3,275 matches
-
injectoare simple, cu supapă și arc, care se deschideau/închideau la o anumită presiune a combustibilului. Pompa consta dintr-un cilindru care comprima motorina și o supapă sub formă de disc care se rotea la jumătate din turația arborelui cotit. Supapa avea o singură deschidere pe o parte, pentru combustibilul sub presiune și o alta pentru fiecare injector. Pe măsură ce se rotea, discul supapei distribuia fiecărui injector o cantitate precisă de combustibil la mare presiune. Supapa injectorului era acționată de presiunea motorinei
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
comprima motorina și o supapă sub formă de disc care se rotea la jumătate din turația arborelui cotit. Supapa avea o singură deschidere pe o parte, pentru combustibilul sub presiune și o alta pentru fiecare injector. Pe măsură ce se rotea, discul supapei distribuia fiecărui injector o cantitate precisă de combustibil la mare presiune. Supapa injectorului era acționată de presiunea motorinei injectate atât timp cât discul debita combustibil cilindrului respectiv. Regimul motorului era controlat de un al treilea disc care se rotea doar câteva grade
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
la jumătate din turația arborelui cotit. Supapa avea o singură deschidere pe o parte, pentru combustibilul sub presiune și o alta pentru fiecare injector. Pe măsură ce se rotea, discul supapei distribuia fiecărui injector o cantitate precisă de combustibil la mare presiune. Supapa injectorului era acționată de presiunea motorinei injectate atât timp cât discul debita combustibil cilindrului respectiv. Regimul motorului era controlat de un al treilea disc care se rotea doar câteva grade și era acționat de o pârghie. Acest disc controla deschiderea prin care
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
aceea de a înlocui motorul cu abur ca sursă primară de energie pentru industrie. Motoarele diesel de la sfârșitul secolului XIX și începutul secolului XX foloseau aceeași formă și dispunere ca motoarele cu abur industriale: cilindri cu cursă mare, fără carter, supape exterioare, chiulase pentru fiecare cilindru și arbore cotit cuplat la un volant enorm. Curând, vor apărea motoare mai mici, cu cilindri verticali, în timp ce majoritatea motoarelor industriale de mărime mare și medie aveau tot cilindri orizontali, și întocmai ca motoarele cu
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
o tijă cuplată la o bielă ce rotea arborele motor. Urmând modelul motoarelor cu abur, s-au construit motoare cu dublă acțiune, unde arderea avea loc în ambele părți ale pistonului pentru a mări puterea. Acestea aveau doua rânduri de supape și două sisteme de injecție. Sistemul permitea, de asemenea, modificarea sensului de rotație, prin modificarea timpilor de injecție. Prin urmare, motorul putea fi cuplat direct la axul elicei, fără a mai fi nevoie de o cutie de viteze. Deși aveau
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
interior de minimum 50 mm și o înălțime de minimum 300 de mm. Electrozii de aprindere sunt separați de o distanță de 3 până la 5 mm și sunt plasați la 60 mm deasupra fundului cilindrului. Cilindrul este prevăzut cu o supapă de descărcare a presiunii. Aparatul trebuie să fie protejat pentru a limita posibilele efecte ale exploziei. Ca sursă de aprindere este folosită o scânteie cu o durată de 0,5 secunde, generată de un transformator de înaltă tensiune cu o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
numește temperatură de autoaprindere. 1.5. Criterii de calitate Nici unul. 1.6. Descrierea metodei 1.6.1. Aparatură 1.6.1.1. Etuva Etuvă de laborator termoreglabilă (volum de aproximativ 2 l) prevăzură cu circulație naturală de aer și o supapă pentru atenuarea exploziei. Pentru evitarea unui posibil risc de explozie, trebuie evitat contactul tuturor gazelor de descompunere cu elementele de încălzire electrică. 1.6.1.2. Cubul din plasă metalică Se taie o bucată dintr-o plasă fin oțel inoxidabil
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87087_a_87874]
-
desi V6 de 2.8 L, moștenit de la vechiul Audi 80/90, era singurul motor disponibil în America de Nord până în 1997. Audi A4 a fost primul model al Volkswagen Group care să aibă motorul de 1.8 L 20V cu cinci supape pe cilindru, bazat pe modelul pe care Audi Sport îl dezvoltase pentru modelele de competiție Supertouring. Există și o versiune cu turbocompresor capabilă să producă 150 CP (110 kW) și un cuplu de 210 Nm. Această tehnologie a fost implementată
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
balonul a trecut pe deasupra râului Argeș la Gostinari. La 17:35 se afla deasupra punctului Cuenaci și, întrucât nu mai era posibilă traversarea bălților dunărene și a dealurilor de pe malul drept al fluviului, s-a hotărât aterizarea. S-a deschis supapa, iar balonul a prins un curent de sud-vest care l-a împins către satul Greaca. La 17:40 balonul coborâse la 1646 m altitudine. Aerostatul a aterizat fără zguduiri la ora 17:45 în pădurea Prundu de lângă Greaca. Țăranii din
