7,875 matches
-
energia necesară pentru rotația cilindrului Cmax = maximul tehnic permis de energie pentru rotația cilindrului C0 = pragul de energie necesară pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T = forța de frânare la suprafața de contact dintre anvelopă și carosabil M = forța de rotație a frânei =T*R z = rata de frânare T/P = M/RP s = mișcarea centrifugă stimulatoare (forța centrifugă folosită plus cea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
pentru rotația cilindrului, adică. minimul de energie necesară pentru a produce o rotație măsurabilă a cilindrului de frână R = raza de rotație a anvelopei (dinamic) T = forța de frânare la suprafața de contact dintre anvelopă și carosabil M = forța de rotație a frânei =T*R z = rata de frânare T/P = M/RP s = mișcarea centrifugă stimulatoare (forța centrifugă folosită plus cea nefolosită) sp = forța centrifugă efectivă - forța centrifugă pentru care forța centipetă rezultantă este 90% din forța centripetă medie (ThA
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
condițiile testării P1 = masa remorcii tractată de axă înainte de acțiunea frânei (kg) P2 = masa remorcii tractată de axă după acțiunea frânei (kg) 3.2. Testarea cu ajutorul dinamometrului inerțial 3.2.1. Mașina de test trebuie să aibă o inerție de rotație simulând acea parte a inerției liniare a greutății vehiculului ce acționează asupra unei roți, necesară pentru testarea performanțelor temperaturii scăzute și ridicate, și posibil de a fi atinsă la o viteză constantă în scopul testării descrise la punctele 3.5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
incalzirii, fara ca viteza curentului de aer sa depaseasca 10 km/h. Temperatura aerului racit trebuie sa fie cea a mediului inconjurator. 3.2.4. Acolo unde rezistența de rulare a anvelopei nu este compensată în mod automat. În timpul testului, rotația aplicată frânei va fi modificată subscriind o rotație echivalentă pentru un coeficient de rezistență de rulare de 0.01. 3.3. Testarea dinamometrică a carosabilului 3.3.1. Ar fi preferabil ca axa să fie încărcată cu maximul static de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
depaseasca 10 km/h. Temperatura aerului racit trebuie sa fie cea a mediului inconjurator. 3.2.4. Acolo unde rezistența de rulare a anvelopei nu este compensată în mod automat. În timpul testului, rotația aplicată frânei va fi modificată subscriind o rotație echivalentă pentru un coeficient de rezistență de rulare de 0.01. 3.3. Testarea dinamometrică a carosabilului 3.3.1. Ar fi preferabil ca axa să fie încărcată cu maximul static de greutate pe axă, deși aceasta nu este o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
maxim de pregătire de 0.6 secunde. 3.4. Condițiile testării 3.4.1. Frânele testate trebuie să fie echipate astfel încât să se poată lua următoarele măsurători: 3.4.1.1. O înregistrare continuă care să permită determinarea forței sau rotației frânei la periferia anvelopei. 3.4.1.2. O înregistrare continuă a presiunii aerului în factorii ce activează frâna. 3.4.1.3. Viteza în timpul testului. 3.4.1.4. Temperatura inițială în afara cilindrului frânei. 3.4.1.5. Mișcarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de Tipul III), cu o temperatură inițială la frânare aproximativ egală, fără a depăși 100 0C, măsurată pe suprafața exterioară a cilindrului. Aplicările au loc la o presiune a factorilor ce activează frâna suficientă pentru a da o forță de rotație echivalentă cu o rată de frânare (z) de cel puțin 0.50. Presiunea factorilor ce activează frâna nu depășește 6.5 bari și energia necesară pentru rotația cilindrului (c) nu va depăși energia tehnic admisă (Cmax). Media celor trei rezultate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
presiune a factorilor ce activează frâna suficientă pentru a da o forță de rotație echivalentă cu o rată de frânare (z) de cel puțin 0.50. Presiunea factorilor ce activează frâna nu depășește 6.5 bari și energia necesară pentru rotația cilindrului (c) nu va depăși energia tehnic admisă (Cmax). Media celor trei rezultate va fi considerată performanța la temperaturi scăzute. 3.5.2. Testul de Tipul I 3.5.2.1. Acest test va fi efectuat la o viteză de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de frână (c) Grosimea garniturii de frână (d) Suprafața reală a garniturii de frână (e) Modul de atașare a garniturii de frână Nici o schimbare permisă 4.1.4. Geometria frânei (figura 2) Nici o schimbare permisă 4.1.5. Raza de rotație a anvelopei (R) Poate varia în funcție de cerințele punctului 4.3.1.4. din acest Apendice 4.1.6.(a) Forța centripetă medie (Tha) (b) Forța centrifugă a factorilor ce activează frâna (s) ( c) Lungimea pârghiei (d) Presiunea de activare a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
