32,796 matches
-
caractere alfanumerice Un caracter alfanumeric Cinci caractere alfanumerice Patru caractere alfanumerice Patru caractere alfanumeric D1 (ex. 1997) (1,2,3,4) Porturile SEE selectate în lista porturilor Spre interior, spre exterior (1, 2) Porturile SEE selectate în lista porturilor Zonele maritime de coastă, anexă IV Țara de înregistrare a navelor, anexă V Date: Numărul de călători. Setul de date E1: Transportul maritim în principalele porturi europene, pe port, tip de încărcătură, relație și țara de înregistrare a navelor Frecvență: Anual Variabile
jrc3566as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88725_a_89512]
-
Porturile SEE selectate în lista porturilor Spre interior, spre exterior (1, 2) Porturile SEE selectate în lista porturilor Zonele maritime de coastă, anexă IV Țara de înregistrare a navelor, anexă V Date: Numărul de călători. Setul de date E1: Transportul maritim în principalele porturi europene, pe port, tip de încărcătură, relație și țara de înregistrare a navelor Frecvență: Anual Variabile Detaliu de codificare Nomenclator Dimensiuni Setul de date Anul de referință Trimestrul de referință Portul de raportare Direcție Portul de încărcare
jrc3566as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88725_a_89512]
-
caractere alfanumerice Un caracter alfanumeric Cinci caractere alfanumerice Patru caractere alfanumerice Un caracter alfanumeric Patru caractere alfanumerice E1 (ex. 1997) (0) Porturile SEE selectate în lista porturilor Spre interior, spre exterior (1, 2) Porturile SEE selectate în lista porturilor Zonele maritime de coastă, anexă IV Tipul de încărcătură, anexă ÎI (categoriile 1,2,3,5,6 și 9) Țara de proveniență a navelor, anexă V Date: Greutatea brută a mărfurilor, în tone. Setul de date F1: Traficul portuar în principalele porturi
jrc3566as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88725_a_89512]
-
DIRECTIVA CONSILIULUI 98 /28 CE din 29 aprilie 1998 de derogare de la anumite dispoziții ale Directivei 93/43 CEE privind igiena produselor alimentare în ceea ce privește transportul maritim al zahărului brut în vrac (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva Consiliului 93/43 CEE din 14 iunie 1993 privind igiena produselor alimentare(1), în
jrc3664as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88824_a_89611]
-
produselor alimentare în vrac în stare lichidă, de granule sau pudră în recipiente și/sau containere/rezervoare destinate transportului produselor alimentare nu și-a dovedit eficiența în practică și impune sarcini oneroase excesive întreprinderilor din industria alimentară în cazul transportului maritim al zahărului brut, care nu poate fi utilizat ca aliment sau ca ingredient alimentar fără a fi trecut printr-un proces de rafinare complet și eficient ; întrucât este, totuși, necesar să se garanteze că acordarea unei derogări nu diminuează cu
jrc3664as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88824_a_89611]
-
un proces de rafinare complet și eficient ; întrucât este, totuși, necesar să se garanteze că acordarea unei derogări nu diminuează cu nimic nivelul de protecție a sănătății publice, supunând această derogare anumitor condiții; întrucât numărul de vase disponibile pentru transportul maritim al produselor alimentare este insuficient pentru asigurarea continuității comerțului cu zahăr brut care nu poate fi utilizat ca aliment sau ca ingredient alimentar fără a fi trecut printr-un proces de rafinare complet și eficient; întrucât experiența acumulată în decursul
jrc3664as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88824_a_89611]
-
brut care nu poate fi utilizat ca aliment sau ca ingredient alimentar fără a fi trecut printr-un proces de rafinare complet și eficient; întrucât experiența acumulată în decursul ultimilor ani arată că zahărul rafinat nu se contaminează când transportul maritim al zahărului brut în vrac se efectuează în recipiente și/sau containere /rezervoare care nu sunt destinate transportului produselor alimentare; întrucât, pe de altă parte, trebuie să se demonstreze că recipientele și /sau containerelor /rezervoarele utilizate la transporturi anterioare au
jrc3664as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88824_a_89611]
-
instituie o derogare de la dispozițiile capitolului IV pct. 2 al doilea paragraf din anexa la Directiva 93/43/CEE și stabilește condiții echivalente pentru garantarea protecției sănătății publice, precum și a securității și salubrității alimentelor în cauză. Articolul 2 1. Transportul maritim al zahărului brut în vrac care nu poate fi utilizat ca aliment sau ca ingredient alimentar fără un proces de rafinare complet și eficient este autorizat în recipiente și/sau containere/rezervoare care nu sunt folosite în exclusivitate la transportul
jrc3664as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88824_a_89611]
-
și a altor impurități și apoi să fie inspectate pentru verificarea eficienței înlăturării acestor reziduuri, - încărcătura anterioară zahărului brut să nu fi fost un produs lichid în vrac. Articolul 3 1. Agentul desemnat de industria alimentară ca responsabil pentru transportul maritim al zahărului brut păstrează documentele justificative care descriu cu precizie și în detaliu natura încărcăturii anterioare transportată în recipiente și/sau containerele/rezervoarele în cauză, precum și tipul și eficiența procesului de curățare aplicat înainte de transportul zahărului brut. 2. Documentele justificative
