27,241 matches
-
P_gasfuel este puterea instalată a motoarelor cu combustibil mixt, P_ME și P_AE, exprimată în kW; .1 În cazul în care capacitatea totală a combustibilului gazos este egală cu cel puțin 50% din capacitatea de combustibil destinat alimentării motoarelor cu combustibil mixt, și anume f_Dfgas ≥ 0,5, atunci combustibilul gazos este considerat «combustibil principal» și f_DFgas = 1 și f_DFliquid = 0, pentru fiecare motor cu combustibil mixt. ... .2 Dacă f_DFgas < 0,5, atunci combustibilul gazos nu este considerat "combustibil principal". CF și SFC folosite pentru
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
combustibilului gazos este egală cu cel puțin 50% din capacitatea de combustibil destinat alimentării motoarelor cu combustibil mixt, și anume f_Dfgas ≥ 0,5, atunci combustibilul gazos este considerat «combustibil principal» și f_DFgas = 1 și f_DFliquid = 0, pentru fiecare motor cu combustibil mixt. ... .2 Dacă f_DFgas < 0,5, atunci combustibilul gazos nu este considerat "combustibil principal". CF și SFC folosite pentru calcularea EEDI pentru fiecare motor cu combustibil mixt (atât motorul principal, cât și motoarele auxiliare) ar trebui calculate ca fiind media ponderată a
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
este considerat «combustibil principal» și f_DFgas = 1 și f_DFliquid = 0, pentru fiecare motor cu combustibil mixt. ... .2 Dacă f_DFgas < 0,5, atunci combustibilul gazos nu este considerat "combustibil principal". CF și SFC folosite pentru calcularea EEDI pentru fiecare motor cu combustibil mixt (atât motorul principal, cât și motoarele auxiliare) ar trebui calculate ca fiind media ponderată a C_F și SFC pentru modurile lichid și gazos, în funcție de f_DFgas și f_DFliquid, iar termenul original P_ME(i) . C_FME(i) . SFC_ME(i) din formula
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
În cazul vrachierelor, navelor cisternă, transportoarelor de gaze, transportoarelor de LNG, navelor ro-ro de mărfuri (transportoare de vehicule), navelor ro-ro de mărfuri, navelor de pasageri de tip ro-ro, navelor pentru mărfuri generale, transportoarelor de mărfuri refrigerate și transportoarelor mixte ar trebui să se utilizeze deadweight-ul ca și capacitate. ... 2.2.3.2. În cazul navelor de pasageri și navelor de pasageri de croazieră, pentru capacitate ar trebui să fie utilizat tonajul brut, calculat în conformitate cu regula 3 din anexa I
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
tehnologiei se vor reflecta direct în V_ref. În cazul unei nave echipate cu mai multe motoare, C_F și SFC ar trebui să corespundă mediei ponderate a puterii tuturor motoarelor principale. În cazul unei nave echipate cu motor (motoare) cu combustibil mixt, C_F și SFC ar trebui să fie calculate în conformitate cu paragrafele 2.2.1 și 2.2.7 . ... 2.2.5.5. P_AEeff; Tehnologie mecanică inovatoare eficientă energetic pentru motorul auxiliar P_AEeff(i) reprezintă reducerea puterii auxiliare datorită folosirii unei tehnologii electrice inovatoare eficientă energetic, măsurată la
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric, care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de înaltă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în doi timpi cu combustibil mixt): unde: COP_comp este randamentul nominal al compresorului și ar trebui să fie utilizată valoarea de 0,33 (kWh/kg). Poate fi utilizată și o altă valoare dacă aceasta este determinată de către producător și verificată de către Administrație sau de către o
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
