32,796 matches
-
asupra instrumentelor internaționale pertinente, precum convențiile, protocoalele, codurile și rezoluțiile Organizației Maritime Internaționale (OMI), în mod flexibil și rapid. (7) În temeiul Directivei 98/18/CE, Codul internațional pentru siguranța ambarcațiunilor de mare viteză inclus în Rezoluția Comitetului pentru siguranța maritimă a OMI MSC 36 (63) din 20 mai 1994 se aplică tuturor ambarcațiunilor de pasageri de mare viteză angajate în curse interne. OMI a adoptat un nou cod pentru ambarcațiunile de mare viteză, Codul internațional pentru siguranța ambarcațiunilor de mare
jrc5992as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91164_a_91951]
-
de pasageri de mare viteză angajate în curse interne. OMI a adoptat un nou cod pentru ambarcațiunile de mare viteză, Codul internațional pentru siguranța ambarcațiunilor de mare viteză din 2000 (Codul HSC din 2000), inclus în Rezoluția Comitetului pentru siguranța maritimă a OMI CSM 97 (73) din 5 decembrie 2000, care se aplică tuturor ambarcațiunilor de mare viteză construite la sau după 1 iulie 2002. Este important să se asigure actualizarea Directivei 98/18/ CE în mod flexibil, pentru a aplica
jrc5992as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91164_a_91951]
-
senzoriale și utilizatorii de scaune cu rotile, femeile însărcinate și persoanele care însoțesc copii mici."; (2) articolul 4 alineatul (2) se înlocuiește cu următorul text: "(2) Fiecare stat membru: (a) stabilește și actualizează, atunci când este necesar, o listă a zonelor maritime aflate sub jurisdicția sa, delimitând zonele în care exploatarea navelor se face întregul an și, după caz, limitarea la o anumită perioadă din an a exploatării claselor de nave, utilizând criteriile pentru clase definite la alineatul (1); (b) publică lista
jrc5992as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91164_a_91951]
-
întregul an și, după caz, limitarea la o anumită perioadă din an a exploatării claselor de nave, utilizând criteriile pentru clase definite la alineatul (1); (b) publică lista într-o bază de date publică disponibilă pe situl web al autorității maritime competente; (c) informează Comisia cu privire la locul în care sunt publicate astfel de informații și de fiecare dată când se operează modificări listei."; (3) se inserează următoarele articole: "Articolul 6a Cerințe de stabilitate și de scoatere din circulație progresivă a navelor
jrc5992as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91164_a_91951]
-
periculoase 7, cu efect de la 1 ianuarie 2005, va contribui la reducerea substanțială a expunerii la azbest a lucrătorilor. (5) Toți lucrătorii trebuie să fie protejați împotriva riscurilor legate de expunerea la azbest și, prin urmare, excepțiile prevăzute pentru sectorul maritim și cel aerian trebuie eliminate. (6) Pentru a se asigura claritate în definirea fibrelor, acestea trebuie redefinite fie în termeni mineralogici, fie prin raportare la numărul CAS (Chemical Abstract Service). (7) Fără a aduce atingere altor dispoziții comunitare privind comercializarea
jrc5990as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91162_a_91949]
-
Informații privind mediul" înseamnă orice informații scrise, vizuale, orale, electronice sau în orice altă formă materială privind: (a) starea elementelor de mediu, cum sunt aerul și atmosfera, apa, solul, terenul, peisajul și siturile naturale, inclusiv zonele umede, zonele costiere și maritime, diversitatea biologică și componentele acesteia, inclusiv organismele modificate genetic, și interacțiunea dintre aceste elemente; (b) factorii, cum sunt substanțele, energia, zgomotele, radiațiile sau deșeurile, inclusiv deșeurile radioactive, emisiile, deversările și alte tipuri de diseminare în mediu, care afectează sau care
jrc5983as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91155_a_91942]
-
măsuri pentru promovarea îmbunătățirii securității și sănătății lucrătorilor la locul de muncă 9, măsurile de protecție colectivă au prioritate în raport cu măsurile de protecție individuală. (11) codul privind nivelurile de zgomot la bordul navelor din Rezoluția A 468 (12) a Organizației Maritime Internaționale oferă orientări privind reducerea zgomotului la sursă la bordul navelor. Trebuie ca statele membre să fie în măsură să prevadă o perioadă de tranziție în privința personalului de la bordul navelor maritime. (12) în scopul corectei evaluări a expunerii lucrătorilor la
jrc5985as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91157_a_91944]
-
bordul navelor din Rezoluția A 468 (12) a Organizației Maritime Internaționale oferă orientări privind reducerea zgomotului la sursă la bordul navelor. Trebuie ca statele membre să fie în măsură să prevadă o perioadă de tranziție în privința personalului de la bordul navelor maritime. (12) în scopul corectei evaluări a expunerii lucrătorilor la zgomot, este util să se aplice o metodă de măsurare obiectivă, făcându-se astfel trimitere la standardul general recunoscut ISO 1999:1990. Valorile estimate sau măsurate în mod obiectiv trebuie să
