32,821 matches
-
numerele ONU/RID privind mărfurile periculoase; - definițiile activităților care trebuie realizate la orice punct intermediar din traseu; - ÎF responsabilă: identificarea ÎF responsabile de tren pentru secțiunea curentă de traseu; - AI responsabil: identificarea AI responsabil de tren pentru secțiunea curentă de traseu; - următorul AI responsabil: identificarea AI responsabil de tren pentru secțiunea de traseu următoare (în cazul în care există). 4.2.2.4. Mesaj de confirmare a trasei Acest mesaj trebuie transmis de o ÎF unui AI pentru acceptarea unei trase
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
orice punct intermediar din traseu; - ÎF responsabilă: identificarea ÎF responsabile de tren pentru secțiunea curentă de traseu; - AI responsabil: identificarea AI responsabil de tren pentru secțiunea curentă de traseu; - următorul AI responsabil: identificarea AI responsabil de tren pentru secțiunea de traseu următoare (în cazul în care există). 4.2.2.4. Mesaj de confirmare a trasei Acest mesaj trebuie transmis de o ÎF unui AI pentru acceptarea unei trase propuse ca răspuns la solicitarea inițială a ÎF. Prin acest mesaj trasa
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
între AI responsabilă și ÎF care a rezervat trasa pe care circulă efectiv trenul. În cazul accesului liber, care implică faptul că trasele pentru întregul parcurs sunt rezervate de o singură ÎF (această ÎF exploatează, de asemenea, trenul pe întreg traseul), toate mesajele sunt transmise acestei ÎF. Același lucru este valabil și în cazul în care trasele parcursului sunt rezervate de o ÎF prin GU. În continuarea acestui mesaj, vor fi diferențiate două scenarii, ținând seama de diferitele relații de comunicare
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
definite de pe trasa convenită a trenului, ÎF trebuie să calculeze, pentru următoarea ÎF din lanțul de transport al lotului, ora estimată de transfer (OET) pentru vagoane și/sau unități intermodale. întrucât o ÎF poate avea în compunerea trenului vagoane cu trasee diferite și provenite de la diferite ÎF principale, punctul de transfer pentru calcularea OET pentru vagoane poate diferi. Acest lucru este explicat în următoarele două exemple simplificate (reprezentarea în imagini a acestor scenarii este inclusă în anexa A indexul 5 punctul
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
date este creată până la primirea de către client a orei de predare a vagoanelor sau unităților intermodale. Această oră de predare este prima înregistrare de mișcare pentru un vagon în baza de date operațională privind vagoanele și unitățile intermodale în ceea ce privește un traseu efectiv al unui transport. Mesajele pentru mișcările vagoanelor sunt definite la punctele 4.2.8 (Mișcarea vagoanelor) și 4.2.9 (Raport de transfer). Această bază de date trebuie să fie accesibilă prin interfața comună (4.2.14.1: Arhitectură
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
terțe Pe teritoriile statelor membre ale UE aflate la graniță cu țări terțe, cerințele prezentei STI nu sunt obligatorii pentru transporturile directe care sosesc sau pleacă din aceste țări terțe (caz T deschis). Cu toate acestea, în cazul în care traseul transportului va fi prelungit într-un alt stat membru al UE, cerințele prezentei STI trebuie aplicate în totalitate, în cazul în care nu există un acord bilateral sau multilateral între statele în cauză sau între ÎF sau AI care acționează
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
aplicate în totalitate, în cazul în care nu există un acord bilateral sau multilateral între statele în cauză sau între ÎF sau AI care acționează pe teritoriul statelor membre respective. 7.4.2.2. Caz specific pentru Grecia Pentru un traseu al transportului efectuat pe linii cu ecartament de 1 000 mm, se aplică normele interne. Anexa A LISTA DOCUMENTELOR ÎNSOȚITOARE Lista specificațiilor obligatorii Index N Referință Numele documentului Versiune 1 AEIF TAF MesData V11 041021.doc Subsistem "aplicații telematice pentru transportul de marfă": definiții
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Procedure Call (Apel de procedură la distanță) (RPC) construit pe o eXternal Data Representation (reprezentare externă a datelor) (XDR). În ceea ce privește circulația trenului, trenul este preluat de la o ÎF de către altă ÎF, care dețin în prezent trasa pentru următoarea secțiune a traseului. NU AR TREBUI Această expresie sau expresia "NU ESTE RECOMANDAT" înseamnă că pot exista motive valabile, în anumite condiții, pentru ca un anumit comportament să fie acceptabil sau chir util, dar implicațiile complete ar trebui trebuie înțelese și cântărite cu atenție
