatea motoruluis: ............................................................cm³ 3.2.1.4. Raport de comprimare volumică 2: 3.2.1.5. Schițele camerei de ardere, a capului pistonului și, în cazul motorului cu aprindere pozitivă, a segmenților: 3.2.1.6. Viteza la ralanti 2: ..................................................................min¹ 3.2.1.7. Conținutul de monoxid de carbon în volumul de gaze evacuate cu motorul la ralanti 2: ......... % stabilit de producător (doar la motoarele cu aprindere pozitivă) 3.2.1.8. Putere maximă realăt: ...... kW la ..... min
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
de ardere, a capului pistonului și, în cazul motorului cu aprindere pozitivă, a segmenților: 3.2.1.6. Viteza la ralanti 2: ..................................................................min¹ 3.2.1.7. Conținutul de monoxid de carbon în volumul de gaze evacuate cu motorul la ralanti 2: ......... % stabilit de producător (doar la motoarele cu aprindere pozitivă) 3.2.1.8. Putere maximă realăt: ...... kW la ..... min‾¹ (valoarea declarată de producător) 3.2.2. Combustibil: motorină/benzină/LPG /orice alt combustibil 1 3.2.2.1. Cifra
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
4.4. Tipul de distribuitor de carburant: ............... 3.2.4.3.4.5. Tipul de regulator de presiune: ................... 3.2.4.3.4.6. Tipul de micro comutator: .......................... 3.2.4.3.4.7. Tipul de șurub de ajustare al ralanti-ului: 3.2.4.3.4.8. Tipul de clapetă:........................... 3.2.4.3.4.9. Tipul de senzor de temperatură a apei: .......... 3.2.4.3.4.10. Tipul de senzor de temperatură a aerului: ....... 3.2.4.3
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
producătorului, autovehiculele cu aprindere cu scânteie pot fi precondiționate cu o parte I și două părți II cicluri conducătoare." 28. Secțiunea 6.1.3. se citește după cum urmează: "6.1.3 La sfârșitul primelor 40 de secunde ale perioadei de ralanti un curent de aer cu viteză variabilă va fi proiectat către autovehicul. Viteza suflului va fi, între limitele de 10 km/h până la cel puțin 50 km/h, astfel încât viteza liniară a aerului la ieșirea din suflantă să fie între
jrc3011as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88166_a_88953]
-
Autovehiculele cu motoare cu aprindere prin scânteie care funcționează numai cu GPL sau GN sunt supuse următoarelor încercări: ― tipul I (verificarea emanației medii de poluanți gazoși după o pornire la rece), ― tipul II (verificarea emisiei de monoxid de carbon la ralanti), ― tipul III (verificarea emisiei gazelor în carter), ― tipul V ( durabilitatea dispozitivelor de control al poluării)." 7. Se adaugă punctele 5.3.1.2.1.1 și 5.3.1.2.1.2 după cum urmează: "5.3.1.2.1.1
jrc3696as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88856_a_89643]
-
1.2. Vehiculul este plasat pe un banc de lucru dinamometric, echipat cu frână și volant de inerție. Se efectuează o încercare cu o durată totală de treisprezece minute fără întrerupere, compusă din patru cicluri. Fiecare ciclu cuprinde 15 faze (ralanti, accelerare, viteză constantă, decelerație etc.). În timpul încercării gazele evacuate sunt colectate în unul sau mai mulți saci. Gazele sunt analizate, iar volumul lor este măsurat la sfârșitul perioadei de umplere. 3.2.1.1.3. Încercarea se efectuează conform metodei
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
169 10,8 1 700<Gr1 930 186 11,4 1 930<Gr2 150 203 12,1 2 150<Gr 220 12,8 3.2.1.2. Încercări de tip II (verificarea emisiei de monoxid de carbon la ralanti). 3.2.1.2.1 Această încercare se realizează pentru toate vehiculele la care se face referire la art. 1. 3.2.1.2.2 Monoxidul de carbon conținut în volumul de gaze evacuate de motor la ralanti nu trebuie
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
carbon la ralanti). 3.2.1.2.1 Această încercare se realizează pentru toate vehiculele la care se face referire la art. 1. 3.2.1.2.2 Monoxidul de carbon conținut în volumul de gaze evacuate de motor la ralanti nu trebuie să depășească 4, 5%. 3.2.1.2.3 Acest conținut trebuie verificat printr-o încercare realizată în conformitate cu procedura descrisă în anexa IV. 3.2.1.3. Încercarea de tip III (verificarea emisiei gazelor în carter). 3.2
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