jrc5985as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91157_a_91944]
-
cont de situații particulare, statele membre dispun, dacă este nevoie, de o perioadă suplimentară de cinci ani începând cu 15 februarie 2006, adică în total opt ani, pentru a pune în aplicare dispozițiile art. 7 privind personalul de la bordul navelor maritime. Pentru a permite elaborarea unui cod de conduită care să prevadă orientări practice privind aplicarea dispozițiilor prezentei directive, statele membre au dreptul să folosească o perioadă de tranziție de maximum doi ani începând cu 15 februarie 2006, adică în total
jrc5985as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91157_a_91944]
-
121 5-3. Sistem de asistență decizională pentru căpitan (R 29) 121 6. Posturile de lansare (R 12) 122 7. Arimajul ambarcațiunilor de salvare (R 13 + 24) 122 8. Arimajul șalupelor de salvare (R 14) 123 8a. Arimajul sistemelor de evacuare maritimă (R 15) 124 9. Sisteme de lansare și de recuperare a ambarcațiunilor de salvare (R 16) 124 10. Sisteme de îmbarcare, de lansare și recuperare a șalupelor de salvare (R 17) 125 11. Instrucțiuni pentru situații de urgență (R 19
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
destinată alimentării tabloului de rezervă în cazul defectării alimentării de la sursa principală de energie electrică. .12 Viteza maximă de exploatare înainte este viteza cea mai mare cu care nava este proiectată să funcționeze pe mare la cel mai adânc pescaj maritim. .13 Viteza maximă înapoi este viteza pe care se estimează că o poate atinge nava la puterea maximă proiectată pentru mersul înapoi la cel mai adânc pescaj maritim. .14(a) Sălile mașinilor sunt toate spațiile pentru mașini de categoria A
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
nava este proiectată să funcționeze pe mare la cel mai adânc pescaj maritim. .13 Viteza maximă înapoi este viteza pe care se estimează că o poate atinge nava la puterea maximă proiectată pentru mersul înapoi la cel mai adânc pescaj maritim. .14(a) Sălile mașinilor sunt toate spațiile pentru mașini de categoria A și toate celelalte spații care conțin mecanismele de propulsie, cazanele, subansamblurile de combustibili lichizi, motoarele cu combustie internă și pe aburi, generatoarele și mașinile electrice majore, stații de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
jos, în conformitate cu valoarea A/Amax definită în anexa la procedura de calcul pentru evaluarea caracteristicilor de supraviețuire la navele de pasageri ro-ro existente dacă se utilizează o metodă simplificată bazată pe Rezoluția A.265 (VIII), dezvoltată de Comitetul pentru siguranță maritimă la a 59-a reuniune a sa, iunie 1991 (MSC/ Circ.574): Valoarea lui A/Amax Data de conformare sub 85 % 1 octombrie 1998 mai mare sau egală cu 85%, dar sub 90% 1 octombrie 2000 mai mare sau egală
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .2.1 Sistemul de pompare de la santină prevăzut la pct. .1.1 trebuie să fie în stare de funcționare în orice condiții previzibile în urma unui accident maritim, indiferent dacă nava este în poziție de plutire dreaptă sau de canarisire. În acest scop, trebuie să se monteze elemente de aspirație laterale, cu excepția compartimentelor înguste de la capătul navei, unde este suficient un singur element de aspirație. În compartimentele de
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
maximă înainte și să fie proiectate astfel încât să nu se defecteze la viteza maximă înapoi; .2.2 să fie capabile să aducă cârma de la 35° pe o laterală la 35° pe altă laterală cu nava la cel mai adânc pescaj maritim și mergând înainte cu viteza de exploatare maximă înainte și, în aceleași condiții, de la 35° pe oricare dintre laterale până la 35° pe cealaltă laterală în maximum 28 de secunde; .2.3 să fie acționate de la o sursă de energie când
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
să poată fi adusă rapid în funcțiune în stare de avarie, .2 să fie capabilă să aducă cârma de la 15° pe o laterală la 15° pe cealaltă laterală în maximum 60 de secunde cu nava la cel mai adânc pescaj maritim și mergând înainte cu jumătate din viteza de exploatare maximă înainte sau cu 7 noduri (se reține valoarea cea mai mare); și .3 să fie acționată de la o sursă de energie dacă trebuie să respecte cerințele de la pct. .3.2
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de iluminare care să asigure iluminarea acelor părți ale navei care sunt în mod normal accesibile și folosite de către pasageri sau echipaj. .2.2 Sistemul electric principal de iluminare trebuie să fie dispus astfel încât un incendiu sau un alt accident maritim în spațiile care conțin sursa principală de energie electrică, sistemul asociat de transformare, dacă există, tabloul principal de distribuție și tabloul principal de iluminare să nu facă sistemul de iluminare de rezervă, necesar conform normei 3, nefuncțional. .2.3 Sistemul
