3,093 matches
-
Zona meteo: NORMATA ȘI SĂGEATĂ MAXIMĂ A CONDUCTORULUI DE PROTECȚIE PRINCIPAL ÎN FUNCȚIE DE LUNGIMEA DESCHIDERII NOMINALE ȘI DE REGIMUL CLIMATIC - TIPUL CONDUCTORULUI: Al - 240 DIN 4820 - 5 Rezistentele mecanice de calcul maxime: p1 = 8,51, p2 = 6 08, p3 = 3,03 daN/mmp Zona meteo:
EUR-Lex () [Corola-website/Law/183444_a_184773]
-
1202 7157526 HOTEL COROANĂ DE AUR S.R.L. BISTRIȚA- NĂSĂUD 1203 15236477 HUMANIK IMPORT-EXPORT SRL BISTRIȚA- NĂSĂUD 1204 566604 I.F.N. COMSIG LEASING SĂ BISTRIȚA- NĂSĂUD 1205 12695246 I.T.L.-AGROCOMPLEX SRL BISTRIȚA- NĂSĂUD 1206 6736260 ILINCOM SRL BISTRIȚA- �� NĂSĂUD 1207 13214081 IMOBIL DAN SRL BISTRIȚA- NĂSĂUD 1208 572690 INEL SRL BISTRIȚA- NĂSĂUD 1209 12168157 INFLUENT SRL BISTRIȚA- NĂSĂUD 1210 13448538 INTELIGENT CONSTRUCT S.R.L. BISTRIȚA- NĂSĂUD 1211 7308351 INTEREXTRAPLAST SRL BISTRIȚA- NĂSĂUD 1212 3537760 INTERVAL E-M SRL BISTRIȚA- NĂSĂUD 1213 9946089 INTEX SĂ
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191320_a_192649]
-
CORINT SERV SRL TELEORMAN 7952 6319204 CRISFARM SRL TELEORMAN 7953 16206229 CRISS DISTRIBUTION SRL TELEORMAN 7954 3124488 CRISVIAL - COM SRL TELEORMAN 7955 3653748 CROCODILUL SERVICE SRL TELEORMAN 7956 5165786 CROMA IMPEX SRL TELEORMAN 7957 2695630 CRONOS SRL TELEORMAN 7958 5043029 DAN MĂR PROD SRL TELEORMAN 7959 14494834 DANAE TEXTIL SRL TELEORMAN 7960 8637689 DANCONSTRUCT COM SRL TELEORMAN 7961 9339877 DANICONF SRL TELEORMAN 7962 6949978 DEMIRHAN IMPEX SRL TELEORMAN 7963 4253219 DEPOMED SRL TELEORMAN 7964 3409930 DEVY COM SRL TELEORMAN 7965 8658550
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191320_a_192649]
-
și ele devin foarte proaste. N-o să le enumăr pe cele din zona "plângăcioasă", prea multe, ca și telenovelele, chiar și pentru o masă "simțitoare" ca a noastră, ci mă opresc la un... cum să-i zic?, realizator, d-l Dan Negru, care a realizat o salbă de emisiuni de "divertisment". Dincolo de formatele diferite, de denumirile diferite, au toate două lucruri în comun: se urlă fără pauză și se arată craci! Cam așa văd lucrurile și nu-mi dau seama ce
by Dorin Popa în dialog cu Liviu Antonesei [Corola-publishinghouse/Science/1051_a_2559]
-
arhaic german, deoarece vechimea atestării nu le plasează la o distanță temporală foarte mare de faza unitară anterioară diversificărilor regionale. Se acceptă fără dificultate că Mercurxe "Mercur", definit drept cel mai mare dintre zei, Îl maschează pe germanicul *W½danxe "Wo>dan"az (nordicul antic Óäinn, englezul antic W½den, germanul nordic vechi Wuotan), care se află chiar În vârful panteonului german; rămâne totuși de explicat de ce acesta a fost identificat tocmai cu un zeu ca Mercur, care nu era În nici Într-
[Corola-publishinghouse/Science/2005_a_3330]
-
zeului respectiv cu o divinitate psihopompă, deci cu Mercur. Această identificare se dovedește a fi foarte puternică În cea mai mare parte a lumii germane, unde termenul latin „ziua lui Mercurxe "Mercur"” (miercuri) este redat cu „ziua lui W½danxe "Wo>dan"az” (*W½danesdagaz: În engleză, Wednesday; În olandeză, Woensdag, etc.). Trebuie totuși să se țină cont că acesta nu este un argument În favoarea consistenței obiective a identificării, ci este doar o dovadă a răspândirii sale În mediile germanice mai expuse contactului
[Corola-publishinghouse/Science/2005_a_3330]
-
sau de „tată al oamenilor” (pit³ m³nu̳ñam: Agnixe "Agni", VI, 1, 5 sqq.). Paternitatea universală a lui Odin nu se datorează așadar creștinismului, ci se Încadrează În scheme tipic indo-europene. Numele lui Odin Își are originea din germanicul *W½danxe "Wo>dan"az, derivat În -nodin numele *w½dacare Înseamnă Înflăcărare, forță spirituală exuberantă, extaz, inspirație. Așadar, după cum a demonstrat pentru prima oară Meid - și nu Benveniste, așa cum se consideră de obicei -, Odin este reprezentantul sau exponentul Întrupării ideii de *w½da-. După cum vom
[Corola-publishinghouse/Science/2005_a_3330]
-
spa 458,460,486,488,504 Vipinas 329 Vivasvant 452 Volosuâ 569,570 Volturnus 327 Vortumnus 323,327 Vulcan 328,617 W Wa>d 499 Wahra>m 499,510,521 Wașitta 192 Way 499 WE-e-ila 134 WE/PE 134 Wo>dan 614,622 Wuru(n)șemu 186 Wurunkatte 186 X Xarun 327,334 Xarun ÷un÷ulis 334 Xarun huès 334 Xisouthros 157 Y Yam 224,225,238,612 Yama 445,452,590,612,624 Yamș 612 Yarhibol 237,238,240 Yarikh
[Corola-publishinghouse/Science/2005_a_3330]
-
