3,143 matches
-
și nevoia de trenuri. Prețul terenurilor din zona a crescut puternic, dând startul urbanizării împrejurimilor, în anii următori începând și extinderea gării. Astfel, între anii 1899-1904 a fost demolat depozitul de cărbune din spatele gării pentru a se mai construi cinci peroane noi. Primele patru, cu câte două peroane, erau complet acoperite de un acoperiș în formă de navă; peronul V, cu o singură linie, avea un acoperiș separat. Numărul șinelor de-a lungul gării, folosite pentru a manevră trenurile, ajunsese la
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
zona a crescut puternic, dând startul urbanizării împrejurimilor, în anii următori începând și extinderea gării. Astfel, între anii 1899-1904 a fost demolat depozitul de cărbune din spatele gării pentru a se mai construi cinci peroane noi. Primele patru, cu câte două peroane, erau complet acoperite de un acoperiș în formă de navă; peronul V, cu o singură linie, avea un acoperiș separat. Numărul șinelor de-a lungul gării, folosite pentru a manevră trenurile, ajunsese la 13. Apoi, tot holul gării a trebuit
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
începând și extinderea gării. Astfel, între anii 1899-1904 a fost demolat depozitul de cărbune din spatele gării pentru a se mai construi cinci peroane noi. Primele patru, cu câte două peroane, erau complet acoperite de un acoperiș în formă de navă; peronul V, cu o singură linie, avea un acoperiș separat. Numărul șinelor de-a lungul gării, folosite pentru a manevră trenurile, ajunsese la 13. Apoi, tot holul gării a trebuit reconstruit, vechile peroane distruse, iar tavanul coborât. În timpul lucrărilor de reconstrucție
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
acoperite de un acoperiș în formă de navă; peronul V, cu o singură linie, avea un acoperiș separat. Numărul șinelor de-a lungul gării, folosite pentru a manevră trenurile, ajunsese la 13. Apoi, tot holul gării a trebuit reconstruit, vechile peroane distruse, iar tavanul coborât. În timpul lucrărilor de reconstrucție din iulie 1903, în Wroclaw a avut loc o mare inundație. Deși în tot acest timp se circulă cu barca de la actuala stradă Piłsudskiego până în piață gării, lucrările nu au fost întârziate
Wroclaw Główny () [Corola-website/Science/330840_a_332169]
-
este un monument istoric aflat pe teritoriul municipiului Cluj-Napoca. Gara Cluj, limita nordică a peronului, fontul nordic al str. Căii Ferate, podul feroviar peste Someș, str. Răsăritului până la str. Ecaterina Varga, str. Ecaterina Varga, frontul estic, str. Petrila, frontul sudic de la nr. 14 la 2, Parcul Feroviarilor limita estică, Parcul Feroviarilor limita sudică, malul stâng
Ansamblul urban „Centrul istoric al orașului Cluj” () [Corola-website/Science/334946_a_336275]
-
frontul estic până la Pta Gării, podul rutier peste calea ferată, limita sudică, vestică și nordică a parcelei str. Tudor Vladimirescu nr. 2-4, str. Locomotivei, frontul vestic între Str. Maiacovschi și podul rutier peste calea ferată, Gara Cluj, limita nordică a peronului, în dreptul gării..
Ansamblul urban „Centrul istoric al orașului Cluj” () [Corola-website/Science/334946_a_336275]
-
folosință în 1980, datează din perioada mai generoasă financiar în care rețeaua de tramvaie era administrată de MIVA ("Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen", în ) și este placată cu marmură. Totuși, lungimea de 90 de metri proiectată inițial pentru peroane a fost redusă în timpul construcției la 60 de metri. Stația a fost deschisă pe 10 martie 1980, împreună cu stația vecină Diamant și un tronson de tunel de 1,2 km, permițând astfel corespondența cu Gara Centrală. La nivelul -1 al
Plantin (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335398_a_336727]
-
1,2 km, permițând astfel corespondența cu Gara Centrală. La nivelul -1 al stației se află un mic hol unde sunt prezente casele de bilete și care permite accesul către toate direcțiile intersecției de deasupra. La nivelul -2 se află peronul pentru tramvaiele care circulă către stația Diamant și centrul orașului. La nivelul -3 se află peronul către ieșirile din tunel din "Belgiëlei" și "Mercatorstraat". Începând de la 1 septembrie 2012, cea de-a doua ieșire este folosită de noua linie 9
Plantin (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335398_a_336727]
-
un mic hol unde sunt prezente casele de bilete și care permite accesul către toate direcțiile intersecției de deasupra. La nivelul -2 se află peronul pentru tramvaiele care circulă către stația Diamant și centrul orașului. La nivelul -3 se află peronul către ieșirile din tunel din "Belgiëlei" și "Mercatorstraat". Începând de la 1 septembrie 2012, cea de-a doua ieșire este folosită de noua linie 9 de tramvai.
