5,170 matches
-
Massard fiind Escamillo. À propos de Opera din Paris, trebuie să îți spun că eu am fost și am rămas o artistă legată exclusiv de Palais Garnier. Nu am cântat niciodată la Bastille, nu îmi place, mi se pare un vapor imens și fără suflet, o uzină și sunt sigură că e amplificată. De altfel, am și fost doar o dată sau de două ori, o dată ca să o văd pe extraordinara Renée Fleming în Rusalka. Acustica e bună la Garnier? — Foarte bună
Cortez by Mihai Stan, Viorica Cortez, Leontina Văduva () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1357_a_2698]
-
avanti a Dio!», mi am dat seama că mă chinuisem prea tare să îl am, așa că am luat-o cuminte pe scări în jos și așa am terminat spectacolul! Au vuit ziarele". Era din Napoli ea, plecase spre America pe vapor, însoțită de tatăl ei și de cufere întregi de costume. — și cu Stella Roman ați fost prietenă... — Da! Locuia foarte aproape de mine, în Central Park. Îi plă cea să mă duc la ea, făcea tot felul de lucrușoare mititele românești
Cortez by Mihai Stan, Viorica Cortez, Leontina Văduva () [Corola-publishinghouse/Memoirs/1357_a_2698]
-
pentru țap. Barba depășește și stadiul singular bărbătesc și pe acela de poreclă vegetală și animală, de specie deci, definind acea asociație de organisme care e biocenoza, adică elementul esențial pentru viața pe termen lung. Căci ce e altceva „barba“ vapoarelor, decât o biocenoză plimbăreață prin toate porturile lumii, dar și cumplit de vivace: alge, moluște, briozoare, câte și mai câte, acoperă nava pe dedesubt și o obligă, odată la jumătate de an, dacă nu vrea să-și consume combustibilul doar
Gânduri în undă by Cristinel Zănoagă () [Corola-publishinghouse/Journalistic/1186_a_2365]
-
descris ca un mecanism, timp În care s’au inventat fel de fel de mașini, dar nici un motor; mecanica reușise doar completarea forței animale cu vântul și apa. Fizica, evaporarea apei În cazan, a dominat apoi, recompensând cu locomotive și vapoare, dar ascunzând chimia În focar... Care avea să devină definitorie În acest secol, dar prin Îngrășăminte, pesticide, polimeri și medicamente. Cedând Însă În fața biologiei care aducea pentru Început penicilina, ca o fereastră deschisă spre biotehnologie. Dar, dacă până aici o
Gânduri în undă by Cristinel Zănoagă () [Corola-publishinghouse/Journalistic/1186_a_2365]
-
dură decât cealaltă, uzura părții moi dezgolind mereu pe cea dură. Inventatorul a privit cu atenție aceeași structură a incisivilor veveriței, dar și a gheruței pisicii, tot mai dure pe exterior... Copia nu e Însă niciodată perfectă. Un exemplu e vaporul ori submarinul, copiate după pește; și acesta, și copia lui tehnică, Își plasează propulsia la coadă. Dar manevrabilitatea peștelui e cu mult mai bună, căci direcția o face cu aripioarele de lângă cap. În schimb, tractorul, cu roțile sale imense ca
Gânduri în undă by Cristinel Zănoagă () [Corola-publishinghouse/Journalistic/1186_a_2365]
-
dolari. Vrea, bine. Nu vrea, are cine să ne dea banii. Nu vezi că-i scârțar? Umblă cu milioanele de parai cum umblu eu cu miliardele de lei și se scumpește la tărâțe. Păi, mă, frate-miu, să-i dau vaporul meu pe nimic?! Zi și tu, nu? Vezi c-ai înțeles? Un milion, dar fix un milion. Nici un cent mai puțin. Să vină cu geamantanul, să văd banii și-i dau actele. Altfel, exclus. Că nu-s nebun să-mi
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2131_a_3456]
-
tu, nu? Vezi c-ai înțeles? Un milion, dar fix un milion. Nici un cent mai puțin. Să vină cu geamantanul, să văd banii și-i dau actele. Altfel, exclus. Că nu-s nebun să-mi ia Fiscul jumătate.“ La cuvântul vapor, bunicuțele din imediata apropiere a domnului Aron au holbat ochii. Și aveau dreptate să caște ochii mari, ba chiar să le tremure și bărbia de mirare. Nici unul dintre călătorii obișnuiți ai tramvaiului 21 nu mai avusese ocazia să vadă un
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2131_a_3456]
