1,154 matches
-
spațiului aerian protejat necesar la viraje de până la 90 grade. Pentru cazurile excepționale care necesită o rută ATS cu viraj de peste 90 grade, autoritatea competentă revade spații protejate adecvate atât pe interiorul cât și pe exteriorul unui asemenea viraj. ... 3.6. Următoarele exemple sunt recomandate de OACI din practicile a două state care folosesc modele pentru a facilita reprezentarea spațiului în scopul planificării. La proiectarea modelelor suprafețelor de viraj s-au luat în considerare o serie de factori precum viteza
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
protejate adecvate atât pe interiorul cât și pe exteriorul unui asemenea viraj. ... 3.6. Următoarele exemple sunt recomandate de OACI din practicile a două state care folosesc modele pentru a facilita reprezentarea spațiului în scopul planificării. La proiectarea modelelor suprafețelor de viraj s-au luat în considerare o serie de factori precum viteza aeronavei, unghiul de înclinare în viraj, intensitatea probabilă a vântului, erorile de determinare a poziției, întârzierile din partea pilotului și un unghi de interceptare a noului drum de cel
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
de OACI din practicile a două state care folosesc modele pentru a facilita reprezentarea spațiului în scopul planificării. La proiectarea modelelor suprafețelor de viraj s-au luat în considerare o serie de factori precum viteza aeronavei, unghiul de înclinare în viraj, intensitatea probabilă a vântului, erorile de determinare a poziției, întârzierile din partea pilotului și un unghi de interceptare a noului drum de cel puțin 30 grade, și s-a asigurat un nivel de cel puțin 95% de menținere a traficului
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
și un unghi de interceptare a noului drum de cel puțin 30 grade, și s-a asigurat un nivel de cel puțin 95% de menținere a traficului în spațiul aerian protejat. ... 3.7. La stabilirea spațiul aerian suplimentar necesar în exteriorul virajului pentru a menține în interiorul spațiului protejat aeronavele care efectuează viraje de 30, 45, 60, 75 și 90 grade în această arie, a fost folosit un model. Figurile simplificate din cele ce urmează reprezintă limita exterioară a acestui spațiu aerian
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
30 grade, și s-a asigurat un nivel de cel puțin 95% de menținere a traficului în spațiul aerian protejat. ... 3.7. La stabilirea spațiul aerian suplimentar necesar în exteriorul virajului pentru a menține în interiorul spațiului protejat aeronavele care efectuează viraje de 30, 45, 60, 75 și 90 grade în această arie, a fost folosit un model. Figurile simplificate din cele ce urmează reprezintă limita exterioară a acestui spațiu aerian de unde au fost înlăturate racordările pentru a se permite o
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
9 13 16 *) Distanta "B" (km) 66 76 88 103 111 (NM) 36 41 48 56 60 *) Distantele sunt rotunjite pana la urmatoarea valoare intreaga km/NM Nota: A se consulta Circulara 120 a OACI, 4.4, referitor la comportamentul aeronavelor in viraj. ... 3.11. Figura A-5 reprezintă o metodă de a construi spațiul aerian protejat suplimentar necesar în interiorul virajelor, pentru virajele de până la 90 grade: Se localizează un punct pe axul central al căii aeriene dinaintea punctului nominal de viraj, la
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
rotunjite pana la urmatoarea valoare intreaga km/NM Nota: A se consulta Circulara 120 a OACI, 4.4, referitor la comportamentul aeronavelor in viraj. ... 3.11. Figura A-5 reprezintă o metodă de a construi spațiul aerian protejat suplimentar necesar în interiorul virajelor, pentru virajele de până la 90 grade: Se localizează un punct pe axul central al căii aeriene dinaintea punctului nominal de viraj, la o distanță egală cu o rază de viraj la care se adaugă toleranța longitudinală. Din acest punct se trasează
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
in viraj. ... 3.11. Figura A-5 reprezintă o metodă de a construi spațiul aerian protejat suplimentar necesar în interiorul virajelor, pentru virajele de până la 90 grade: Se localizează un punct pe axul central al căii aeriene dinaintea punctului nominal de viraj, la o distanță egală cu o rază de viraj la care se adaugă toleranța longitudinală. Din acest punct se trasează o perpendiculară pentru a se intersecta marginea căii aeriene înspre interiorul virajului. Din acest punct situat pe marginea interioară a