Balonul Mihai Bravul () [Corola-website/Science/312126_a_313455]
-
dispozitive destinate să corecteze dozarea combustibilului și formarea amestecului în funcție de regimul și condițiile variabile de funcționare a motoarelor. Carburatorul elementar este format din cameră de nivel constant, cameră de amestec, conducta de legătură dintre cele două camere, jiclor, flotor (plutitor), supapă cu ac, difuzor și clapetă de obturare. Camera de nivel constant este alimentată cu benzină din rezervor de către pompa de combustibil. În momentul în care benzina ajunge la un nivel dat în camera de nivel constant, plutitorul - prin intermediul unei pârghii
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
cu benzină din rezervor de către pompa de combustibil. În momentul în care benzina ajunge la un nivel dat în camera de nivel constant, plutitorul - prin intermediul unei pârghii care se rotește în jurul unui ax - împinge în sus acul de obturare, închizând supapa cu ac și întrerupând alimentarea carburatorului cu benzină. În timpul admisiei, aerul atmosferic este aspirat în cilindrii motorului cu viteză ridicată, prin filtrul de aer, difuzor și camera de amestec, într-o cantitate proporțională cu deschiderea clapetei camerei de amestec. La
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
vaporizarea parțială și amestecarea acestuia cu aerul. Sub efectul aspirării unei cantități de benzină, nivelul acesteia în camera de nivel constant scade și flotorul coboară, iar acul de obturare deschide accesul benzinei în carburator până când nivelul H se restabilește și supapa se închide din nou.Aceste procese se repetă permanent în timpul funcționării motorului, asigurând alimentarea continuă a cilindrului cu amestec carburant, în care combustibilul și aerul intră în proporții favorabile desfășurării arderii. În acest scop, jiclorul este străbătut de un orificiu
Carburator () [Corola-website/Science/311535_a_312864]
-
radiator după ce termostatul a deschis în funcție de motor 90,95,96,110 vw touran)grade celsius pentru a asigura o bună funcționare a motorului. în caz că temperatura depășește limitele motorului cu 2-10 grade se acumulează presiune în sistemul de răcire și o supapa specială situată de obicei în capacul radiatorului se ridică datorită presiuni și este expulzat-a apă(vapori de apă fierbinți)acesta este penultimul stadiu, după care urmeaza calarea( ovalizarea chiuloasei cilindrilo și topirea pistonului) motorului sau griparea (se sudează pistonul
Instalația de răcire a motoarelor cu ardere internă () [Corola-website/Science/311655_a_312984]
-
expulzat-a apă(vapori de apă fierbinți)acesta este penultimul stadiu, după care urmeaza calarea( ovalizarea chiuloasei cilindrilo și topirea pistonului) motorului sau griparea (se sudează pistonul de cilindru) foarte important este de reținut în caz că apa este expulzata afară prin supapa de siguranță nu se v-a opri motorul deoarece este posibilă griparea acestuia se v-a lasă motorul la relanti sau puțin mai turat și se v-a turnă puțină apă pe radiator și se v-a observa cum temperatura
Instalația de răcire a motoarelor cu ardere internă () [Corola-website/Science/311655_a_312984]
-
CP. În anul 1985, "BMW M5 (E28S)" era pentru prima dată prezentat, și încă doi ani construit la "BMW M GmbH". La exterior automobilul era un sedan BMW 5 fără modificări. Diferența era motorul cu șase cilindrii în linie, patru supape la cilindru, cilindreea de 3,5 litri cu o putere de 286 CP. Acest motor, era motorul lui BMW M1, cu care 5-ul ajungea o viteză de 100 km/h în numai 6,1 s. Viteza maximă era de
BMW M5 () [Corola-website/Science/311824_a_313153]
-
o cantitate determinată de gaz numit "fluid de lucru", de cele mai multe ori aer, hidrogen sau heliu. La funcționare normală motorul este etanșat și cu interiorul lui nu se face schimb de gaz. Spre deosebire de alte tipuri de motoare nu sunt necesare supape. Gazul din motorul Stirling, asemănător altor mașini termice, parcurge un ciclu format din 4 transformări (timpi): încălzire, destindere, răcire și compresie. Ciclul se produce prin mișcarea gazului înainte și înapoi între schimbătoarele de căldură cald și rece. Schimbătorul de căldură
Motorul Stirling () [Corola-website/Science/309545_a_310874]
-
între care se enumeră și cele cu piston lichid și cele cu diafragmă. O variantă de motor Stirling este pompa de apă cu piston lichid utilizând ciclul Stirling. Forma cea mai simplă include gazul de lucru, un lichid și două supape unidirecționale. Lucrul mecanic dezvoltat în acest caz este utilizat pentru pomparea lichidului. Teoretic orice diferență de temperatură va pune în funcțiune un motor Stirling. Sursa de căldură poate fi atât energia degajată prin ardere de un combustibil, ceea ce îndreptățește utilizarea