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
tabloul principal de distribuție și tabloul principal de iluminare să nu facă sistemul de iluminare de rezervă, necesar conform normei 3, nefuncțional. .2.3 Sistemul de iluminare de rezervă trebuie să fie dispus astfel încât un incendiu sau un alt accident maritim care să implice sursa de energie electrică de rezervă, sistemul asociat de transformare, dacă există, tabloul de distribuție de rezervă și tabloul de iluminare de rezervă să nu facă sistemul electric principal de iluminare, necesar conform prezentei norme, nefuncțional. .3
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de iluminare, necesar conform prezentei norme, nefuncțional. .3 Tabloul principal de distribuție trebuie așezat în apropierea stației principale de generare a energiei astfel încât, pe cât posibil, integritatea sursei electrice normale să fie afectată numai de un incendiu sau un alt accident maritim în spațiul în care sunt instalate grupul electrogen și tabloul de distribuție. 3 Sursa de energie electrică de rezervă (R 42) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .1 Fiecare navă trebuie prevăzută
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de marfă ro-ro sau spații de categorie specială, conform definiției din prezenta normă. .24 Codul de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere înseamnă codul internațional de aplicare a procedurilor de determinare a temperaturii de aprindere, adoptat de Comitetul de siguranță maritimă al OMI prin Rezoluția CSM 61 (67), modificată de OMI. .25 Codul de sisteme de rezistență la incendiu înseamnă codul internațional de sisteme de rezistență la incendiu adoptat de Comitetul de siguranță maritimă al OMI prin Rezoluția CSM.98 (73
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
de aprindere, adoptat de Comitetul de siguranță maritimă al OMI prin Rezoluția CSM 61 (67), modificată de OMI. .25 Codul de sisteme de rezistență la incendiu înseamnă codul internațional de sisteme de rezistență la incendiu adoptat de Comitetul de siguranță maritimă al OMI prin Rezoluția CSM.98 (73), care poate fi modificată de OMI, dacă se adoptă respectivele modificări, intră în vigoare și au efect în conformitate cu prevederile art. VIII din Convenția actuală SOLAS privind procedurile de modificare aplicabile la anexă, altele
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
descărcării mărfii și în marș. Pentru navele care transportă mărfuri periculoase, broșura cu operațiunile de siguranță la incendiu trebuie să facă trimiteri la instrucțiunile relevante de combatere a incendiului și manipulare a mărfii în caz de avarie conținute în Codul maritim internațional pentru mărfurile periculoase. .3 Broșura cu operațiunile de siguranță la incendiu trebuie redactată în limba de lucru a navei. .4 Broșura cu operațiunile de siguranță la incendiu poate fi combinată cu manualele de instruire necesare conform normei II-2/A
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
plutei de salvare. Ambarcațiunile de salvare pentru navele existente din clasele B, C și D trebuie să respecte normele relevante din SOLAS 74 pentru nave existente, modificate la data adoptării prezentei directive. Un sistem sau mai multe sisteme de evacuare maritimă care respectă cerințele relevante din secțiunea 6.2 din Codul LSA poate (pot) înlocui plutele de salvare de capacitate echivalentă și aparatura de salvare prevăzute în tabel. 2 Ambarcațiunile de salvare trebuie, pe cât posibil, să fie distribuite egal pe fiecare
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
apă și dacă înălțimea de la postul de îmbarcare la apă este mai mare de 4,5 metri peste linia de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată în marș, trebuie instalat un sistem omologat de MES (Sistem de evacuare maritimă) în conformitate cu secțiunea 6.2 din Codul LSA. La navele prevăzute cu sistem de evacuare maritimă, trebuie asigurată comunicarea dintre postul de îmbarcare și platforma cu ambarcațiuni de salvare. .8 Trebuie să existe cel puțin o scară de îmbarcare care să
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]
-
5 metri peste linia de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată în marș, trebuie instalat un sistem omologat de MES (Sistem de evacuare maritimă) în conformitate cu secțiunea 6.2 din Codul LSA. La navele prevăzute cu sistem de evacuare maritimă, trebuie asigurată comunicarea dintre postul de îmbarcare și platforma cu ambarcațiuni de salvare. .8 Trebuie să existe cel puțin o scară de îmbarcare care să respecte cerințele pct. 6.1.6 din Codul LSA, pe fiecare latură a navei; administrația
jrc5606as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90776_a_91563]