diesel sau cu un sistem de propulsie diesel-electric care utilizează unul sau mai multe compresoare pentru alimentarea motoarelor instalate care funcționează cu gaz de joasă presiune provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în patru timpi cu combustibil mixt): *2) În ceea ce privește factorul de 0,02, se presupune că energia suplimentară necesară comprimării BOG pentru alimentarea unui motor în 4 timpi cu combustibil mixt este aproximativ egală cu 2% din PME, în comparație cu energia necesară pentru a
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
provenit din gazul evaporat (în general, în cazul motoarelor în patru timpi cu combustibil mixt): *2) În ceea ce privește factorul de 0,02, se presupune că energia suplimentară necesară comprimării BOG pentru alimentarea unui motor în 4 timpi cu combustibil mixt este aproximativ egală cu 2% din PME, în comparație cu energia necesară pentru a comprima BOG pentru alimentarea unei turbine cu abur. ... ... 2.2.5.6.4. Pentru transportoarele de LNG care sunt dotate cu un sistem de propulsie diesel-electric, ar trebui utilizată
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
.12 scurtă declarație*10) care descrie elementele principale de proiectare sau modificările utilizate pentru realizarea EEDI obținut (după caz), dacă este disponibilă; *10) Nu se supune verificării. ... .13 tipul de combustibil utilizat la calculul EEDI obținut, iar pentru motoarele cu combustibil mixt, raportul f_DFgas; și ... .14 clasa de gheață (dacă este cazul). ... ... 3.3. Informațiile de la paragraful 3.2 nu trebuie să fie raportate pentru navele pentru care valorile EEDI cerut și EEDI obținut au fost deja raportate Organizației. ... 3.4. Un format de
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
Consumul specific de combustibil la P_ae g/kWh 210 10 EEDI ((P_me x C_fme x SFC_me) + (P_ae x C_fae x SFC_ae))/ (V_ref x Capacitate) gCO2 /t . milă marină 3,76 Cazul 2: LNG este considerat "combustibilul principal" dacă motorul principal cu combustibil mixt și motorul auxiliar cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO; fără generator pe ax) sunt echipate cu tancuri de LNG mai mari: Nr. Parametru Formula sau sursa Unitate Valoare 1 MCR_me Puterea maximă continuă (MCR) a motorului principal kW 9.930
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
g/kWh 210 10 EEDI ((P_me x C_fme x SFC_me) + (P_ae x C_fae x SFC_ae))/ (V_ref x Capacitate) gCO2 /t . milă marină 3,76 Cazul 2: LNG este considerat "combustibilul principal" dacă motorul principal cu combustibil mixt și motorul auxiliar cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO; fără generator pe ax) sunt echipate cu tancuri de LNG mai mari: Nr. Parametru Formula sau sursa Unitate Valoare 1 MCR_me Puterea maximă continuă (MCR) a motorului principal kW 9.930 2 Capacitate Deadweight-ul navei la
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
V_ref Viteza navei așa cum este definită în regula privind EEDI noduri 14 4 P_me 0,75 x MCR_me kW 7.447,5 5 P_ae 0,05 x MCR_me kW 496,5 6 C_f Pilotfuel Factorul C_f al combustibilului pilot pentru motorul principal cu combustibil mixt folosind MDO - 3,206 7 CfAE Pilotfuel Factorul C_f al combustibilului pilot pentru motorul auxiliar folosind MDO - 3,206 8 C_f LNG Factorul C_f al motorului cu combustibil mixt care folosește LNG - 2,75 9 SFC_mE Pilotfuel Consumul specific de combustibil pilot pentru
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