-
imediata apropiere a domnului Aron au holbat ochii. Și aveau dreptate să caște ochii mari, ba chiar să le tremure și bărbia de mirare. Nici unul dintre călătorii obișnuiți ai tramvaiului 21 nu mai avusese ocazia să vadă un negustor de vapoare. Doar țigani care vindeau șervețele și ace din China. „Mă, Mitică - a continuat coborând amenințător vocea domnul Aron -, deranjăm lumea cu fleacuri. Te, rog, nu mă enerva. Fă exact, dar exact ce-ți spun. Du-i nevesti-mii cincizeci de mii
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2131_a_3456]
-
treacă. Din cauza șocului, n-aveau puterea să se depărteze de tramvai. Dacă domnul Aron ar fi întors capul, s-ar fi repezit toți spre vagon. O mână de necăjiți, buimăciți de sumele pe care le auzeau, și un negustor de vapoare excentric, ce se îndrepta vorbind răstit cu un funcționar de-al său spre una dintre căsuțele acoperite cu carton asfaltat de la marginea cartierului. Un dialog de afaceri cu atât mai interesant, cu cât era purtat de un nabab, care nu
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2131_a_3456]
-
ea în cameră, nu te grăbi ca tontu’ să-i cânți la contrabas.“ Puțini știu că există și concerte pentru contrabas și orchestră. Și chiar piese pentru contrabas solo. Așa cum unii se nasc pianiști, Nini s-a născut contrabasist. Pe vapor, din cabina lui Nini răzbăteau sunetele grave și profund masculine ale instrumentului, lucru care pe americance în special le atingea direct la simțul practic și se duceau glonț la impresar ca să-l întrebe: „How much?“. Nici ceilalți interpreți din cvartet
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2131_a_3456]
-
între bărbați: „Vorbește cu omul tău, poate vrea să ia și formația noastră de fluierași. Îi cunoști doar, că ți-au fost colegi la elementară. Sunt băieți curați, sănătoși, capabili. Decât să-i trimit la cules căpșuni, mai bine pe vapor“. „E nevoie de muzicanți cu studii superioare“ a zis Nini în felul său, sfios, respectuos cu șefii și cu vârstnicii. Primarul s-a uitat lung la Nini și a dat a pagubă din cap: „Ce studii superioare, mă? Pentru treaba
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2131_a_3456]
-
an de la inaugurare, un țigan i-a furat statuii brațul îndreptat spre viitor și, până să se dezmeticească autoritățile, obiectul, în greutate de optzeci și patru de kilograme, cum stătea scris în hârtiile Primăriei, se găsea de-acum pe un vapor cu fier vechi care mergea în Turcia. Între timp s-a schimbat și Guvernul. Sculptorul, fiind omul fostului premier, a rămas fără comenzi, iar statuia a rămas și ea patru ani fără un braț. Nici ca monument al invalizilor nu
[Corola-publishinghouse/Memoirs/2131_a_3456]
-
până la sosirea ambasadorului Constantin Stănescu, jurist de renume și fost director în M.A.E. al Direcției Tratatelor, ambasador în Egipt, acreditat și în Republica Irak și urmat apoi de ambasadorul Ion Georgescu. În misiunea din Irak, am călătorit cu vaporul până în portul egiptean Alexandria, misiunea noastră fiind însoțirea ambasadorului Constantin Stănescu, din Egipt în Irak, unde, după cum am menționat mai sus, era acreditat. Această rută interesantă ne-a creat posibilitatea de a vizita Alexandria și Cairo, unde am rămas timp
[Corola-publishinghouse/Memoirs/1528_a_2826]
-
lucrări de modernizare a intalațiilor portuare și de extindere pentru a permite acostarea unui număr din ce în ce mai mare de nave. La finele operațiunilor de modernizare, în 1909, portul Constanța beneficia de instalații moderne de încărcare a țițeiului și produselor petroliere în vapoare, precum și de instalații noi pentru exportul cerealelor. De altfel, cerealele și produsele petroliere reprezantau, la începutul secolului al XX-lea, principalele produse exportate de către România. Un accent deosebit a fost pus de către autoritățile locale ale orașului Constanța pe dezvoltarea turismului