efectivă a forței centrifuge (Sp) 4.3.1.2. Va fi determinată valoarea medie a forței centripete rezultantă (ThA) a factorului activator instalat la frâna respectivă la presiunea dată la punctul 4.3.1. 4.3.1.3. Viteza de rotație a cilindrului va fi dată de: C = ThA x l C nu va depăși Cmax 4.3.1.4. Performanța de frânare prevăzută pentru frâna respectivă va fi dată de; T = (Te -0.01 Pe) x (C-C0)/(Ce-C0e) x Re
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Apendicele 1, punctul 3.6 Numărul raportului testului 1. IDENTIFICAREA 1.1. Osia Producător (nume și adresă) Produs Tip Model Greutatea tehnic admisă pe axa (Pe) in (daN) 1.1. Frâna Producător (nume și adresă) Produs Tip Model Viteza de rotație a cilindrului tehnic admisă Cmax Cilindrul de frână: Diametru interior Masa Material (se atașează schița dimensionată ca în figura 1) Conducta de frânare: Producător Tip Identificare (va fi vizibilă când aceasta va fi montată pe piciorul frânei) Lațime Grosime Suprafață
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Lațime Grosime Suprafață Mod de atașare Geometria frânei (se atașează schița dimensionată ca în figura 2) 1.2. Roata(I) Singure/duble (1) Diametrul prim (D) (se va atașa schița dimensionată ca în figura 1) 1.3. Anvelope Raza de rotație dinamică (Re) la greutatea de referință (Pe) 1.4. Sistem de activare Producător Tip (cilindru/diafragmă) (1) Model Lungimea pârghiei (l) 2. INREGISTRAREA REZULTATELOR TESTULUI (corectate pentru a ține cont de rezistența de rulare, 0.01*Pe)2 2.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Viteza testului (km/h) 40 40 40 Presiunea de activare a frânei (bar) Timpul de frânare (min) - 2.55 - Forța de frânare dezvoltată în Te (daN) Eficiența frânării Te/Pe - Forța centrifugă a sistemului de activare Se (mm) - Viteza de rotație a cilindrului Ce (Nm) - C0.e (Nm) - 2.2. In cazul vehiculelor din categoria O4 Tipul testului: Anexa VII, Apendice 1, punctul 0 3.5.1.2. 3 3.5.3.1. 3.5.3.2. Viteza inițială a testului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
a testului (km/h) Presiunea de activare a frânei Pe (bar) - Numărul de aplicări ale frânei - - 20 - Durata ciclului de frânare (s) - 60 - Forța de frânare dezvoltată Te (daN) Eficiența frânării Te/Pe - Forța centrifugă activatoare Se (mm) - Viteza de rotație a cilindrului Ce (Nm) - C0.e (Nm) - 3. NUMELE SERVICIULUI TEHNIC CARE EFECTUEAZA TESTUL 4. DATA TESTULUI 5. Acest test a fost efectuat și rezultatele raportate în conformitate cu Directiva 71/320/EEC, amendată ultima dată de Directiva 98/12/CE și
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
GB0: fracțiunea permisă a 'masei maxime' care, în acord cu declarația de fabricație, poate fi oprită de o frână. 2.2.5. B*: forța de frânare cerută 2.2.6. B: forța de frânare cerută luând în considerare rezistența de rotație 2.2.7. D*: impulsul permis pe cuplare 2.2.8. D: sarcina de cuplare 2.2.9. P': forța produsă de dispozitivul de comandă 2.2.10. K: forța suplimentară a dispozitivului de comandă prin convenție; aceasta este definită
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
si 0,5 x g x GA 9.3. Test al eficienței frânei. 9.3.1. Suma forțelor de frânare exercitate pe circumferința roților remorcii va fi cel puțin B* = 0,5 x g x GA incluzând o rezistență la rotație de 0,01 x g x GA, aceasta reprezentând o forță de frânare de B* = 0,49 x g x GA. în acest caz, maxima permisă a impulsului la cuplare este: D* = 0,067 x g x GAîn cazul remorcilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la orice viteză, cu condiția ca stabilitatea și activitatea de conducere să nu fie afectate. 5.3.7. Pe perioada testelor prevăzute la punctele 5.3.4. și 5.3.5. de mai sus, corectarea direcției este permisă, daca o rotație va avea loc, la punctul de control al direcției, până în 120ș, în timpul primelor doua secunde și nu mai mult de 240ș în total. În plus, la începutul acestor teste, planul median, longitudinal al vehiculului va încălca limita dintre suprafețe de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