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
a construi spațiul aerian protejat suplimentar necesar în interiorul virajelor, pentru virajele de până la 90 grade: Se localizează un punct pe axul central al căii aeriene dinaintea punctului nominal de viraj, la o distanță egală cu o rază de viraj la care se adaugă toleranța longitudinală. Din acest punct se trasează o perpendiculară pentru a se intersecta marginea căii aeriene înspre interiorul virajului. Din acest punct situat pe marginea interioară a căii aeriene se trasează o linie astfel încât să
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
central al căii aeriene dinaintea punctului nominal de viraj, la o distanță egală cu o rază de viraj la care se adaugă toleranța longitudinală. Din acest punct se trasează o perpendiculară pentru a se intersecta marginea căii aeriene înspre interiorul virajului. Din acest punct situat pe marginea interioară a căii aeriene se trasează o linie astfel încât să se intersecteze axul central al căii aeriene dincolo de punctul de viraj, la un unghi egal cu jumătate din valoarea unghiului de viraj
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
o perpendiculară pentru a se intersecta marginea căii aeriene înspre interiorul virajului. Din acest punct situat pe marginea interioară a căii aeriene se trasează o linie astfel încât să se intersecteze axul central al căii aeriene dincolo de punctul de viraj, la un unghi egal cu jumătate din valoarea unghiului de viraj. Triunghiul rezultat în interiorul virajului reprezintă spațiul aerian suplimentar ce este protejat pentru schimbarea direcției de zbor. Pentru orice viraj de 90 grade sau mai puțin, spațiul aerian suplimentar
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
virajului. Din acest punct situat pe marginea interioară a căii aeriene se trasează o linie astfel încât să se intersecteze axul central al căii aeriene dincolo de punctul de viraj, la un unghi egal cu jumătate din valoarea unghiului de viraj. Triunghiul rezultat în interiorul virajului reprezintă spațiul aerian suplimentar ce este protejat pentru schimbarea direcției de zbor. Pentru orice viraj de 90 grade sau mai puțin, spațiul aerian suplimentar din interiorul virajului va folosi aeronavelor care virează zburând din oricare
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
pe marginea interioară a căii aeriene se trasează o linie astfel încât să se intersecteze axul central al căii aeriene dincolo de punctul de viraj, la un unghi egal cu jumătate din valoarea unghiului de viraj. Triunghiul rezultat în interiorul virajului reprezintă spațiul aerian suplimentar ce este protejat pentru schimbarea direcției de zbor. Pentru orice viraj de 90 grade sau mai puțin, spațiul aerian suplimentar din interiorul virajului va folosi aeronavelor care virează zburând din oricare din cele două direcții. În
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
axul central al căii aeriene dincolo de punctul de viraj, la un unghi egal cu jumătate din valoarea unghiului de viraj. Triunghiul rezultat în interiorul virajului reprezintă spațiul aerian suplimentar ce este protejat pentru schimbarea direcției de zbor. Pentru orice viraj de 90 grade sau mai puțin, spațiul aerian suplimentar din interiorul virajului va folosi aeronavelor care virează zburând din oricare din cele două direcții. În contextul prevederilor de mai sus, criteriile pentru calculul toleranței longitudinale se aplică potrivit documentului OACI
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
unghi egal cu jumătate din valoarea unghiului de viraj. Triunghiul rezultat în interiorul virajului reprezintă spațiul aerian suplimentar ce este protejat pentru schimbarea direcției de zbor. Pentru orice viraj de 90 grade sau mai puțin, spațiul aerian suplimentar din interiorul virajului va folosi aeronavelor care virează zburând din oricare din cele două direcții. În contextul prevederilor de mai sus, criteriile pentru calculul toleranței longitudinale se aplică potrivit documentului OACI 8168 PANS OPS, Vol. II, partea a-III-a, Appendix-ul la Cap.
