3,543 matches
-
se aplică: (a) aeronavelor de stat menționate la articolul 3 litera (b) din Convenția privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago, la 7 decembrie 1944; (b) aeronavelor cu o MMD mai mică de 20 kg; (c) aparatelor de zbor cu decolare propulsată de picior (inclusiv paraplanoare și deltaplane cu motor); (d) baloanelor captive; (e) zmeelor; (f) parașutelor (inclusiv parașutele ascensionale); (g) avioanele, inclusiv planoarele, cu motor, cu o MMD mai mică de 500 kg și microlămpi, care: - sunt utilizate în scop
32004R0785-ro () [Corola-website/Law/292956_a_294285]
-
bagajele înregistrate, perioada de transportare a bagajelor și mărfurilor din momentul predării acestora operatorului de transport aerian și până în momentul restituirii către destinatarii în drept, - în ceea ce privește terțele părți, utilizarea unei aeronave din momentul pornirii motoarelor pentru rularea pe pistă sau decolarea efectivă până în momentul în care se află pe suprafața de staționare și motoarele se opresc complet; în plus, mai înseamnă deplasarea unei aeronave de către vehicule de remorcare și de împingere înapoi sau cu ajutorul unor mijloace tipice pentru acționarea și înălțarea
32004R0785-ro () [Corola-website/Law/292956_a_294285]
-
de remorcare și de împingere înapoi sau cu ajutorul unor mijloace tipice pentru acționarea și înălțarea aeronavelor, în special curenții de aer; (e) "DST" înseamnă un drept special de tragere conform definiției Fondului Monetar Internațional; (f) "MMD" înseamnă masa maximă la decolare, care corespunde unei valori certificate specifice pentru toate tipurile de aeronave, indicată în certificatul de navigabilitate a aeronavei; (g) "pasager" înseamnă orice persoană care călătorește cu consimțământul operatorului de transport sau operatorului de aeronavă, cu excepția membrilor personalului de serviciu, atât
32004R0785-ro () [Corola-website/Law/292956_a_294285]
-
kilogram în cadrul operațiunilor comerciale. (4) Alineatele (1), (2) și (3) nu se aplică zborurilor deasupra teritoriului statelor membre efectuate de operatori de transport aerian necomunitari și operatori de aeronave care utilizează aeronave înregistrate în afara Comunității care nu necesită aterizarea sau decolarea de pe acest teritoriu. (5) Valorile menționate în prezentul articol pot fi modificate, după caz, în cazul în care tratatele internaționale corespunzătoare indică necesitatea acestor modificări, în conformitate cu procedura menționată la articolul 9 alineatul (2). Articolul 7 Asigurarea privind răspunderea față de terțe
32004R0785-ro () [Corola-website/Law/292956_a_294285]
-
regulament. (2) În sensul alineatului (1) și fără a aduce atingere alineatului (7), în ceea ce privește survolurile operatorilor de transport aerian necomunitari sau operatorilor de aeronave care utilizează aeronave înregistrate în afara Comunității care nu necesită aterizarea pe teritoriul unui stat membru sau decolarea de pe acesta, precum și în ceea ce privește escalele efectuate în statele membre de către aceste aeronave în scopuri care nu au legătură cu operațiunile de trafic aerian, statul membru în cauză poate solicita documente doveditoare privind respectarea cerințelor minime de asigurare stabilite în prezentul
32004R0785-ro () [Corola-website/Law/292956_a_294285]
-
operatorii de aeronave care utilizează aeronave înregistrate în afara Comunității, sancțiunile pot include refuzarea dreptului de aterizare pe teritoriul unui stat membru. (7) În cazul în care statele membre nu sunt mulțumite de respectarea condițiilor din prezentul regulament, acestea pot interzice decolarea unei aeronave până la prezentarea de către operatorul de transport aerian sau operatorul de aeronave în cauză a dovezilor existenței unei asigurări adecvate, în conformitate cu prezentul regulament. Articolul 9 Comitologie (1) Comisia este sprijinită de comitetul prevăzut la articolul 11 din Regulamentul (CEE
