57,378 matches
-
din țările în curs de aderare, discuțiile fiind axate pe pregătirea Conferinței interguvernamentale din 4 octombrie, strategia de securitate a U.E. , problematica Orientului Mijlociu. l În cadrul conferinței despre securitatea în sud-estul Europei, desfășurată la Sofia, principalele probleme abordate au fost traficul de arme, droguri și ființe umane, precum și contrabanda, care destabilizează fostele țări comuniste din Balcani. l Premierul palestinian Mahmoud Abbas și-a prezentat demisia președintelui Autorității Palestiniene, Yasser Arafat. Duminică, 7 septembrie l Radicalii din P.N.L. au prezentat o serie
Agenda2003-37-03-3 () [Corola-journal/Journalistic/281444_a_282773]
-
se află și DN58 Caransebeș-Reșița-Anina. Șeful serviciului „Drumuri“ din cadrul D.R.D.P. Timișoara, dl ing. Eugeniu Popescu, ne-a informat că pe acest traseu se derulează un ansamblu de lucrări care vor asigura în final creșterea capacității portante a drumului la nivelul traficului prognozat pentru cel puțin 10 ani, îmbunătățirea confortului și siguranței circulației rutiere, ceea ce va duce, implicit, la reducerea cheltuielilor de transport. În acest scop, se îmbunătățesc caracteristicile tehnice ale drumului și regimul hidrologic. Pentru modernizarea podurilor și viaductelor de pe traseu
Agenda2003-38-03-5 () [Corola-journal/Journalistic/281474_a_282803]
-
Pagină realizată de Vali corduneanu, OCTAVIAN NICA Sistem informatic de dirijare automată a circulației Centura de ocolire a orașului de pe Bega va prelua 15% din traficul rutier urban Fluidizarea traficului rutier din Timișoara reprezintă o preocupare constantă a administrației publice locale. Despre lucrările actuale, din viitorul apropiat, precum și despre strategia de perspectivă și nevoia de informatizare în acest domeniu atât de important, al îmbunătățirii circulației rutiere
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
Pagină realizată de Vali corduneanu, OCTAVIAN NICA Sistem informatic de dirijare automată a circulației Centura de ocolire a orașului de pe Bega va prelua 15% din traficul rutier urban Fluidizarea traficului rutier din Timișoara reprezintă o preocupare constantă a administrației publice locale. Despre lucrările actuale, din viitorul apropiat, precum și despre strategia de perspectivă și nevoia de informatizare în acest domeniu atât de important, al îmbunătățirii circulației rutiere, pentru oraș, ne-a
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
cont sunt: datorită numărului mare de autovehicule raportat la numărul populației, Timișoara este orașul cu cel mai mare grad de motorizare din țară; din cauza geometriei străzilor, în zona centrală a orașului nu se întrevăd lucrări spectaculoase pentru mărirea capacității de trafic și a numărului locurilor de parcare. În această idee, una din soluțiile imediate o reprezintă introducerea sensurilor unice, pe măsura finalizării lucrărilor de modernizare a liniilor de tramvaie, cu multiple efecte: dublarea posibilităților de parcare, scăderea timpului de așteptare în
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
a se finaliza în cursul anului viitor, lucrările de completare a inelului II din zona Antenelor, care are drept scop legarea str. Circumvalațiunii cu Calea Lipovei. Printre lucrările avute în vedere pentru decongestionarea circulației se află realizarea rutelor ocolitoare pentru traficul greu și de tranzit. Astfel, în partea de nord-est se va face legătura între penetrația Lugoj și penetrația Arad, care va prelua 15% din trafic. Până la sfârșitul acestui an se va finaliza studiul de prefezabilitate pentru șoseaua care va lega
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
Lipovei. Printre lucrările avute în vedere pentru decongestionarea circulației se află realizarea rutelor ocolitoare pentru traficul greu și de tranzit. Astfel, în partea de nord-est se va face legătura între penetrația Lugoj și penetrația Arad, care va prelua 15% din trafic. Până la sfârșitul acestui an se va finaliza studiul de prefezabilitate pentru șoseaua care va lega penetrația Calea Aradului de penetrația Calea Șagului - Reșița. Studiul este elaborat cu o finanțare din partea Guvernului italian, urmând ca în anul 2004 să se obțină