7.2.3. Distanța dintre electrozii bujiei.................................................................... 7.3. Bobină de contact 7.3.1. Fabricație ............................................................................................. 7.3.2. Model ................................................................................................. 7.4. Condensator de aprindere 7.4.1. Fabricație ............................................................................................. 7.4.2. Model ................................................................................................. 8. Performanțele motorului 8.1. Turația la ralanti ....................... rpm 8.2. Turația motorului la putere maximă .................. rpm 8.3. Putere maximă ....................... CV/HP1 (ISO - BSI - CUNA- -DIN - IGM-SAE etc); ANEXA III ÎNCERCAREA DE TIP I (verificarea emanației medii de poluanți gazoși într-o zonă urbană aglomerată după o
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
apendicele 2. Ciclul de funcționare pe bancul de lucru dinamometric Nr. etapei Etape Faza Accelerația m/sec2 Viteza km/oră Durata fiecărei Timpul cumulativ (sec) Viteza de folosit în cazul unei cutii de viteze manuale Etape (sec) Faze (sec) 1. Ralanti 1 11 11 11 6 sec PM+5secK1 11 2. Accelerare 2 1,04 0-15 4 4 15 1 3. Viteză constantă 3 15 8 8 23 1 4. Decelerație -0,69 15-10 2 25 1 5. Decelerație, ambreiaj eliberat
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
Accelerare 2 1,04 0-15 4 4 15 1 3. Viteză constantă 3 15 8 8 23 1 4. Decelerație -0,69 15-10 2 25 1 5. Decelerație, ambreiaj eliberat 4 -0,92 10-0 3 5 28 K 1 6. Ralanti 5 21 21 49 16 sec PM+5 sec K1 7. Accelerare 0,83 0-15 5 54 1 8. Schimbare de viteză 6 2 12 56 9. Accelerare 0,94 15-32 5 61 2 10. Viteză constantă 7 32 24
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
12 56 9. Accelerare 0,94 15-32 5 61 2 10. Viteză constantă 7 32 24 24 85 2 11. Decelerație -0,75 32-10 8 93 2 12. Decelerație, ambreiaj eliberat 8 -0,92 10-0 3 11 96 K2 13. Ralanti 9 21 21 117 16secPM + 5secK1 14. Accelerare 0,83 0-15 5 122 1 15. Schimbare de viteză 2 124 16. Accelerare 10 0,62 15-35 9 26 133 2 17. Schimbare de viteză 2 135 18. Accelerare 0,52
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
8 8 163 3 21. Viteză constantă 13 35 13 13 176 3 22. Schimbare de viteză 2 178 23. Decelerație 14 -0,86 32-10 7 12 185 2 24. Decelerație, ambreiaj eliberat -0,92 10-0 3 188 K2 25. Ralanti 15 7 7 195 7secPM 1.2. Condiții generale pentru efectuarea ciclului Trebuie efectuate cicluri preliminare de încercare, dacă e necesar să se determine cea mai bună metodă de acționare a comenzilor accelerației și frânei, astfel încât să se obțină un
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
diferitelor viteze să fie angrenate în ordine firească. Mai mult, punctele de schimbare a vitezei prezentate în apendicele 1 nu se aplică și accelerația continuă pe toată perioada reprezentată prin liniile drepte care fac legătura dintre sfârșitul fiecărei perioade de ralanti și începutul următoarei perioade de viteză constantă. Se aplică toleranțele date la pct. 1.4. 1.3.4. Vehiculele echipate cu cutie de viteze cu viteză multiplicată care poate fi acționată de către șofer se încearcă cu aceasta inhibată. 1.4
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
frânei se menține pe tot parcursul încercării. 4.1.4. Această setare este adecvată pentru frânele de tip hidraulic. Pentru alte tipuri poate fi necesar să se verifice dacă setarea astfel obținută este adecvată altor stadii intermediare din ciclu, între ralanti și viteza maximă. Acolo unde este necesar trebuie adoptată o setare medie. 4.2. Adaptarea inerțiilor echivalente la inerțiile tranzitorii ale vehiculului Se reglează volantul de inerție pentru a permite ca o inerție totală a maselor rotative să fie obținută
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
ale uleiului din carter pot fi înregistrate, de asemenea,.opțional 5.2. Pornirea motorului 5.2.1. Motorul se pornește cu ajutorul dispozitivelor prevăzute în acest scop, precum șocul, contactul etc., conform instrucțiunilor fabricantului. 5.2.2. Motorul trebuie ținut în ralanti din șoc pentru o perioadă de patruzeci de secunde. Primul ciclu începe atunci când este acționată supapa sistemului de recuperare secundar, fapt care are loc la sfârșitul perioadei de patruzeci de secunde sus-menționate. 5.3. Folosirea șocului manual Se renunță la
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
de îndată ce este posibil și, în principiu, înainte de a se accelera de la 0 la 50 km/h. Dacă această cerință nu poate fi îndeplinită, se indică momentul renunțării efective. Metoda folosită pentru reglarea șocului este cea indicată de fabricant. 5.4. Ralanti 5.4.1. Cutia de viteză manuală: 5.4.1.1. În timpul perioadelor de ralanti se acționează ambreiajul, iar cutia de viteze e în punctul mort. 5.4.1.2. Pentru a fi posibilă acționarea accelerațiilor conform ciclului normal, vehiculul