32004R0785-ro () [Corola-website/Law/292956_a_294285]
-
a) cu o medie anuală care nu depășește 2 zboruri comerciale pe zi sau (b) care nu sunt utilizate decât pentru zboruri ale aviației generale sau (c) a căror activitate comercială este limitată la aeronave cu o greutate maximă la decolare (MTOW) mai mică de 10 tone sau cu mai puțin de 20 de locuri, luând în considerare particularitățile unor astfel de aeroporturi mici. Statele membre în cauză informează Comisia cu privire la aceste măsuri."; - se introduce următorul alineat: "(3) (a) Alineatul (3
32004R0849-ro () [Corola-website/Law/292993_a_294322]
-
3) (a) Alineatul (3) se adresează, în aceeași măsură și zonelor delimitate din aeroporturile: (a) care nu sunt utilizate decât pentru zboruri de aviație generală sau (b) a căror activitate comercială este limitată la aeronave cu o greutate maximă la decolare (MTOW) mai mică de 10 tone sau cu mai puțin de 20 de locuri. Zonele delimitate sunt indicate în programul de siguranță al aeroportului. Atunci când se efectuează un zbor cu plecare dintr-o zonă delimitată a aeroportului este necesar să
32004R0849-ro () [Corola-website/Law/292993_a_294322]
-
mai sus, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 1. Obiectivul prezentei directive este de a stabili reguli mai stricte pentru limitarea emisiilor acustice ale avioanelor civile subsonice cu reacție . 2. Prezenta directivă nu se aplică avioanelor a căror masă maximă la decolare este mai mică sau egală cu 34 000 kg și care au o capacitate de cel mult 19 locuri. Articolul 2 1. Statele membre iau măsuri ca, începând cu 1 noiembrie 1990, avioanele civile subsonice cu reacție înmatriculate după această
jrc1467as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86608_a_87395]
-
măsurile rezonabile și proporționale, în cazul unui risc imediat și grav, pentru a împiedica persoana repatriată să evadeze, să se rănească sau să rănească altă persoană, sau să producă pagube materiale. 2.2 Înregistrare, îmbarcare și controale de siguranță înaintea decolării Normele care se aplică în domeniul înregistrării, îmbarcării și al controalelor de siguranță sunt următoarele: (a) personalul din escorta statului membru pe teritoriul căruia se desfășoară operațiunea este responsabil de procedura înregistrării și acordă asistență la trecerea zonelor de control
32004D0573-ro () [Corola-website/Law/292461_a_293790]
-
de rezervare ale transportatorilor aerieni până când aceștia vor putea pune în aplicare un sistem de "exportare" a datelor către CBP. 14. CBP extrage datele PNR referitoare la un anumit zbor cel mai devreme cu șaptezeci și două de ore înainte de decolare și verifică din nou sistemele de cel mult trei ori între extragerea inițială, decolarea de pe un aeroport străin și aterizarea în Statele Unite ale Americii, sau, după caz, între extragerea inițială și decolarea de pe un aeroport din Statele Unite ale Americii, în
32004D0535-ro () [Corola-website/Law/292448_a_293777]
-
de "exportare" a datelor către CBP. 14. CBP extrage datele PNR referitoare la un anumit zbor cel mai devreme cu șaptezeci și două de ore înainte de decolare și verifică din nou sistemele de cel mult trei ori între extragerea inițială, decolarea de pe un aeroport străin și aterizarea în Statele Unite ale Americii, sau, după caz, între extragerea inițială și decolarea de pe un aeroport din Statele Unite ale Americii, în scopul identificării modificărilor aduse informațiilor. În eventualitatea în care transportatorii aerieni reușesc să exporte
32004D0535-ro () [Corola-website/Law/292448_a_293777]
-