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
centralizată a circulației rutiere. În Timișoara, clădirea pentru dispeceratul sistemului se află în construcție pe Bd. Iuliu Maniu, pentru dotarea cu echipamentele costisitoare urmând a se accesa fonduri comunitare. În permanență se produc modificări substanțiale, unele chiar spectaculoase, în desfășurarea traficului, determinate în principal de creșterea continuă a numărului de mașini, creșterea indicelui de mobilitate a parcului existent, creșterea numărului de autovehicule ce tranzitează localitățile. Funcțiile pe care le va îndeplini acest sistem sunt: dirijarea dinamică a traficului (în timp real
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
spectaculoase, în desfășurarea traficului, determinate în principal de creșterea continuă a numărului de mașini, creșterea indicelui de mobilitate a parcului existent, creșterea numărului de autovehicule ce tranzitează localitățile. Funcțiile pe care le va îndeplini acest sistem sunt: dirijarea dinamică a traficului (în timp real), prin intermediul ordinatoarelor care gestionează în permanență ansamblul instalațiilor de semaforizare; supravegherea funcționării echipamentelor de semnalizare (automate de dirijare a circulației în intersecții) din teren; supravegherea circulației prin camere de luat vederi - operatorul poate analiza originea scăderii fluenței
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
în timp real), prin intermediul ordinatoarelor care gestionează în permanență ansamblul instalațiilor de semaforizare; supravegherea funcționării echipamentelor de semnalizare (automate de dirijare a circulației în intersecții) din teren; supravegherea circulației prin camere de luat vederi - operatorul poate analiza originea scăderii fluenței traficului (accidente, lucrări, staționări neautorizate etc.) și poate lua măsuri în consecință; oferirea de informații participanților la trafic cu ajutorul panourilor cu mesaje variabile, în special indicații cu privire la gradul de ocupare al parcărilor, itinerariilor de deviere, sectoarele de evitat datorită unor incidente
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
semnalizare (automate de dirijare a circulației în intersecții) din teren; supravegherea circulației prin camere de luat vederi - operatorul poate analiza originea scăderii fluenței traficului (accidente, lucrări, staționări neautorizate etc.) și poate lua măsuri în consecință; oferirea de informații participanților la trafic cu ajutorul panourilor cu mesaje variabile, în special indicații cu privire la gradul de ocupare al parcărilor, itinerariilor de deviere, sectoarele de evitat datorită unor incidente (lucrări, accidente, manifestații etc.); informarea pe panou sinoptic a tendinței de saturare a circulației pe o arteră
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
special indicații cu privire la gradul de ocupare al parcărilor, itinerariilor de deviere, sectoarele de evitat datorită unor incidente (lucrări, accidente, manifestații etc.); informarea pe panou sinoptic a tendinței de saturare a circulației pe o arteră sau un sector; arhivarea parametrilor de trafic în timp, transmiși de stațiile de măsurare; arhivarea în timp real a parametrilor de funcționare a semafoarelor și a comenzilor de prioritate pentru mijloacele de transport în comun; acordarea priorității, în timp real, a mijloacelor de transport în comun. Optimizarea
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
a parametrilor de funcționare a semafoarelor și a comenzilor de prioritate pentru mijloacele de transport în comun; acordarea priorității, în timp real, a mijloacelor de transport în comun. Optimizarea Cerințele pe care trebuie să le îndeplinească sistemul sunt: optimizarea dirijării traficului (selectarea programului optim de semaforizare corelată a intersecțiilor dintr-o zonă, optimizarea globală a programelor de corelare zonală, formarea și actualizarea băncii de date despre dinamica traficului pe zone și global); controlul traficului (favorizarea deplasării vehiculelor de urgență în perimetrul