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
h. Dacă această cerință nu poate fi îndeplinită, se indică momentul renunțării efective. Metoda folosită pentru reglarea șocului este cea indicată de fabricant. 5.4. Ralanti 5.4.1. Cutia de viteză manuală: 5.4.1.1. În timpul perioadelor de ralanti se acționează ambreiajul, iar cutia de viteze e în punctul mort. 5.4.1.2. Pentru a fi posibilă acționarea accelerațiilor conform ciclului normal, vehiculul intră în viteza întâi, cu ambreiajul dezactivat, cu cinci secunde înainte de accelerația care urmează perioadei
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
acționează ambreiajul, iar cutia de viteze e în punctul mort. 5.4.1.2. Pentru a fi posibilă acționarea accelerațiilor conform ciclului normal, vehiculul intră în viteza întâi, cu ambreiajul dezactivat, cu cinci secunde înainte de accelerația care urmează perioadei de ralanti respective. 5.4.1.3. Prima perioadă de ralanti de la începutul ciclului este formată din șase secunde de ralanti, cu cutia de viteze în punctul mort și ambreiajul acționat și cinci secunde în prima viteză cu ambreiajul dezactivat. 5.4
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
mort. 5.4.1.2. Pentru a fi posibilă acționarea accelerațiilor conform ciclului normal, vehiculul intră în viteza întâi, cu ambreiajul dezactivat, cu cinci secunde înainte de accelerația care urmează perioadei de ralanti respective. 5.4.1.3. Prima perioadă de ralanti de la începutul ciclului este formată din șase secunde de ralanti, cu cutia de viteze în punctul mort și ambreiajul acționat și cinci secunde în prima viteză cu ambreiajul dezactivat. 5.4.1.4. Pentru perioadele intermediare de ralanti din timpul
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
accelerațiilor conform ciclului normal, vehiculul intră în viteza întâi, cu ambreiajul dezactivat, cu cinci secunde înainte de accelerația care urmează perioadei de ralanti respective. 5.4.1.3. Prima perioadă de ralanti de la începutul ciclului este formată din șase secunde de ralanti, cu cutia de viteze în punctul mort și ambreiajul acționat și cinci secunde în prima viteză cu ambreiajul dezactivat. 5.4.1.4. Pentru perioadele intermediare de ralanti din timpul fiecărui ciclu timpii corespunzători sunt de șaisprezece secunde în punctul
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
perioadă de ralanti de la începutul ciclului este formată din șase secunde de ralanti, cu cutia de viteze în punctul mort și ambreiajul acționat și cinci secunde în prima viteză cu ambreiajul dezactivat. 5.4.1.4. Pentru perioadele intermediare de ralanti din timpul fiecărui ciclu timpii corespunzători sunt de șaisprezece secunde în punctul mort și respectiv de cinci secunde în viteza întâi cu ambreiajul dezactivat. 5.4.1.5. Ultima perioadă de ralanti din ciclu este formată din șapte secunde, cu
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
5.4.1.4. Pentru perioadele intermediare de ralanti din timpul fiecărui ciclu timpii corespunzători sunt de șaisprezece secunde în punctul mort și respectiv de cinci secunde în viteza întâi cu ambreiajul dezactivat. 5.4.1.5. Ultima perioadă de ralanti din ciclu este formată din șapte secunde, cu cutia de viteze în punctul mort și ambreiajul activat. 5.4.2. Cutiile de viteze semiautomate: Trebuie urmate instrucțiunile fabricantului pentru condusul în oraș, sau, în absența acestora, se aplică instrucțiunile pentru
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
corespunzătoare, frânele vehiculului trebuie folosite pentru a nu se crea o abatere de la ciclu. 5.6.3. Dacă perioada de decelerație este mai scurtă decât cea prescrisă pentru faza corespunzătoare, atunci sincronizarea ciclului teoretic trebuie restabilită printr-o perioadă de ralanti care face trecerea la următoarea etapă de ralanti. 5.6.4. La sfârșitul perioadei de decelerație (oprirea vehiculului pe role) viteza trebuie să fie în punctul mort, iar ambreiajul acționat. 5.7. Vitezele constante 5.7.1. "Pomparea" sau închiderea
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]
-
se crea o abatere de la ciclu. 5.6.3. Dacă perioada de decelerație este mai scurtă decât cea prescrisă pentru faza corespunzătoare, atunci sincronizarea ciclului teoretic trebuie restabilită printr-o perioadă de ralanti care face trecerea la următoarea etapă de ralanti. 5.6.4. La sfârșitul perioadei de decelerație (oprirea vehiculului pe role) viteza trebuie să fie în punctul mort, iar ambreiajul acționat. 5.7. Vitezele constante 5.7.1. "Pomparea" sau închiderea supapei de admisie trebuie evitată atunci când se face
jrc95as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85230_a_86017]