Motorul Stirling () [Corola-website/Science/309545_a_310874]
-
Din 2007 și până în 2009 127 4 a fost cea mai scumpă mașină de pe glob. Veyron dispune de un motor cu 16 cilindri, echivalentul a două motoare V8 cu unghi îngust cuplat într-o configurație W. Fiecare cilindru are patru supape pentru un total de șaizeci și patru, dar configurația îngust V8 eșalonate permite două axe cu came de a conduce vehicule două bănci de butelii astfel doar patru arbori cu came sunt necesare. Motorul are patru turbine și o capacitate
Bugatti Veyron () [Corola-website/Science/310057_a_311386]
-
americană cu diverse implicări în industria aerospațială și a apărării, precum și în producția de materiale specializate. Dintre produsele firmei amintim: echipamente de automatizare, securitate (sisteme de supraveghere), termostate, întrerupătoare (industriale), transformatoare, module de semnal, sisteme de apă potabilă (filtre, robinete, supape de siguranță, etc.).<br> este, prin divizia sa de tehnologii aerospațiale, lider global în furnizarea de echipamente electronice pentru avioane, motoare, sisteme și servicii pentru producătorii de aeronave, pentru liniile aeriene, pentru aviația civilă sau militară și pentru programele spațiale
Honeywell () [Corola-website/Science/309071_a_310400]
-
a motoarelor de automobile, care un an mai târziu este adoptat pentru utilizare sub apă. 1943: detentorul Cousteau-Gagnan eșuează primele teste efectuate în luna Februarie în râul Marne de lângă Paris. Se aduc o serie de modificări cum ar fi fixarea supapei de evacuare a aerului expirat în camera detentorului la același nivel cu cea de inspirație și punerea unui al doilea furtun separat pentru expirație. În același an în cursul verii și toamnei, Cousteau împreună cu Philippe Taillez și Frederic Dumas testează
Jacques-Yves Cousteau () [Corola-website/Science/309133_a_310462]
-
micșorarea volumului camerei de pompare, presiunea crește, determinând evacuarea lichidului din pompă. Aspirarea și refularea lichidului în/din camera de pompare se face prin racorduri distincte. Pentru ca lichidul să intre în pompă numai prin conducta de aspirație, se deschide o supapă din racordul de aspirație, concomitent cu închiderea unei supape din racordul de refulare. În faza de refulare se închide supapa de aspirație simultan cu deschiderea supapei de refulare. Închiderea si deschiderea supapelor se face automat, prin variația presiunii în camera
Pompe cu mișcări alternative () [Corola-website/Science/310428_a_311757]
-
lichidului din pompă. Aspirarea și refularea lichidului în/din camera de pompare se face prin racorduri distincte. Pentru ca lichidul să intre în pompă numai prin conducta de aspirație, se deschide o supapă din racordul de aspirație, concomitent cu închiderea unei supape din racordul de refulare. În faza de refulare se închide supapa de aspirație simultan cu deschiderea supapei de refulare. Închiderea si deschiderea supapelor se face automat, prin variația presiunii în camera de pompare. "Pompele cu piston" sunt pompe formate din
Pompe cu mișcări alternative () [Corola-website/Science/310428_a_311757]
-
pompare se face prin racorduri distincte. Pentru ca lichidul să intre în pompă numai prin conducta de aspirație, se deschide o supapă din racordul de aspirație, concomitent cu închiderea unei supape din racordul de refulare. În faza de refulare se închide supapa de aspirație simultan cu deschiderea supapei de refulare. Închiderea si deschiderea supapelor se face automat, prin variația presiunii în camera de pompare. "Pompele cu piston" sunt pompe formate din camera (cilindrul) de pompare, piston, canalele de aspirație și de evacuare
Pompe cu mișcări alternative () [Corola-website/Science/310428_a_311757]
-
Pentru ca lichidul să intre în pompă numai prin conducta de aspirație, se deschide o supapă din racordul de aspirație, concomitent cu închiderea unei supape din racordul de refulare. În faza de refulare se închide supapa de aspirație simultan cu deschiderea supapei de refulare. Închiderea si deschiderea supapelor se face automat, prin variația presiunii în camera de pompare. "Pompele cu piston" sunt pompe formate din camera (cilindrul) de pompare, piston, canalele de aspirație și de evacuare, supapele de aspirație și de evacuare
Pompe cu mișcări alternative () [Corola-website/Science/310428_a_311757]
-
numai prin conducta de aspirație, se deschide o supapă din racordul de aspirație, concomitent cu închiderea unei supape din racordul de refulare. În faza de refulare se închide supapa de aspirație simultan cu deschiderea supapei de refulare. Închiderea si deschiderea supapelor se face automat, prin variația presiunii în camera de pompare. "Pompele cu piston" sunt pompe formate din camera (cilindrul) de pompare, piston, canalele de aspirație și de evacuare, supapele de aspirație și de evacuare și sistemul de acționare. Pompele la
Pompe cu mișcări alternative () [Corola-website/Science/310428_a_311757]