de frânare reprezintă raportul dintre suma forțelor de frânare la roțile pe care acționează frâna a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP: n f2Σ Fis + Fid i=1 Cf = ─────��──────── x 100(%) G în care: Fis (daN) - forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid ( daN) - forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n - numărul de punți; G (daN) - greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP. Valorile minime admisibile ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
acționează frâna a cărei eficacitate se verifică și greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP: n f2Σ Fis + Fid i=1 Cf = ─────��──────── x 100(%) G în care: Fis (daN) - forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid ( daN) - forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n - numărul de punți; G (daN) - greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP. Valorile minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 1 pentru frâna
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
Fid i=1 Cf = ─────��──────── x 100(%) G în care: Fis (daN) - forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid ( daN) - forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n - numărul de punți; G (daN) - greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP. Valorile minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 1 pentru frâna de serviciu și tabelul 2 pentru frâna de staționare. Tabelul 1 - Valori minime admisibile ale coeficientului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
L) este obligatorie verificarea eficacității frânei de serviciu prin acționarea acesteia cu un efort de acționare la pedală care nu trebuie să depășească valoarea determinată în funcție de starea de încărcare a autovehiculului: F(p) = F(pmax) x [m(ef)/m(tot)] (daN), în care F(pmax) (daN) - efortul de acționare maxim admisibil la pedala de frână (tabelul 1); m(ef) (kg) - masa efectivă a autovehiculului inspectat; m(tot) (kg) - MTMA a autovehiculului inspectat. Tabelul 2 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
frânei de serviciu prin acționarea acesteia cu un efort de acționare la pedală care nu trebuie să depășească valoarea determinată în funcție de starea de încărcare a autovehiculului: F(p) = F(pmax) x [m(ef)/m(tot)] (daN), în care F(pmax) (daN) - efortul de acționare maxim admisibil la pedala de frână (tabelul 1); m(ef) (kg) - masa efectivă a autovehiculului inspectat; m(tot) (kg) - MTMA a autovehiculului inspectat. Tabelul 2 - Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare pentru frâna de staționare Frâna
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
remorcile cu proțap înmatriculate (fabricate, dacă data primei înmatriculări nu este disponibilă) după 1988. ... Dezechilibrul dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți se determină cu relația: F(max) - F(min) d = ────────────── x 100(%) F(max) în care: F(max) [daN] - forța de frânare la roata ce înregistrează forța de frânare superioară; F(min) [daN] - forța de frânare la roata ce înregistrează forța de frânare inferioară. Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru vehiculele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
Dezechilibrul dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți se determină cu relația: F(max) - F(min) d = ────────────── x 100(%) F(max) în care: F(max) [daN] - forța de frânare la roata ce înregistrează forța de frânare superioară; F(min) [daN] - forța de frânare la roata ce înregistrează forța de frânare inferioară. Valorile maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forțele de frânare la roțile aceleiași punți pentru vehiculele rutiere sunt precizate în tabelul 3 pentru frâna de serviciu și tabelul 4 pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
coeficientului de frânare pentru un vehicul încărcat la MTMA Calcularea coeficientului de frânare a vehiculului încărcat la MTMA nu necesită extrapolare, acesta rezultând simplu din ecuația următoare: n f2Σ Fis + Fid i=1 Cf = ───────────── x 100(%) G în care: Fis (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) = Forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n = numărul de punți; G (daN) = greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP. 1.2. Determinarea coeficientului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
a vehiculului încărcat la MTMA nu necesită extrapolare, acesta rezultând simplu din ecuația următoare: n f2Σ Fis + Fid i=1 Cf = ───────────── x 100(%) G în care: Fis (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) = Forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n = numărul de punți; G (daN) = greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP. 1.2. Determinarea coeficientului de frânare pentru un vehicul descărcat sau parțial încărcat metoda de măsurare într-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
