32,796 matches
-
trebuie să țină seama un utilizator sau pe care trebuie să le respecte în legătură cu transportul sau expediția fie în interiorul fie în exteriorul întreprinderii acestuia. Dacă este relevant, se prezintă informații referitoare la clasificarea transportului pentru fiecare din reglementările modale: IMDG (maritim), ADR (rutier, Directiva Consiliului 94/55/CE14), RID (feroviar, Directiva Consiliului 96/49/CE15), ICAO/IATA (aerian). Acestea ar putea include inter alia: - numărul NU (Națiunile Unite), - clasa, - avizul de expediție corespunzător, - grupa de ambalare, - poluant marin, - alte informații valabile
jrc5126as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90294_a_91081]
-
în vedere efectele oricărui articol relevant din legislația comunitară prin care se stabilesc inter alia limitele de emisie și standardele de produs pentru sursele relevante de emisii, precum și reglementările internaționale privind emisiile de la nave și aparate de zbor. (16) Transportul maritim are o contribuție considerabilă la emisiile de dioxid de sulf și de oxizi de azot, precum și la concentrațiile și depunerile de poluanți ai aerului în cadrul Comunității. De aceea, astfel de emisii trebuie reduse. Art. 7 alin. (3) din Directiva Consiliului
jrc5136as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90304_a_91091]
-
reducerea conținutului de sulf din anumiți combustibili lichizi și de modificare a Directivei 93/12/CEE8 solicită Comisiei să analizeze care sunt măsurile care ar putea fi luate pentru a reduce contribuția la acidifiere pe care o are arderea combustibililor maritimi, alții decât cei precizați în art. 2 alin. (3) din respectiva directivă. (17) Statele membre trebuie să încerce să ratifice cât mai curând posibil anexa VI la Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave (MARPOL). (18) Datorită caracterului transfrontalier al
jrc5136as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90304_a_91091]
-
Prezenta directivă acoperă emisiile din teritoriul statelor membre și din zonele lor exclusive economice provenind din toate sursele de poluanți precizate în art. 4, emisii care rezultă ca urmare a activităților umane. Directiva nu acoperă următoarele: (a) emisii din traficul maritim internațional; (b) emisiile de la aparatele de zbor în afara ciclului de aterizare și decolare; (c) pentru Spania, emisiile din Insulele Canare; (d) pentru Franța, emisiile din departamentele de peste mări; (e) pentru Portugalia, emisiile din Insulele Madeira și Azore. Articolul 3 Definiții În
jrc5136as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90304_a_91091]
-
după caz, statele membre, fără a aduce atingere art. 300 din Tratat, caută să stabilească o cooperare bilaterală și multilaterală cu țări terțe și cu organizațiile internaționale relevante, cum ar fi Comisia Economică pentru Europa a Națiunilor Unite (CEE-ONU), Organizația Maritimă Internațională (OMI) și Organizația Internațională pentru Aviație Civilă (OIAC), inclusiv prin schimbul de informații, privind cercetarea și dezvoltarea științifică și tehnică și în vederea perfecționării mijloacelor care facilitează reducerea emisiilor. Articolul 12 Rapoartele asupra emisiilor de la nave și aparate de zbor
jrc5136as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90304_a_91091]
-
tehnică și în vederea perfecționării mijloacelor care facilitează reducerea emisiilor. Articolul 12 Rapoartele asupra emisiilor de la nave și aparate de zbor (1) Până la sfârșitul anului 2002, Comisia înaintează un raport Parlamentului European și Consiliului asupra măsurii în care emisiile din traficul maritim internațional contribuie la acidifiere, eutrofizare și formarea ozonului de la nivelul solului în cadrul Comunității. (2) Până la sfârșitul anului 2004, Comisia înaintează un raport Parlamentului European și Consiliului asupra măsurii în care emisiile de la aparatele de zbor în afara ciclului de aterizare și
jrc5136as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90304_a_91091]
-
procedura prevăzută în art. 251 din Tratat3, întrucât: (1) Dat fiind numărul mare de accidente de navigație în care sunt implicate vrachierele , asociate cu pierderi mari de vieți omenești, ar trebui adoptate noi măsuri pentru a îmbunătăți siguranța în transportul maritim în cadrul politicii comune de transport. (2) Evaluarea cauzelor accidentelor vrachierelor indică faptul că încărcarea și descărcarea mărfurilor solide în vrac, dacă nu sunt corect executate, pot să contribuie la distrugerea vrachierelor, fie prin suprasolicitarea structurii navei, fie datorită avariilor mecanice
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
elementelor de structură în calele de marfă. Protecția siguranței vrachierelor poate fi îmbunătățită prin adoptarea unor măsuri care vizează reducerea riscului de avariere a structurii și a pierderilor datorate operațiunilor incorecte de încărcare și descărcare. (3) La nivel internațional, Organizația Maritimă Internațională (OMI), prin diferite rezoluții ale adunării, a adoptat recomandări privind siguranța vrachierelor, care se referă, în general, la interfața navă/port și, în special, la operațiunile de încărcare și descărcare. (4) Prin Rezoluția Adunării A.862(20), OMI a
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