devreme cu șaptezeci și două de ore înainte de decolare și verifică din nou sistemele de cel mult trei ori între extragerea inițială, decolarea de pe un aeroport străin și aterizarea în Statele Unite ale Americii, sau, după caz, între extragerea inițială și decolarea de pe un aeroport din Statele Unite ale Americii, în scopul identificării modificărilor aduse informațiilor. În eventualitatea în care transportatorii aerieni reușesc să exporte date PNR, CBP trebuie să primească datele cu șaptezeci și două de ore înainte de decolare, cu condiția ca
32004D0535-ro () [Corola-website/Law/292448_a_293777]
-
extragerea inițială și decolarea de pe un aeroport din Statele Unite ale Americii, în scopul identificării modificărilor aduse informațiilor. În eventualitatea în care transportatorii aerieni reușesc să exporte date PNR, CBP trebuie să primească datele cu șaptezeci și două de ore înainte de decolare, cu condiția ca toate modificările aduse datelor PNR între acest moment și ora de aterizare sau de decolare din Statele Unite ale Americii să fie, de asemenea, exportate către CBP9. În cazul neobișnuit în care CBP obține în prealabil informații că
32004D0535-ro () [Corola-website/Law/292448_a_293777]
-
eventualitatea în care transportatorii aerieni reușesc să exporte date PNR, CBP trebuie să primească datele cu șaptezeci și două de ore înainte de decolare, cu condiția ca toate modificările aduse datelor PNR între acest moment și ora de aterizare sau de decolare din Statele Unite ale Americii să fie, de asemenea, exportate către CBP9. În cazul neobișnuit în care CBP obține în prealabil informații că una sau mai multe persoane suspecte ar putea călători cu un zbor către, dinspre sau prin Statele Unite ale
32004D0535-ro () [Corola-website/Law/292448_a_293777]
-
una sau mai multe persoane suspecte ar putea călători cu un zbor către, dinspre sau prin Statele Unite ale Americii, CBP poate extrage (sau solicita o anumită exportare) de date PNR înaintea termenului de șaptezeci și două de ore care precede decolarea, în scopul adoptării de măsuri adecvate, atunci când acestea sunt considerate esențiale pentru prevenirea sau combaterea uneia din infracțiunile enumerate la alineatul (3). În măsura posibilului, în asemenea cazuri în care CBP trebuie să acceseze datele PNR înaintea termenului de șaptezeci
32004D0535-ro () [Corola-website/Law/292448_a_293777]
-
atunci când acestea sunt considerate esențiale pentru prevenirea sau combaterea uneia din infracțiunile enumerate la alineatul (3). În măsura posibilului, în asemenea cazuri în care CBP trebuie să acceseze datele PNR înaintea termenului de șaptezeci și două de ore care precede decolarea, CBP utilizează procedurile uzuale de aplicare a legii. Stocarea datelor PNR 15. Sub rezerva aprobării de către National Archives and Records Administration (titlul 44 articolul 2101 et seq. din Codul Statelor Unite ale Americii), CBP limitează accesul on-line la datele PNR la utilizatorii autorizați
32004D0535-ro () [Corola-website/Law/292448_a_293777]
-
9 În eventualitatea în care transportatorii aerieni acceptă să exporte date PNR către CBP, acesta din urmă inițiază discuții cu transportatorii aerieni privind posibilitatea exportului de date PNR la intervale periodice între cele șaptezeci și două de ore care preced decolarea de pe un aeroport străin și aterizarea în Statele Unite ale Americii sau în termenul de șaptezeci și două de ore care precede decolarea din Statele Unite ale Americii, după caz. CBP caută să utilizeze o metodă de extragere a datelor PNR necesare
32004D0535-ro () [Corola-website/Law/292448_a_293777]
-