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
zburând din oricare din cele două direcții. În contextul prevederilor de mai sus, criteriile pentru calculul toleranței longitudinale se aplică potrivit documentului OACI 8168 PANS OPS, Vol. II, partea a-III-a, Appendix-ul la Cap. 31, iar calculul razelor de viraj trebuie făcut potrivit prevederilor secțiunii 7 din prezentul supliment. ... 3.12. Principiile de construire a spațiului aerian protejat suplimentar pe interiorul virajului, potrivit prevederilor 3.11 , pot fi aplicate și în cazul virajului la un mijloc VOR. În funcție de distanța intersecției
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
documentului OACI 8168 PANS OPS, Vol. II, partea a-III-a, Appendix-ul la Cap. 31, iar calculul razelor de viraj trebuie făcut potrivit prevederilor secțiunii 7 din prezentul supliment. ... 3.12. Principiile de construire a spațiului aerian protejat suplimentar pe interiorul virajului, potrivit prevederilor 3.11 , pot fi aplicate și în cazul virajului la un mijloc VOR. În funcție de distanța intersecției față de unul sau de celălalt mijloc VOR, una sau ambele căi aeriene pot avea o divergență la intersecție. În funcție
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
Appendix-ul la Cap. 31, iar calculul razelor de viraj trebuie făcut potrivit prevederilor secțiunii 7 din prezentul supliment. ... 3.12. Principiile de construire a spațiului aerian protejat suplimentar pe interiorul virajului, potrivit prevederilor 3.11 , pot fi aplicate și în cazul virajului la un mijloc VOR. În funcție de distanța intersecției față de unul sau de celălalt mijloc VOR, una sau ambele căi aeriene pot avea o divergență la intersecție. În funcție de situație, spațiul aerian protejat suplimentar poate fi în interiorul
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
Tot potrivit indicațiilor OACI, operarea unor astfel de sisteme de rute utilizând o spațiere laterală redusă a demonstrat că: – este foarte importantă să fie definite și publicate puncte de schimbare a frecvenței VOR (a se vedea, de asemenea, secțiunea 6 ); ... – virajele largi sunt evitate în măsura posibilului; și ... – atunci când virajele largi nu pot fi evitate, profilele necesare de viraj sunt trasate pentru viraje mai mari de 20 grade ... Chiar și acolo unde probabilitatea cedării totale a funcției radar sau ADS-B
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
rute utilizând o spațiere laterală redusă a demonstrat că: – este foarte importantă să fie definite și publicate puncte de schimbare a frecvenței VOR (a se vedea, de asemenea, secțiunea 6 ); ... – virajele largi sunt evitate în măsura posibilului; și ... – atunci când virajele largi nu pot fi evitate, profilele necesare de viraj sunt trasate pentru viraje mai mari de 20 grade ... Chiar și acolo unde probabilitatea cedării totale a funcției radar sau ADS-B este foarte mică, este necesară definirea de proceduri care să
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
este foarte importantă să fie definite și publicate puncte de schimbare a frecvenței VOR (a se vedea, de asemenea, secțiunea 6 ); ... – virajele largi sunt evitate în măsura posibilului; și ... – atunci când virajele largi nu pot fi evitate, profilele necesare de viraj sunt trasate pentru viraje mai mari de 20 grade ... Chiar și acolo unde probabilitatea cedării totale a funcției radar sau ADS-B este foarte mică, este necesară definirea de proceduri care să aibe în vedere această situație. ... ... 5. Separarea rutelor adiacente
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
fie definite și publicate puncte de schimbare a frecvenței VOR (a se vedea, de asemenea, secțiunea 6 ); ... – virajele largi sunt evitate în măsura posibilului; și ... – atunci când virajele largi nu pot fi evitate, profilele necesare de viraj sunt trasate pentru viraje mai mari de 20 grade ... Chiar și acolo unde probabilitatea cedării totale a funcției radar sau ADS-B este foarte mică, este necesară definirea de proceduri care să aibe în vedere această situație. ... ... 5. Separarea rutelor adiacente definite prin mijloace VOR
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
restricții de limitare a distanței până la care sunt utilizate în practică echipamentele VOR ce corespund specificațiilor prevăzute în Reglementarea aeronautică civilă română "Operarea sistemelor de comunicații, navigație, supraveghere" - volumul I "Mijloace de radionavigație", para. 3.3. ... ... 7. Calculul razei de viraj 7.1. Metoda prevăzută în continuare, de calcul a razelor de viraj precum și valorile razelor de viraj indicate mai jos sunt aplicabile aeronavelor care evoluează în viraje cu raze de viraj constante. Prevederile sunt derivate din criteriile de performantă în
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
practică echipamentele VOR ce corespund specificațiilor prevăzute în Reglementarea aeronautică civilă română "Operarea sistemelor de comunicații, navigație, supraveghere" - volumul I "Mijloace de radionavigație", para. 3.3. ... ... 7. Calculul razei de viraj 7.1. Metoda prevăzută în continuare, de calcul a razelor de viraj precum și valorile razelor de viraj indicate mai jos sunt aplicabile aeronavelor care evoluează în viraje cu raze de viraj constante. Prevederile sunt derivate din criteriile de performantă în viraj dezvoltate de OACI pentru rutele ATS RNP1 și pot fi
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
prevăzute în Reglementarea aeronautică civilă română "Operarea sistemelor de comunicații, navigație, supraveghere" - volumul I "Mijloace de radionavigație", para. 3.3. ... ... 7. Calculul razei de viraj 7.1. Metoda prevăzută în continuare, de calcul a razelor de viraj precum și valorile razelor de viraj indicate mai jos sunt aplicabile aeronavelor care evoluează în viraje cu raze de viraj constante. Prevederile sunt derivate din criteriile de performantă în viraj dezvoltate de OACI pentru rutele ATS RNP1 și pot fi folosite, de asemenea, la construirea spațiului
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]