Fid i=1 Cf = ───────────── x 100(%) G în care: Fis (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid (daN) = Forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n = numărul de punți; G (daN) = greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP. 1.2. Determinarea coeficientului de frânare pentru un vehicul descărcat sau parțial încărcat metoda de măsurare într-un punct Aceasta este o metodă de extrapolare a valorilor forțelor de frânare obținute la verificarea vehiculului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
măsurate la care s-au obținut forțele maxime de frânare pe puntea i. Se calculează valoarea coeficientului de frânare cu formula: (F1s + F1d) x E1 + (F2s + F2d) x E2 + ... + (Fns + Fnd) x En Cf = ────────────────────────────────────────────────────────────── x 100(%) G în care: Fis (daN) - forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid ( daN) - forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; Ei = factorul de extrapolare pentru puntea i; n = numărul de punți; G (daN) = greutatea vehiculului rutier
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
Se calculează valoarea coeficientului de frânare cu formula: (F1s + F1d) x E1 + (F2s + F2d) x E2 + ... + (Fns + Fnd) x En Cf = ────────────────────────────────────────────────────────────── x 100(%) G în care: Fis (daN) - forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid ( daN) - forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; Ei = factorul de extrapolare pentru puntea i; n = numărul de punți; G (daN) = greutatea vehiculului rutier încărcat la MTMA. În cazul în care vehiculul nu este echipat din fabricație
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
în care: Fis (daN) - forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid ( daN) - forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; Ei = factorul de extrapolare pentru puntea i; n = numărul de punți; G (daN) = greutatea vehiculului rutier încărcat la MTMA. În cazul în care vehiculul nu este echipat din fabricație cu 2 supape de testare a presiunilor din rezervoarele de aer comprimat ce comandă circuitul de frânare pe fiecare punte sau a celor din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
celor din cilindri de frână, după caz, coeficientul de frânare se determină direct prin măsurarea forțelor de frânare ale vehiculului descărcat sau parțial încărcat utilizând ecuația următoare: n f2Σ Fis + Fid i=1 Cf = ───────────── x 100(%) G în care: Fis (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid ( daN) = forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n = numărul de punți; G (daN) = greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP. Dacă coficientul de frânare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
prin măsurarea forțelor de frânare ale vehiculului descărcat sau parțial încărcat utilizând ecuația următoare: n f2Σ Fis + Fid i=1 Cf = ───────────── x 100(%) G în care: Fis (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid ( daN) = forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n = numărul de punți; G (daN) = greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP. Dacă coficientul de frânare astfel determinat are o valoare mai mică decât valoarea minimă admisibilă, atunci vehiculul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
Fid i=1 Cf = ───────────── x 100(%) G în care: Fis (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid ( daN) = forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n = numărul de punți; G (daN) = greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP. Dacă coficientul de frânare astfel determinat are o valoare mai mică decât valoarea minimă admisibilă, atunci vehiculul va trebui să fie prezentat la ITP în stare încărcată cu cel puțin 50% din sarcina maximă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]
-
vehiculele echipate cu sisteme de frânare hidropneumatice sau complet hidraulice se determină direct prin măsurarea forțelor de frânare ale vehiculului descărcat sau parțial încărcat utilizând ecuația următoare: n f2Σ Fis + Fid i=1 Cf = ────���──────── x 100(%) G în care: Fis (daN) = forța de frânare la roțile de pe partea stângă a punții i; Fid ( daN) = forța de frânare la roțile de pe partea dreaptă a punții i; n = numărul de punți; G (daN) = greutatea vehiculului rutier prezentat la ITP. Dacă coficientul de frânare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/239070_a_240399]