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
comun. Optimizarea Cerințele pe care trebuie să le îndeplinească sistemul sunt: optimizarea dirijării traficului (selectarea programului optim de semaforizare corelată a intersecțiilor dintr-o zonă, optimizarea globală a programelor de corelare zonală, formarea și actualizarea băncii de date despre dinamica traficului pe zone și global); controlul traficului (favorizarea deplasării vehiculelor de urgență în perimetrul zonei centrale, asigurarea interacțiunii dintre mijloacele de transport în comun și sistemul de dirijare, vizualizarea stării de funcționare a automatelor din intersecții, vizualizarea grafică, în timp real
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
să le îndeplinească sistemul sunt: optimizarea dirijării traficului (selectarea programului optim de semaforizare corelată a intersecțiilor dintr-o zonă, optimizarea globală a programelor de corelare zonală, formarea și actualizarea băncii de date despre dinamica traficului pe zone și global); controlul traficului (favorizarea deplasării vehiculelor de urgență în perimetrul zonei centrale, asigurarea interacțiunii dintre mijloacele de transport în comun și sistemul de dirijare, vizualizarea stării de funcționare a automatelor din intersecții, vizualizarea grafică, în timp real, a stării semafoarelor, a detectorilor de
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
interacțiunii dintre mijloacele de transport în comun și sistemul de dirijare, vizualizarea stării de funcționare a automatelor din intersecții, vizualizarea grafică, în timp real, a stării semafoarelor, a detectorilor de vehicule etc., afișarea trafică a diverșilor parametri ce caracterizează dinamica traficului în 24 de ore, monitorizarea funcționării sistemului pe panoul sinoptic cu harta orașului; disponibilitate ridicată în exploatare. Un sistem informatic trebuie să cuprindă următoarele: echipamente pentru dirijarea traficului real („de proces“), multiprocesor de mare putere și viteza de prelucrare, care
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
detectorilor de vehicule etc., afișarea trafică a diverșilor parametri ce caracterizează dinamica traficului în 24 de ore, monitorizarea funcționării sistemului pe panoul sinoptic cu harta orașului; disponibilitate ridicată în exploatare. Un sistem informatic trebuie să cuprindă următoarele: echipamente pentru dirijarea traficului real („de proces“), multiprocesor de mare putere și viteza de prelucrare, care permite adaptarea în timpul real a tuturor calculelor, comenzilor și controalelor necesare dirijării automate și gestionării rețelei informatice, 2-5 calculatoare de prelucrare, 1-2 calculatoare de prelucrare statistică a datelor
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
de proces“), multiprocesor de mare putere și viteza de prelucrare, care permite adaptarea în timpul real a tuturor calculelor, comenzilor și controalelor necesare dirijării automate și gestionării rețelei informatice, 2-5 calculatoare de prelucrare, 1-2 calculatoare de prelucrare statistică a datelor de trafic, 5-20 posturi centrale de zonă, cu rol esențial în legătura ordinatorului de proces cu automatele de dirijare a circulației în intersecții ce comandă semafoarele, un calculator pentru gestionarea rețelei comutate (telefonice); echipamente de telesupraveghere a traficului, prin monitoarele instalate în
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