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Reprezintă durata X înainte de ora prevăzută de plecare. Perioada imediat anterioară plecării începe la ora de plecare prevăzută minus durata X și se încheie la ora prevăzută de plecare. Plan de parcurs Pentru un vagon sau o unitate intermodală, desemnează traseul de referință prevăzut al vagonului/unității intermodale. POATE Acest termen sau adjectivul "OPȚIONAL" înseamnă că un element este opțional. Un vânzător poate alege să includă elementul pentru că o anumită piață îl solicită sau pentru că vânzătorul consideră că aduce avantaje produsului
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
Partea care primește și gestionează rezervarea. Produs COTS Produs comercial autonom (commercially-off-the-shelf product) Punct de manevră Gară în care ÎF poate schimba compunerea trenului, dar în care rămâne responsabilă pentru vagoane (nu se modifică responsabilitatea). Punct de raportare Punct de pe traseul trenului în care AI responsabil trebuie să trimită ÎF cu care a contractat o trasă un mesaj de prognozare a circulației trenului menționând OEST. Punct de transfer Punct în care responsabilitatea este transferată de la un AI la altul. Punct de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
AI responsabil trebuie să trimită ÎF cu care a contractat o trasă un mesaj de prognozare a circulației trenului menționând OEST. Punct de transfer Punct în care responsabilitatea este transferată de la un AI la altul. Punct de trecere Gară de pe traseul unui tren compus din unități intermodale în care încărcătura își schimbă vagoanele. Punct intermediar Locul care definește punctul de început și de sfârșit al unei secțiuni de traseu. Acesta poate fi, de exemplu, un punct de transfer, de predare sau
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
este transferată de la un AI la altul. Punct de trecere Gară de pe traseul unui tren compus din unități intermodale în care încărcătura își schimbă vagoanele. Punct intermediar Locul care definește punctul de început și de sfârșit al unei secțiuni de traseu. Acesta poate fi, de exemplu, un punct de transfer, de predare sau de manevră. RARP Reverse Address Resolution Protocol (RARP) - protocolul de stabilire a adresei IP. Regim de acces liber Regim de exploatare a trenurilor în care este implicată o
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
parte a parcursului care se derulează pe un sector de infrastructură al unui administrator de infrastructură, sau parte a parcursului de la punctul de predare la intrare până la punctul de predare la ieșirea de pe infrastructura unui administrator de infrastructură. Secțiune de traseu O parte a unui traseu. SMTP Simple Mail Transfer Protocol (Protocol simplificat de transfer prin poșta electronică). SNMP Simple Network Management Protocol (Protocol simplificat de gestionare a rețelei) Solicitant Înseamnă o întreprindere feroviară agreată și/sau un grup internațional de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
derulează pe un sector de infrastructură al unui administrator de infrastructură, sau parte a parcursului de la punctul de predare la intrare până la punctul de predare la ieșirea de pe infrastructura unui administrator de infrastructură. Secțiune de traseu O parte a unui traseu. SMTP Simple Mail Transfer Protocol (Protocol simplificat de transfer prin poșta electronică). SNMP Simple Network Management Protocol (Protocol simplificat de gestionare a rețelei) Solicitant Înseamnă o întreprindere feroviară agreată și/sau un grup internațional de întreprinderi feroviare și, în statele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
de exemplu: - servicii mixte; - servicii cu responsabilitate comună cu transportul rutier; - transferul de informații între administrații feroviare diferite; - transferul de informații între proprietari/operatori de vagoane diferiți și operatori feroviari. Transport feroviar combinat Transport intermodal în care marea parte a traseului european este efectuată pe cale ferată și a cărui etapă inițială și/sau finală efectuată pe șosea este cât mai scurtă posibil. Transport intermodal Mișcarea mărfurilor în aceeași unitate de încărcare sau în același vehicul care utilizează în mod succesiv mai
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
intermodal Mișcarea mărfurilor în aceeași unitate de încărcare sau în același vehicul care utilizează în mod succesiv mai multe moduri de transport fără manipularea mărfurilor propriu-zise la transferul de la un mod la altul. Transport rutier Transport pe șosea. Trasa trenului Traseul trenului definit în spațiu și timp. Trasa/slotul trenului O definiție a traseului unui tren conținând momentul și punctele la care acesta începe și se termină, împreună cu detalii ale punctelor din traseu prin care trenul trece sau la care se
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