privind posibilitatea exportului de date PNR la intervale periodice între cele șaptezeci și două de ore care preced decolarea de pe un aeroport străin și aterizarea în Statele Unite ale Americii sau în termenul de șaptezeci și două de ore care precede decolarea din Statele Unite ale Americii, după caz. CBP caută să utilizeze o metodă de extragere a datelor PNR necesare care să satisfacă nevoile CBP de evaluare eficientă a riscurilor, reducând în același timp la minim impactul economic asupra transportatorilor aerieni. 10
32004D0535-ro () [Corola-website/Law/292448_a_293777]
-
sol, de a interzice sau de a impune condiții oricăror aeronave care aterizează pe aeroporturile lor, în conformitate cu legislația comunitară și internațională. (3) Aeronavele de stat, astfel cum sunt definite în Convenția de la Chicago, precum și aeronavele cu o masă maximă la decolare mai mică de 5 700 kg, care nu efectuează transport aerian comercial, sunt excluse din domeniul de aplicare a prezentei directive. (4) Aplicarea prezentei directive aeroportului din Gibraltar nu aduce atingere pozițiilor juridice ale Regatului Spaniei și ale Regatului Unit
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
Articolul 7 Imobilizarea la sol a unei aeronave (1) În cazul în care, în mod evident, lipsa conformității cu standardele de siguranță internaționale constituie un risc pentru siguranța zborului, utilizatorul aeronavei trebuie să ia măsuri pentru a rectifica deficiențele înainte de decolare. În cazul în care autoritatea competentă care efectuează inspecția la sol nu are asigurarea că lucrările de remediere vor fi realizate înainte de zbor, aceasta imobilizează aparatul până la eliminarea riscului și, în acest sens, informează imediat autoritățile competente ale utilizatorului respectiv
32004L0036-ro () [Corola-website/Law/292660_a_293989]
-
furnizorii de servicii de trafic aerian care furnizează sau intenționează să furnizeze servicii limitate la una sau mai multe dintre categoriile următoarele: (a) aviație generală; (b) activitate aeriană; (c) transport aerian comercial limitat la aeronave cu o masă maximă la decolare de mai puțin de 10 tone sau mai puțin de 20 locuri pentru pasageri; (d) transport aerian comercial cu mai puțin de 10 000 de mișcări pe an, indiferent de masa maximă la decolare și de numărul de locuri pentru
32005R2096-ro () [Corola-website/Law/294462_a_295791]
-
aeronave cu o masă maximă la decolare de mai puțin de 10 tone sau mai puțin de 20 locuri pentru pasageri; (d) transport aerian comercial cu mai puțin de 10 000 de mișcări pe an, indiferent de masa maximă la decolare și de numărul de locuri pentru pasageri. "Mișcările" reprezintă suma decolărilor și aterizărilor calculată ca medie anuală pentru cei trei ani precedenți. Pentru a prezenta o astfel de cerere, un furnizor de servicii de navigație aeriană, altul decât un furnizor
32005R2096-ro () [Corola-website/Law/294462_a_295791]
-
10 tone sau mai puțin de 20 locuri pentru pasageri; (d) transport aerian comercial cu mai puțin de 10 000 de mișcări pe an, indiferent de masa maximă la decolare și de numărul de locuri pentru pasageri. "Mișcările" reprezintă suma decolărilor și aterizărilor calculată ca medie anuală pentru cei trei ani precedenți. Pentru a prezenta o astfel de cerere, un furnizor de servicii de navigație aeriană, altul decât un furnizor de servicii de trafic aerian, are o cifră de afaceri anuală
32005R2096-ro () [Corola-website/Law/294462_a_295791]
-
5 neimportant 4 neimportant cu proiectare simplă 2 CS-23.A Aeronave definite în CS-23, articolul 1. a.2 (aeronave de transport regional) - important 5 neimportant 4 CS-23.B Aeronave definite în CS-23, articolul 1.a.1, cu masa maximă la decolare (MTOW) cuprinsă între 2000 kg și 5670 kg - important 3 neimportant 2 CS-29 Aeronave mari cu aripi rotative - important 4 neimportant 4 CS-27 Aeronave mici cu aripi rotative 0,5 CS-E.T.A Motoare cu turbină cu o forță de
32006R0779-ro () [Corola-website/Law/295283_a_296612]