6 C_f Pilotfuel Factorul C_f al combustibilului pilot pentru motorul principal cu combustibil mixt folosind MDO - 3,206 7 CfAE Pilotfuel Factorul C_f al combustibilului pilot pentru motorul auxiliar folosind MDO - 3,206 8 C_f LNG Factorul C_f al motorului cu combustibil mixt care folosește LNG - 2,75 9 SFC_mE Pilotfuel Consumul specific de combustibil pilot pentru motorul principal cu combustibil mixt la P_me g/kWh 6 10 SFC_aE Pilotfuel Consumul specific de combustibil pilot pentru motorul auxiliar cu combustibil mixt la P_ae g/kWh 7
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
CfAE Pilotfuel Factorul C_f al combustibilului pilot pentru motorul auxiliar folosind MDO - 3,206 8 C_f LNG Factorul C_f al motorului cu combustibil mixt care folosește LNG - 2,75 9 SFC_mE Pilotfuel Consumul specific de combustibil pilot pentru motorul principal cu combustibil mixt la P_me g/kWh 6 10 SFC_aE Pilotfuel Consumul specific de combustibil pilot pentru motorul auxiliar cu combustibil mixt la P_ae g/kWh 7 11 SFC_mE LNG Consumul specific de combustibil al motorului principal folosind LNG la P_me g/kWh 136 12 SFC_aE
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
al motorului cu combustibil mixt care folosește LNG - 2,75 9 SFC_mE Pilotfuel Consumul specific de combustibil pilot pentru motorul principal cu combustibil mixt la P_me g/kWh 6 10 SFC_aE Pilotfuel Consumul specific de combustibil pilot pentru motorul auxiliar cu combustibil mixt la P_ae g/kWh 7 11 SFC_mE LNG Consumul specific de combustibil al motorului principal folosind LNG la P_me g/kWh 136 12 SFC_aE LNG Consumul specific de combustibil al motorului auxiliar folosind LNG la P_ae g/kWh 160 13 V_lng Capacitatea tancului
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
de LNG - 0,95 23 K_hfo Rata de umplere a tancului de combustibil lichid greu - 0,98 24 K_mdo Rata de umplere a tancului de combustibil diesel marin - 0,98 Cazul 3: LNG nu este considerat "combustibilul principal" dacă motorul principal cu combustibil mixt și motorul auxiliar cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO; fără generator pe ax) sunt echipate cu tancuri de LNG mai mici: Nr. Parametru Formula sau sursa Unitate Valoare 1 MCR_me Puterea maximă continuă (MCR) a motorului principal kW 9.930
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
de umplere a tancului de combustibil lichid greu - 0,98 24 K_mdo Rata de umplere a tancului de combustibil diesel marin - 0,98 Cazul 3: LNG nu este considerat "combustibilul principal" dacă motorul principal cu combustibil mixt și motorul auxiliar cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO; fără generator pe ax) sunt echipate cu tancuri de LNG mai mici: Nr. Parametru Formula sau sursa Unitate Valoare 1 MCR_me Puterea maximă continuă (MCR) a motorului principal kW 9.930 2 Capacitate Deadweight-ul navei la
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
V_ref Viteza navei așa cum este definită în regula privind EEDI noduri 14 4 P_me 0,75 x MCR_me kW 7.447,5 5 P_ae 0,05 x MCR_me kW 496,5 6 C_f Pilotfuel Factorul Cf al combustibilului pilot pentru motorul principal cu combustibil mixt folosind MDO - 3,206 7 C_fAE Pilotfuel Factorul C_f al combustibilului pilot pentru motorul auxiliar folosind MDO - 3,206 8 C_f LNG Factorul C_f al motorului cu combustibil mixt folosind LNG - 2,75 9 C_f mdo Factorul C_f al motorului principal/auxiliar cu combustibil
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
6 C_f Pilotfuel Factorul Cf al combustibilului pilot pentru motorul principal cu combustibil mixt folosind MDO - 3,206 7 C_fAE Pilotfuel Factorul C_f al combustibilului pilot pentru motorul auxiliar folosind MDO - 3,206 8 C_f LNG Factorul C_f al motorului cu combustibil mixt folosind LNG - 2,75 9 C_f mdo Factorul C_f al motorului principal/auxiliar cu combustibil mixt folosind MDO - 3,206 10 SFC_mE Pilotfuel Consumul specific de combustibil pilot pentru motorul principal cu combustibil mixt la P_me g/kWh 6 11 SFC_AE Pilotfuel Consumul specific