Plantin (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335398_a_336727]
-
tunelul axei nord-sud între stațiile Handel și Schijnpoort. Ramura de 2,3 km a fost construită cu scopul de a fi deservită de tramvaiele liniei . Stația Stuivenberg are două niveluri, nivelul -1 destinat sălii pentru bilete și nivelul -2 pentru peroane și cele două linii de tramvai. Peroanele au 60 de metri lungime și sunt situate de o parte și de alta a liniilor. Au fost construite trei guri de metrou, aproape una de alta, pe trotuarul de pe aceeași parte a
Stuivenberg (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335467_a_336796]
-
Schijnpoort. Ramura de 2,3 km a fost construită cu scopul de a fi deservită de tramvaiele liniei . Stația Stuivenberg are două niveluri, nivelul -1 destinat sălii pentru bilete și nivelul -2 pentru peroane și cele două linii de tramvai. Peroanele au 60 de metri lungime și sunt situate de o parte și de alta a liniilor. Au fost construite trei guri de metrou, aproape una de alta, pe trotuarul de pe aceeași parte a străzii "Pothoekstraat", în fața intrării principale în spital
Stuivenberg (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335467_a_336796]
-
pentru construcție au existat fonduri suficiente: stația este pavată cu marmură, spațiile sunt generoase și nu există stâlpi de susținere care să îngreuneze accesul. La nivelul -1 se găsesc două săli pentru bilete, separate de un spațiu deschis situat deasupra peroanelor. Peroanele, care au o lungime de 90 de metri și sunt situate între linii, se află la nivelul -2. Până în 2004 nu a existat nicio intervenție de modernizare a stației Meir, dar începând din acel an și până în septembrie 2005
Meir (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335460_a_336789]
-
construcție au existat fonduri suficiente: stația este pavată cu marmură, spațiile sunt generoase și nu există stâlpi de susținere care să îngreuneze accesul. La nivelul -1 se găsesc două săli pentru bilete, separate de un spațiu deschis situat deasupra peroanelor. Peroanele, care au o lungime de 90 de metri și sunt situate între linii, se află la nivelul -2. Până în 2004 nu a existat nicio intervenție de modernizare a stației Meir, dar începând din acel an și până în septembrie 2005 au
Meir (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335460_a_336789]
-
pentru linia Bruxelles-Mechelen-Antwerpen. Construcția, pavată cu piatră și prevăzută cu un vast dom deasupra sălii de așteptare, a fost proiectată în stil eclectic de arhitectul Louis Delacenserie, asistat de Charles Poupaert, iar imensa copertină din metal și sticlă care proteja peroanele (185 de metri în lungime și 44 metri în înălțime) de inginerul Clement van Bogaert. Viaductul de intrare în gară este și el o structură notabilă și a fost proiectat de arhitectul local Jan Van Asperen. Gara este acum considerată
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
este protagonistul nuvelei. În 2009, revista americană "Newsweek" plasa Antwerpen-Centraal ca a patra din cele mai impresionante gări din lume. În 2014, publicația "Mashable" acorda Gării Antwerpen-Centraal primul loc pe lista celor mai frumoase gări din lume. Direct accesibile dinspre peroane, în gară existau două mari săli pentru luat masa. Cea dinspre oraș este decorată cu frunze de aur și oglinzi. Acest spațiu a primit acum destinația de bar. Ca urmare a lucrărilor de renovare din 1998, sala a fost transformată
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
feroviar paralel cu strada "Pelikaanstraat". Tot acolo există baruri, bistrouri, chioșcuri de ziare și alte magazine. Mai mult, noua zonă a gării a fost prevăzută cu o parcare pentru automobile extinsă, gestionată de NMBS/SNCB, și permite accesul direct la peroane și la tunelurile feroviare din subteran. Noua zonă a gării Kievit a fost proiectată de arhitectul belgian architect Jacques Voncke, sub coordonarea biroului Eurostation. Gara Centrală este conectată direct prin coridoare subterane cu stațiile de premetrou Astrid și Diamant, prin
Gara Antwerpen-Centraal () [Corola-website/Science/335474_a_336803]
-
inaugurată în același timp cu stațiile Meir și Groenplaats, pe 25 martie 1975, în cadrul primului tronson al premetroului din oraș. Este cea mai mare din cele 18 stații de premetrou din Antwerpen, ocupând întreg spațiul de sub "Teniersplaats". Este caracterizată de peroanele largi, în particular cel dinspre stația Meir, care în anumite locuri are aproape 30 de metri lățime, pentru a putea permite accesul spre peroanele neutilizate de la nivelul inferior. Accesul pe peronul spre stațiile Diamant și Astrid este ascuns de un