3. răcirea aerului, dacă va fi asigurată, va fi în conformitate cu punctul 3.4. al acestei Anexe. 2.1.4. instrumentația pentru test va fi capabilă să furnizeze cel puțin următoarele date: 2.1.4.1. înregistrarea continuă a vitezei de rotație a discului sau a tamburului; 2.1.4.2. numărul de revoluții încheiate în timpul unei opriri, la o rezoluție care să nu depășească o optime dintr-o revoluție; 2.1.4.3. durata opririi; 2.1.4.4. înregistrarea continuă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
in conductorul de comanda la aplicarea franei; 2.1.4.6. inregistrarea continua a cuplului de torsiune a puterii de franare. 3. CONDIȚIILE DE TESTARE 3.1. Dinamometrul trebuie montat cât de aproape posibil, cu ± 5% toleranță, la inerția de rotație echivalentă cu acea parte din inerția totală a vehiculului frânat de roata (roțile) adecvate după următoarea formulă: I = MR² unde: I = inerția de rotație(kgm²) R = raza de rulare dinamica a cauciucului(m); M = acea parte din masă maxima a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
TESTARE 3.1. Dinamometrul trebuie montat cât de aproape posibil, cu ± 5% toleranță, la inerția de rotație echivalentă cu acea parte din inerția totală a vehiculului frânat de roata (roțile) adecvate după următoarea formulă: I = MR² unde: I = inerția de rotație(kgm²) R = raza de rulare dinamica a cauciucului(m); M = acea parte din masă maxima a vehiculului frânată de roata(roțile) corespunzatoare. În cazul unui dinamometru cu un singur capăt, această parte va fi calculată pornind de la distribuția frânelor din
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la punctul 2.1.1.1.1. din Anexa II; în cazul remorcilor, valoarea lui M va corespunde greutății pe sol a roții corespunzătoare / respective atunci când vehiculul este staționar și încărcat la masa sa maximă. 3.2. Viteza inițială de rotație a dinamometrului de inerție va corespunde cu viteza liniară a vehiculului stabilită în Anexa II și va fi bazată pe lungimea spiței mobile a pneului; 3.3. Cuzineții de frână vor fi cel puțin 80% fixați înăuntru și nu vor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
temperatură de 180șC în timpul procedurii de fixare, sau alternativ, la cererea producătorului mașinii, vor fi fixate în conformitate cu recomandațiile sale. 3.4. Se poate folosi aer de răcire, care să sufle peste frână într-o direcție perpendiculară cu axul său de rotație. Viteza aerului de răcire care suflă peste frână nu trebuie să fie mai mare de 10 km / h. Temperatura aerului de răcire nu va depăși temperatura ambiantă. 4. PROCEDURA DE TESTARE 4.1. Cinci seturi de mostre de garnituri de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
100șC. Temperatura va fi măsurată în conformitate cu condițiile de la punctul 2.1.4.4. 4.3.2. În cazul garniturilor de frână destinate folosirii la vehicule de categoriile M și N, aplicarea frânelor se va face de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu cea prezentă la punctul 2.1.1.1.1. din Anexa II și frâna va fi aplicată pentru a obține un moment de torsiune mediu echivalent cu media decelerației― dezvoltată integral― prescrisă la punctul respectiv. În plus, se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
1.1.1.1. din Anexa II și frâna va fi aplicată pentru a obține un moment de torsiune mediu echivalent cu media decelerației― dezvoltată integral― prescrisă la punctul respectiv. În plus, se vor realiza teste la câteva viteze de rotație, din care cea mai mică va fi echivalentă cu 30% din viteza maximă a vehiculului și cea mai mare va fi echivalentă cu 80% din această viteza. 4.3.3. În cazul garniturilor de frână destinate folosirii la vehicule de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
maximă a vehiculului și cea mai mare va fi echivalentă cu 80% din această viteza. 4.3.3. În cazul garniturilor de frână destinate folosirii la vehicule de categoria O, aplicarea frânelor se va face de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu 60 km/h și frâna va fi aplicată astfel încât să se realizeze un moment de torsiune mediu echivalent cu acel prescris la punctul 2.2.1. de la Anexa II. Se va realiza un test suplimentar de performanță la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]