confirmarea că terminalele de încărcare și descărcare pentru mărfurile solide în vrac respectă Codurile și recomandările OMI privind cooperarea navă/ terminal. Notificarea OMI privind adoptarea prezentei directive constituie un răspuns adecvat la această solicitare și un semnal clar transmis comunității maritime internaționale în legătură cu hotărârea Comunității de a sprijini eforturile întreprinse la nivel internațional pentru a întări siguranța încărcării și descărcării vrachierelor. (18) Măsurile necesare pentru aplicarea prezentei directive ar trebui să fie adoptate în conformitate cu Decizia Consiliului 1999/468/ CE din 28
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
navă construită cu o singură punte, cu tancuri laterale superioare și cu tancuri înclinate de bordaj în zona spațiilor de marfă și care este destinată, în principal, să transporte mărfuri uscate în vrac; sau - un mineralier, în sensul unei nave maritime cu o singură punte care are doi pereți longitudinali și dublu fund pe lungimea zonei de marfă și care este destinată pentru transportul minereurilor doar în magaziile centrale; sau - o navă de transport mixtă, așa cum este definită în Regulamentul II-2
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
Comisiei 1999/97/CE (JO L 331, 23.12.1999, p.67). 7 Directiva Consiliului 94/57/CE din 22 noiembrie 1994 privind regulamentele și standardele comune pentru inspecția navelor și organizațiile de supraveghere și pentru activitățile relevante ale administrațiilor maritime (JO L 319, 12.12.1994, p. 20). Directiva modificată de Directiva Comisiei 97/58/CE (JO L 274, 07.10.1997, p. 8). 8 Directiva Parlamentului European și a Consiliului 98/34/ CE din 22 iunie 1998 de stabilire
jrc5149as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90317_a_91104]
-
CE din 22 noiembrie 1994 privind nivelul minim de instruire a navigatorilor 3 a fost modificată substanțial 4. Din motive de logică și claritate, este, prin urmare, necesară codificarea directivei menționate. (2) Măsurile luate la nivelul Comunității în domeniul securității maritime și al prevenirii poluării pe mare ar trebui să fie în conformitate cu normele și standardele adoptate la nivel internațional. (3) În concluziile sale din 25 ianuarie 1993 cu privire la siguranța maritimă și la prevenirea poluării în Comunitate, Consiliul a luat notă de
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
directivei menționate. (2) Măsurile luate la nivelul Comunității în domeniul securității maritime și al prevenirii poluării pe mare ar trebui să fie în conformitate cu normele și standardele adoptate la nivel internațional. (3) În concluziile sale din 25 ianuarie 1993 cu privire la siguranța maritimă și la prevenirea poluării în Comunitate, Consiliul a luat notă de importanța factorului uman pentru siguranța navigației. (4) În Rezoluția din 8 iunie 1993 privind o politică comună pentru siguranța maritimă 5, Consiliul a stabilit obiectivul de eliminare a echipajelor
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
În concluziile sale din 25 ianuarie 1993 cu privire la siguranța maritimă și la prevenirea poluării în Comunitate, Consiliul a luat notă de importanța factorului uman pentru siguranța navigației. (4) În Rezoluția din 8 iunie 1993 privind o politică comună pentru siguranța maritimă 5, Consiliul a stabilit obiectivul de eliminare a echipajelor insuficient calificate și a acordat prioritate acțiunilor Comunității care vizează consolidarea formării și educației prin dezvoltarea de standarde comune pentru nivelurile minime de formare a personalului care exercită funcții esențiale, inclusiv
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
de standarde comune pentru nivelurile minime de formare a personalului care exercită funcții esențiale, inclusiv problema utilizării unei limbi comune la bordul vaselor Comunității. (5) În Rezoluția din 24 martie 19976 privind o nouă strategie pentru a mări competitivitatea transporturilor maritime ale Comunității, Consiliul intenționează să promoveze încadrarea în muncă a navigatorilor Comunității și a personalului de coastă. În acest scop, Consiliul a căzut de acord că ar trebui luate măsuri pentru a ajuta sectorul transporturilor maritime din Comunitate să se
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
a mări competitivitatea transporturilor maritime ale Comunității, Consiliul intenționează să promoveze încadrarea în muncă a navigatorilor Comunității și a personalului de coastă. În acest scop, Consiliul a căzut de acord că ar trebui luate măsuri pentru a ajuta sectorul transporturilor maritime din Comunitate să se străduiască în continuare pentru creșterea calității și îmbunătățirea competitivității sale, prin asigurarea în continuare a unei formări de înaltă calitate a navigatorilor Comunității de toate rangurile și a personalului de coastă. (6) Standardele de formare pentru
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
Standardele de formare pentru acordarea certificatelor de competență profesională navigatorilor variază de la un stat membru la altul. Diversitatea de legi naționale din domeniul formării la care se referă prezenta directivă nu asigură un nivel consecvent al formării necesare pentru siguranța maritimă. (7) Directivele Consiliului 89/48/CEE1 și 92/51/CEE2 privind sistemul general de recunoaștere a diplomelor și formării profesionale se aplică profesiilor din domeniul maritim, acoperite de prezenta directivă. Acestea contribuie la facilitarea conformității cu obligațiile formulate în Tratatul