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
din cele 18 stații de premetrou din Antwerpen, ocupând întreg spațiul de sub "Teniersplaats". Este caracterizată de peroanele largi, în particular cel dinspre stația Meir, care în anumite locuri are aproape 30 de metri lățime, pentru a putea permite accesul spre peroanele neutilizate de la nivelul inferior. Accesul pe peronul spre stațiile Diamant și Astrid este ascuns de un perete fals. Stația este mai degrabă sobră, dar luxos decorată. În sala pentru bilete, la intrarea dinspre operă, este expusă o statuie cu figuri
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
Antwerpen, ocupând întreg spațiul de sub "Teniersplaats". Este caracterizată de peroanele largi, în particular cel dinspre stația Meir, care în anumite locuri are aproape 30 de metri lățime, pentru a putea permite accesul spre peroanele neutilizate de la nivelul inferior. Accesul pe peronul spre stațiile Diamant și Astrid este ascuns de un perete fals. Stația este mai degrabă sobră, dar luxos decorată. În sala pentru bilete, la intrarea dinspre operă, este expusă o statuie cu figuri din argilă care înfățișează traficul din oraș
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
bilete să fie construit un tunel rutier 2+2 pe sub viitoarea Piață a Operei. Din acel moment nu va ma fi posibilă traversarea de către pietoni prin subteran a bulevardelor de-a lungul sălii de bilete. La nivelul -2 există două peroane de 90 de metri lungime, situate de o parte și de alta a liniilor. Aici se afla și centrul nervos al sistemului de premetrou, o cameră de control de mari dimensiuni cu tablouri de comandă și ecrane video, care a
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
se afla și centrul nervos al sistemului de premetrou, o cameră de control de mari dimensiuni cu tablouri de comandă și ecrane video, care a fost mutată la sfârșitul lui august 2015 într-o nouă locație din strada "Italiëlei". Pe peronul dinspre stația Meir este amenajat și un spațiu care va permite montarea scărilor rulante spre nivelul -3. La nivelul -3 se găsesc alte două peroane de 90 de metri, dispuse pe direcție transversală, spre stația Astrid și așa-numitele străzi
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
fost mutată la sfârșitul lui august 2015 într-o nouă locație din strada "Italiëlei". Pe peronul dinspre stația Meir este amenajat și un spațiu care va permite montarea scărilor rulante spre nivelul -3. La nivelul -3 se găsesc alte două peroane de 90 de metri, dispuse pe direcție transversală, spre stația Astrid și așa-numitele străzi "De Leien de Sud". Acestea sunt la stadiul de construcție la roșu și nu sunt accesibile publicului. Un peron este accesibil, dar ieșirea înspre străzile
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
nivelul -3 se găsesc alte două peroane de 90 de metri, dispuse pe direcție transversală, spre stația Astrid și așa-numitele străzi "De Leien de Sud". Acestea sunt la stadiul de construcție la roșu și nu sunt accesibile publicului. Un peron este accesibil, dar ieșirea înspre străzile "De Leien de Sud" e zidită. În spatele zidului care mărginește peronul spre străzile "De Leien de Sud" se află două tuburi ale unui tunel rutier scos din exploatare care lega străzile "De Leien de
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
Astrid și așa-numitele străzi "De Leien de Sud". Acestea sunt la stadiul de construcție la roșu și nu sunt accesibile publicului. Un peron este accesibil, dar ieșirea înspre străzile "De Leien de Sud" e zidită. În spatele zidului care mărginește peronul spre străzile "De Leien de Sud" se află două tuburi ale unui tunel rutier scos din exploatare care lega străzile "De Leien de Sud" de străzile "De Leien de Nord". Pe 1 septembrie 2012, tramvaiul care circula prin stație a
Opera (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335501_a_336830]
-
are 65 de metri lungime și este în întregime placată cu cărămidă. Una din intrări este situată lângă stația de autobuz de deasupra. La nivelul -1 se găsește o sală spațioasă pentru bilete, iar la nivelul -2 se află două peroane poziționate la adâncimi diferite. Conceptul clasic al stațiilor de pe malul drept a fost abandonat aici, deoarece sala de bilete este întreruptă pe circa 50% din suprafață. Acest lucru creează o conexiune vizuală cu peroanele. În sala de bilete se găsește
Van Eeden (stație de premetrou din Antwerpen) () [Corola-website/Science/335511_a_336840]