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
folosind MDO - 3,206 7 C_fAE Pilotfuel Factorul C_f al combustibilului pilot pentru motorul auxiliar folosind MDO - 3,206 8 C_f LNG Factorul C_f al motorului cu combustibil mixt folosind LNG - 2,75 9 C_f mdo Factorul C_f al motorului principal/auxiliar cu combustibil mixt folosind MDO - 3,206 10 SFC_mE Pilotfuel Consumul specific de combustibil pilot pentru motorul principal cu combustibil mixt la P_me g/kWh 6 11 SFC_AE Pilotfuel Consumul specific de combustibil pilot pentru motorul auxiliar cu combustibil mixt la P_AE g/kWh 7 12
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
8 C_f LNG Factorul C_f al motorului cu combustibil mixt folosind LNG - 2,75 9 C_f mdo Factorul C_f al motorului principal/auxiliar cu combustibil mixt folosind MDO - 3,206 10 SFC_mE Pilotfuel Consumul specific de combustibil pilot pentru motorul principal cu combustibil mixt la P_me g/kWh 6 11 SFC_AE Pilotfuel Consumul specific de combustibil pilot pentru motorul auxiliar cu combustibil mixt la P_AE g/kWh 7 12 SFC_me LNG Consumul specific de combustibil al motorului principal folosind LNG la P_ME g/kWh 136 13 SFC_AE
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
al motorului principal/auxiliar cu combustibil mixt folosind MDO - 3,206 10 SFC_mE Pilotfuel Consumul specific de combustibil pilot pentru motorul principal cu combustibil mixt la P_me g/kWh 6 11 SFC_AE Pilotfuel Consumul specific de combustibil pilot pentru motorul auxiliar cu combustibil mixt la P_AE g/kWh 7 12 SFC_me LNG Consumul specific de combustibil al motorului principal folosind LNG la P_ME g/kWh 136 13 SFC_AE LNG Consumul specific de combustibil al motorului auxiliar folosind LNG la P_AE g/kWh 160 14 SFC_ME MDO Consumul
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
specific de combustibil al motorului principal folosind LNG la P_ME g/kWh 136 13 SFC_AE LNG Consumul specific de combustibil al motorului auxiliar folosind LNG la P_AE g/kWh 160 14 SFC_ME MDO Consumul specific de combustibil al motorului principal cu combustibil mixt folosind MDO la P_ME g/kWh 165 15 SFC_AE MDO Consumul specific de combustibil al motorului auxiliar cu combustibil mixt folosind MDO la P_AE g/kWh 187 16 V_LNG Capacitatea tancului de LNG de la bord mc 600 17 V_HFO Capacitatea tancului
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
al motorului auxiliar folosind LNG la P_AE g/kWh 160 14 SFC_ME MDO Consumul specific de combustibil al motorului principal cu combustibil mixt folosind MDO la P_ME g/kWh 165 15 SFC_AE MDO Consumul specific de combustibil al motorului auxiliar cu combustibil mixt folosind MDO la P_AE g/kWh 187 16 V_LNG Capacitatea tancului de LNG de la bord mc 600 17 V_HFO Capacitatea tancului de combustibil lichid greu de la bord mc 1.800 18 V_MDO Capacitatea tancului de combustibil diesel marin de la
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
K_LNG Rata de umplere a tancului de LNG - 0,95 27 K_HFO Rata de umplere a tancului de combustibil lichid greu - 0,98 28 K_MDO Rata de umplere a tancului de combustibil diesel marin - 0,98 Cazul 4: Un motor principal cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO) și un motor principal cu combustibil diesel marin (MDO) și un motor auxiliar cu combustibil mixt (LNG, combustibil pilot MDO, fară generator pe ax) în care LNG ar putea fi considerat " combustibil principal" numai pentru motorul
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]