jrc3664as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88824_a_89611]
-
pentru transportul zahărului brut și/sau pentru procesul de rafinare trebuie să predea, la cerere, autorităților de control al produselor alimentare competente în mod oficial documentele menționate în alin. (1) și (2). Articolul 4 1. 1.Zahărul brut transportat pe cale maritimă în recipiente și/sau containere/rezervoare care nu sunt destinate în exclusivitate transportului produselor alimentare trebuie supus unui proces de rafinare complet și eficient înainte de a fi considerat corespunzător pentru utilizarea ca aliment sau ingredient alimentar. 2. Agenții desemnați de
jrc3664as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88824_a_89611]
-
CE A CONSILIULUI din 27 aprilie 1998 de modificare a Directivei 95/21/ CE privind punerea în aplicare, în ceea ce privește navele care fac escală în porturile comunitare sau în apele care intră sub jurisdicția statelor membre, a standardelor internaționale privind siguranța maritimă, prevenirea poluării și condițiile de viață și de muncă de la bordul navelor (controlul statului de port) CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 84 alin (2), având în vedere propunerea Comisiei1, având
jrc3661as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88821_a_89608]
-
MOU de la Paris au intrat în vigoare la 14 ianuarie 1998; întrucât este potrivit să se aplice aceste modificări în sensul directivei; (3) întrucât codul internațional de management al siguranței exploatării navelor și prevenirea poluării (Codul ISM ), adoptat de Organizația Maritimă Internațională la 4 noiembrie 1993 și devenit obligatoriu prin noul Capitol IX din Convenția Solas, stabilește un sistem de managementul siguranței, aplicabil atât la bord cât și pe mal, al companiei responsabile pentru exploatarea navei și verificat de administrația țării
jrc3661as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88821_a_89608]
-
un sistem de managementul siguranței, aplicabil atât la bord cât și pe mal, al companiei responsabile pentru exploatarea navei și verificat de administrația țării în care compania își desfășoară activitatea; (4) întrucât codul ISM constituie o contribuție esențială la siguranța maritimă și la protecția mediului marin în apele Comunității; (5) întrucât Codul ISM intră în vigoare la nivel internațional la data de 1 iulie 1998 pentru toate navele pasager și pentru petroliere, nave pentru transportul produselor chimice sau transportori de gaze
jrc3661as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88821_a_89608]
-
care au ca punct de plecare sau destinație porturile Comunității, indiferent de pavilion; (7) întrucât orice întârziere la nivel internațional în aplicarea dispozițiilor Codului ISM de către companii și administrații ar crea motive de îngrijorare din punctul de vedere al siguranței maritime și al protecției mediului; (8) întrucât este necesară adoptarea unor măsuri specifice la nivelul întregii comunități pentru tratarea cazurilor în care nu se găsesc certificate ISM la bord; întrucât aceste măsuri trebuie să includă reținerea navelor fără certificate eliberate conform
jrc3661as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88821_a_89608]
-
transport, cu atât rezultatul va fi mai bun. Această metodă trebuie aplicată individual cel puțin următoarelor tipuri de transport (de marfă), atâta timp cât joacă un rol semnificativ în statele membre: - transport feroviar - alte tipuri de transport terestru - transport prin conducte - transport maritim și de coastă - transport pe căi navigabile interioare - transport aerian. Dacă aceste defalcări nu se pot realiza, atunci aceste metode constituie metode C. Orice alte metode (de ex. folosirea unui indicator precum tonele transportate) constituie și ele metode C. Atât
jrc3637as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88796_a_89583]
-
aceste concedieri au loc înainte de data de expirării sau realizării acestor contracte; (b) lucrătorilor din administrația publică sau din instituțiile de drept public (sau, în statele membre în care acest concept nu este cunoscut, de organisme echivalente); (c) echipajelor navelor maritime. SECȚIUNEA II Informarea și consultarea Articolul 2 1. Dacă un angajator are în vedere concedieri colective, acesta inițiază în timp util consultări cu reprezentanții lucrătorilor pentru a ajunge la un acord. 2. Aceste consultări se referă cel puțin la posibilitățile
jrc3683as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88843_a_89630]
-
având în vedere propunerea Comisiei1, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social2, hotărând în conformitate cu procedura stabilită la articolul 189c din Tratat3, (1) întrucât este necesar, în cadrul politicii comune privind transporturile, să se ia măsuri suplimentare pentru creșterea securității transporturilor maritime; (2) întrucât Comunitatea este serios preocupată de accidentele maritime în care au fost implicate nave de pasageri și care s-au soldat cu pierderi grele de vieți omenești, în special accidentele navelor "Herald of Free Entreprise" și "Estonia"; întrucât persoanele