utilizează în mod succesiv mai multe moduri de transport fără manipularea mărfurilor propriu-zise la transferul de la un mod la altul. Transport rutier Transport pe șosea. Trasa trenului Traseul trenului definit în spațiu și timp. Trasa/slotul trenului O definiție a traseului unui tren conținând momentul și punctele la care acesta începe și se termină, împreună cu detalii ale punctelor din traseu prin care trenul trece sau la care se oprește. De asemenea, detaliile pot include orice activități pe care trenul le efectuează
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
altul. Transport rutier Transport pe șosea. Trasa trenului Traseul trenului definit în spațiu și timp. Trasa/slotul trenului O definiție a traseului unui tren conținând momentul și punctele la care acesta începe și se termină, împreună cu detalii ale punctelor din traseu prin care trenul trece sau la care se oprește. De asemenea, detaliile pot include orice activități pe care trenul le efectuează pe traseu, de exemplu modificări de personal al trenului, de locomotivă sau de compunere. Trasă Trasa reprezintă capacitatea de
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
tren conținând momentul și punctele la care acesta începe și se termină, împreună cu detalii ale punctelor din traseu prin care trenul trece sau la care se oprește. De asemenea, detaliile pot include orice activități pe care trenul le efectuează pe traseu, de exemplu modificări de personal al trenului, de locomotivă sau de compunere. Trasă Trasa reprezintă capacitatea de infrastructură necesară pentru circulația unui tren între două puncte pe o perioadă de timp dată (rută definită în timp și spațiu). Traseu Calea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
pe traseu, de exemplu modificări de personal al trenului, de locomotivă sau de compunere. Trasă Trasa reprezintă capacitatea de infrastructură necesară pentru circulația unui tren între două puncte pe o perioadă de timp dată (rută definită în timp și spațiu). Traseu Calea geografică care trebuie urmată de la un punct de plecare la un punct de destinație. TREBUIE Acest termen sau termenul " NECESAR" înseamnă că definiția este o cerință absolută a specificației. Tren complet O formă specifică de tren direct care cuprinde
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
gările precedente. 1.2.3. În cazul în care operatorul de transport feroviar are posibilitatea ca, pentru trenurile de mare viteză provenind din țări terțe și care fac mai multe opriri pe teritoriul statelor membre, să îmbarce pasageri pentru restul traseului situat exclusiv pe teritoriul statelor membre, respectivii pasageri fac obiectul unor verificări de intrare, fie la bordul trenului, fie în gara de destinație, cu excepția cazului în care au fost efectuate verificări în conformitate cu punctul 1.2.1 sau cu punctul 1
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
bordul trenului, fie în gara de destinație, cu excepția cazului în care au fost efectuate verificări în conformitate cu punctul 1.2.1 sau cu punctul 1.2.2 prima liniuță. Persoanele care doresc să ia trenul exclusiv pentru partea care rămâne din traseu, situată pe teritoriul statelor membre, trebuie să fie informate înainte de plecare, în mod clar, că vor face obiectul unor verificări de intrare în timpul călătoriei sau în gara de destinație. 1.2.4. În direcția inversă, persoanele de la bordul trenului fac
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
5), cu o interfață opționala la ERTMS/ETCS la bord, sau - În interiorul ERTMS/ETCS de la bord. 4.2.3. Funcționalitatea ETCS de cale Acest parametru de bază descrie funcționalitatea ETCS de cale. Acesta cuprinde întreaga funcționalitate ETCS pentru asigurarea unui traseu sigur pentru un anumit tren. Performanțele funcțiilor sunt în conformitate cu anexă A, indexul 14. Aceste funcții sunt puse în aplicare în conformitate cu anexă A, indexurile 1, 2, 4, 13, 23, 24, 31, 37, 53 și cu specificațiile tehnice indicate în continuare: - Comunicarea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
rulant MV: Anexă 0, 0.5, punctul 4.2.4 ȘTI material rulant unități de tracțiune și vagoane de călători 4.3.2.5. Condiții fizice de mediu Condițiile climatice și fizice de mediu ale echipamentelor de control-comandă anticipate pe traseul trenului sunt definite prin trimitere la registrele de infrastructură ale liniilor pe care trenul este prevăzut să circule și prin trimitere la anexă A, indexul A4. ȘTI material rulant MV: punctul 4.3.12 ȘTI material rulant vagoane de marfă
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
7.2.1. Criterii generale de migrare În cadrul subsistemului control-comandă sunt definite două clase (A și B) de sisteme de control al vitezei și de comunicație radio. Este cunoscut faptul că clasa A nu poate fi instalată imediat pe toate traseele convenționale existente, din cauze care includ considerente economice și aspecte privind capacitățile instalațiilor. În perioada de migrare dintre situația (preunificată) actuala (clasa B) și aplicarea clasei A, va exista un numar de soluții posibile de interoperabilitate care ar putea fi
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]