statistică a datelor de trafic, 5-20 posturi centrale de zonă, cu rol esențial în legătura ordinatorului de proces cu automatele de dirijare a circulației în intersecții ce comandă semafoarele, un calculator pentru gestionarea rețelei comutate (telefonice); echipamente de telesupraveghere a traficului, prin monitoarele instalate în dispecerat și camerele video instalate pe teren; echipamente dinamice pentru informarea rutieră - panouri, console ce permit scrierea și difuzarea mesajelor și pictogramelor pe panourile de pe teren; echipamente pentru prioritatea mijloacelor de transport în comun. „Controlul“ aerului
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
-se la limita admisă de normele europene, la limită se încadrează, pe parcursul a 24 de ore, și valorile de monoxid și bioxid de azot (NOx); valorile de monoxid de carbon sunt mult peste normele admise în orele de vârf ale traficului, atenuându-se de-a lungul perioadei de 24 de ore. Zonele parcurilor se resimt cel mai puțin de pe urma traficului, valorile noxelor fiind sub normele admise. Rută ocolitoare De la dl ing. Sorin Lucaciu, inginer șef în cadrul D.R.D.P. , am aflat că lucrările
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
monoxid și bioxid de azot (NOx); valorile de monoxid de carbon sunt mult peste normele admise în orele de vârf ale traficului, atenuându-se de-a lungul perioadei de 24 de ore. Zonele parcurilor se resimt cel mai puțin de pe urma traficului, valorile noxelor fiind sub normele admise. Rută ocolitoare De la dl ing. Sorin Lucaciu, inginer șef în cadrul D.R.D.P. , am aflat că lucrările la construcția rutei ocolitoare a Timișoarei au început în zona intersecției DN6 cu drumul spre Aeroport, fiind executate de
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
dl ing. Sorin Lucaciu, inginer șef în cadrul D.R.D.P. , am aflat că lucrările la construcția rutei ocolitoare a Timișoarei au început în zona intersecției DN6 cu drumul spre Aeroport, fiind executate de firmele: J/V Efklidis-Konoike-AEGEC. Noul drum urmează să preia traficul greu, care la ora actuală se desfășoară pe străzi ale municipiului, ceea ce va duce în final la creșterea siguranței circulației pietonale și diminuarea poluării aerului în partea de nord-vest a orașului. Centura de ocolire, în lungime de 12,6 km
Agenda2003-38-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281495_a_282824]
-
și cu nervi de oțel, care se alătură lui Charlie și celorlalți în căutarea trădătorului. Deoarece acesta se ascunde la Los Angeles, Charlie și ai săi se gândesc să-l găsească și să recupereze aurul folosind sistemul de control al traficului din metropola americană. Astfel va lua naștere unul din cele mai mari ambuteiaje din istoria orașului Los Angeles. Plin de întorsături și cascadorii, mașini blindate, motociclete și elicoptere, acest film de acțiune îi duce pe spectatori prin curbe foarte periculoa-
Agenda2003-38-03-17 () [Corola-journal/Journalistic/281485_a_282814]
-
primăriei l REPARAȚIA CAROSABILULUI l COȘURI STRADALE l ATESTAREA ADMINISTRATORILOR DE BLOC La începutul acestei săptămâni au demarat lucrările de reparații pe str. Amurgului, care face parte din trama stradală majoră a municipiului Timișoara, reprezentând traseul inelului III de circulație. Traficul greu de tranzit foarte intens a determinat deteriorarea carosabilului. Deși s-au făcut demersuri către Ministerul Transporturilor încă din anul 2001 pentru alocarea de resurse financiare pentru reabilitare (ținându-se cont că traseul de 550 m face legătura între două drumuri
Agenda2003-39-03-4 () [Corola-journal/Journalistic/281501_a_282830]
-
S.R.L. Întreprinderi mici 1. Agro-Biomix Ș.A.; 2. F.H.E. Handel S.R.L.; 3. Agro-Durum-Best S.R.L. Întreprinderi mijlocii 1. Magus S.R.L.; 2. Cramele Recaș S.R.L.; 3. Orlandi Investment S.R.L. Întreprinderi mari 1. Comtim Group S.R.L. SILVICULTURA, EXPLOATARE FORESTIERA, PISCICULTURA ȘI SERVICII Microîntreprinderi 1. Trafic S.R.L.; 2. Aspect S.R.L.; 3. Marteo Forest S.R.L. Întreprinderi mici 1. Bradul S.R.L.; 2. Craiul Codrilor S.R.L.; 3. Gorunelu Alex S.R.L. CONSTRUCȚII Microîntreprinderi 1. R. Biesse S.R.L.; 2. Multinstal S.R.L.; 3. Tostcaf S.R.L. Întreprinderi mici 1. Axela Construcții S.R.L.; 2
Agenda2003-39-03-13 () [Corola-journal/Journalistic/281510_a_282839]