jrc3672as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88832_a_89619]
-
Comitetului Economic și Social2, hotărând în conformitate cu procedura stabilită la articolul 189c din Tratat3, (1) întrucât este necesar, în cadrul politicii comune privind transporturile, să se ia măsuri suplimentare pentru creșterea securității transporturilor maritime; (2) întrucât Comunitatea este serios preocupată de accidentele maritime în care au fost implicate nave de pasageri și care s-au soldat cu pierderi grele de vieți omenești, în special accidentele navelor "Herald of Free Entreprise" și "Estonia"; întrucât persoanele care utilizează în Comunitate navele de pasageri de mare
jrc3672as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88832_a_89619]
-
îngrijiri medicale mai bine adaptate nevoilor persoanelor care sunt asistate; întrucât astfel de informații permit evitarea situației în care rudele sau alte persoane interesate se neliniștesc inutil în legătură cu persoanele care se găsesc la bordul navelor de pasageri implicate în accidente maritime care se produc în apele aflate sub jurisdicția statelor membre, în conformitate cu Convenția internațională din 1979 privind căutarea și salvarea pe mare (SAR); (5) întrucât, prin urmare, pasagerii trebuie să fie numărați și înregistrați înainte de plecarea navei; (6) întrucât capitolul III
jrc3672as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88832_a_89619]
-
conformă cu dreptul statelor membre de a impune navelor de pasageri care călătoresc cu destinația sau cu plecarea din porturile lor anumite exigențe mai stricte decât cele fixate în Convenția SOLAS; (8) întrucât, ținând cont mai ales de importanța transportului maritim de pasageri pentru piața internă, luarea de măsuri la nivelul Comunității constituie mijlocul cel mai eficient de instituire a unui nivel de securitate minim comun navelor din Comunitate; (9) întrucât, având în vedere principiul proporționalității, o directivă a Consiliului este
jrc3672as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88832_a_89619]
-
mod mai simplu decât prin numărarea individuală; întrucât statele membre trebuie să aibă posibilitatea să simplifice într-o oarecare măsură obligația de a comunica la țărm numărul de persoane pentru navele de pasageri care asigură în mod exclusiv în zonele maritime protejate servicii regulate de scurtă durată, așa cum sunt definite în directivă; întrucât navele de pasageri care navighează exclusiv în zonele maritime protejate prezintă mai puține riscuri și trebuie, prin urmare, să beneficieze de posibilitatea unei scutiri; întrucât, în anumite împrejurări
jrc3672as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88832_a_89619]
-
de a comunica la țărm numărul de persoane pentru navele de pasageri care asigură în mod exclusiv în zonele maritime protejate servicii regulate de scurtă durată, așa cum sunt definite în directivă; întrucât navele de pasageri care navighează exclusiv în zonele maritime protejate prezintă mai puține riscuri și trebuie, prin urmare, să beneficieze de posibilitatea unei scutiri; întrucât, în anumite împrejurări, poate fi extrem de dificil pentru companiile de transport maritim să înregistreze persoanele de la bord și întrucât o derogare de la obligația de
jrc3672as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88832_a_89619]
-
definite în directivă; întrucât navele de pasageri care navighează exclusiv în zonele maritime protejate prezintă mai puține riscuri și trebuie, prin urmare, să beneficieze de posibilitatea unei scutiri; întrucât, în anumite împrejurări, poate fi extrem de dificil pentru companiile de transport maritim să înregistreze persoanele de la bord și întrucât o derogare de la obligația de înregistrare poate fi deci acordată în împrejurări speciale și în condiții bine definite; (15) întrucât colectarea și prelucrarea datelor privind persoanele înregistrate nominal trebuie să se efectueze în conformitate cu
jrc3672as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88832_a_89619]
-
Comunitate și asigurarea unei mai mari eficacități în ceea ce privește căutarea și salvarea, precum și consecințele unui accident. Articolul 2 În sensul prezentei directive, se înțelege prin: "persoane": toate persoanele care se găsesc la bord, indiferent de vârstă "navă de pasageri": o navă maritimă și o ambarcațiune maritimă de mare viteză care transportă mai mult de doisprezece pasageri "navă de mare viteză": o navă de mare viteză așa cum este ea definită în regula 1 din capitolul X al Convenției SOLAS din 1974, așa cum se
jrc3672as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88832_a_89619]
-
mai mari eficacități în ceea ce privește căutarea și salvarea, precum și consecințele unui accident. Articolul 2 În sensul prezentei directive, se înțelege prin: "persoane": toate persoanele care se găsesc la bord, indiferent de vârstă "navă de pasageri": o navă maritimă și o ambarcațiune maritimă de mare viteză care transportă mai mult de doisprezece pasageri "navă de mare viteză": o navă de mare viteză așa cum este ea definită în regula 1 din capitolul X al Convenției SOLAS din 1974, așa cum se aplică aceasta în momentul
jrc3672as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88832_a_89619]