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
se referă prezenta directivă nu asigură un nivel consecvent al formării necesare pentru siguranța maritimă. (7) Directivele Consiliului 89/48/CEE1 și 92/51/CEE2 privind sistemul general de recunoaștere a diplomelor și formării profesionale se aplică profesiilor din domeniul maritim, acoperite de prezenta directivă. Acestea contribuie la facilitarea conformității cu obligațiile formulate în Tratatul de desființare a obstacolelor pentru libera circulație a persoanelor și serviciilor între statele membre. (8) Recunoașterea reciprocă a diplomelor și certificatelor prevăzută de directive privind sistemul
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
de directive privind sistemul general menționat anterior nu garantează întotdeauna un nivel de formare standardizat pentru toți navigatorii care servesc la bordul vaselor ce arborează steagul unui stat membru. Totuși, acest lucru este esențial din punctul de vedere al securității maritime. (9) Este, prin urmare, esențial să se definească un nivel minim de formare pentru navigatorii din Comunitate. Este oportun ca măsurile din acest domeniu să se bazeze pe standardele de formare deja adoptate la nivel internațional și anume Convenția Organizației
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
9) Este, prin urmare, esențial să se definească un nivel minim de formare pentru navigatorii din Comunitate. Este oportun ca măsurile din acest domeniu să se bazeze pe standardele de formare deja adoptate la nivel internațional și anume Convenția Organizației Maritime Internaționale (OMI) privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart, 1978 (Convenția STCW), revizuită ca atare în 1995; toate statele membre sunt participante la această convenție. (10) Statele membre pot să stabilească standarde cu
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
STCW cuprinde orientări recomandate destinate să ajute statele participante la Convenția STCW și persoanele implicate în implementarea, aplicarea sau executarea măsurilor sale, să ducă la îndeplinirea în întregime și pe deplin convenția într-un mod uniform. (12) Pentru îmbunătățirea siguranței maritime și prevenirea poluării pe mare, în prezenta directivă ar trebui stabilite dispoziții privind perioadele minime de odihnă pentru personalul de efectuare a cartului, în conformitate cu Convenția STCW. Aceste dispoziții ar trebui aplicate fără a aduce atingere prevederilor Directivei Consiliului 1999/63
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
Consiliului 1999/63/ CE din 21 iunie 1999, referitoare la Acordul de organizare a timpului de lucru al navigatorilor încheiat de Asociația Armatorilor din Comunitatea Europeană (ECSA) cu Federația Sindicatelor Transportatorilor din Uniunea Europeană (FST)3. (13) În scopul consolidării securității maritime și prevenirii pierderilor de vieți omenești și a poluării maritime, ar trebui îmbunătățită comunicarea între membrii echipajului la bordul navelor care navighează în apele Comunității. (14) Personalul de la bordul navelor de pasageri desemnat pentru a ajuta pasagerii în situații de
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
Acordul de organizare a timpului de lucru al navigatorilor încheiat de Asociația Armatorilor din Comunitatea Europeană (ECSA) cu Federația Sindicatelor Transportatorilor din Uniunea Europeană (FST)3. (13) În scopul consolidării securității maritime și prevenirii pierderilor de vieți omenești și a poluării maritime, ar trebui îmbunătățită comunicarea între membrii echipajului la bordul navelor care navighează în apele Comunității. (14) Personalul de la bordul navelor de pasageri desemnat pentru a ajuta pasagerii în situații de urgență ar trebui să fie capabil să comunice cu pasagerii
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
în cadrul Convenției STCW. (18) În beneficiul securității pe mare, statele membre ar trebui să recunoască calificările care demonstrează nivelul cerut de formare, numai când acestea sunt emise de către sau în numele statelor participante la Convenția STCW al cărei Comitet de Securitate Maritimă (CSM) al OMI a stabilit că au aplicat sau continuă să aplice în întregime standardele prezentate în acea convenție. Pentru perioada intermediară până când CSM va fi în măsură să efectueze o astfel de verificare, este necesară o procedură de recunoaștere
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]
-
sau continuă să aplice în întregime standardele prezentate în acea convenție. Pentru perioada intermediară până când CSM va fi în măsură să efectueze o astfel de verificare, este necesară o procedură de recunoaștere preliminară a certificatelor. (19) Când este cazul, institutele maritime, programele și cursurile de formare ar trebui să fie inspectate. În consecință, este necesar să se stabilească criteriile pentru astfel de inspecții. (20) Este necesară instituirea unui comitet pentru a sprijini Comisia în realizarea sarcinilor legate de acțiunea de recunoaștere
jrc5100as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90268_a_91055]