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
a obținut de la guvernul otoman permisiunea construirii și exploatării portului Constanța și a liniei ferate Constanța-Cernavodă111. Construcția a început în anul 1858 și s-a încheiat în 1860112. În 1860 compania engleză a construit la Constanța un far pentru orientarea vapoarelor pe timp de noapte. Englezii au construit un cartier nou, astfel că, orașul avea, după 1858, cinci cartiere: englezesc, evreiesc, grecesc, armenesc și turcesc. În Constanța locuiau și bulgari și români 113. Datorită amenajărilor portuare: dane, depozite, șantiere și a
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
fost invitați consulii străini din Tulcea, precum și cei din Sulina 511. Ulterior, s-a îmbarcat împreună cu suita sa pe un vas cu care s-a îndreptat spre Cernavodă, unde a sosit în dimineața zilei de 18 octombrie. În momentul trecerii vaporului cu care călătorea Domnitorul pe lângă Hârșova toți locuitorii se aflau în apropierea malului Dunării pentru a saluta trecerea Domnitorului României. Cu acest prilej a fost realizată de către autoritățile locale iluminarea localității pe timpul nopții. În momentul debarcării la Cernavodă, Domnitorul a
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
1880 și adresat ministrului de Interne de la acea dată929, referindu-se la necesitatea dezvoltării comerțului la Sulina, Ștefan Sturdza preciza: "Aici la Sulina se operează transbordarea tuturor cerealelor care se exportează din România pe Dunăre, aici se încarcă cărbunii necesari vapoarelor, aici chiar în timpul ernei ar veni vapoare și bastimente, spre a încărca grâne (...) s-ar stabili dar o circulație immensă a vapoarelor dacă ar exista antrepozite care să fie necontenit aprovizionate cu grâne și cărbuni, tot-o-dată iarna, s-ar putea
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
acea dată929, referindu-se la necesitatea dezvoltării comerțului la Sulina, Ștefan Sturdza preciza: "Aici la Sulina se operează transbordarea tuturor cerealelor care se exportează din România pe Dunăre, aici se încarcă cărbunii necesari vapoarelor, aici chiar în timpul ernei ar veni vapoare și bastimente, spre a încărca grâne (...) s-ar stabili dar o circulație immensă a vapoarelor dacă ar exista antrepozite care să fie necontenit aprovizionate cu grâne și cărbuni, tot-o-dată iarna, s-ar putea deposita mărfurele din străinătate care vin pentru
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
Sulina se operează transbordarea tuturor cerealelor care se exportează din România pe Dunăre, aici se încarcă cărbunii necesari vapoarelor, aici chiar în timpul ernei ar veni vapoare și bastimente, spre a încărca grâne (...) s-ar stabili dar o circulație immensă a vapoarelor dacă ar exista antrepozite care să fie necontenit aprovizionate cu grâne și cărbuni, tot-o-dată iarna, s-ar putea deposita mărfurele din străinătate care vin pentru România"930. În vederea unei rapide dezvoltări economice a plășii Sulina, administratorul Ștefan Sturdza propunea oferirea
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
Europene a Dunării, spitalul și carantina Comisiei Europene a Dunării, au început lucrările de dragare a brațului Sulina și de modernizare a portului 940. În vederea finanțării lucrărilor de dragare a gurilor de vărsare ale Dunării, Comisia Europeană putea percepe taxe vapoarelor ce navigau pe fluviu. La conferința internațională din august 1858 de la Paris mandatul Comisiei Europene a Dunării, ce fusese limitat în 1856 la doi ani, a fost extins până la terminarea lucrărilor de dragare aflate în desfășurare. Ulterior, conferința internațională din
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
născută Jora"1538. La 10 decembrie 1884 Mihail Kogălniceanu propunea înființarea unei "flotile naționale" pentru a elimina dependența comerțului românesc de companiile de navigație străine. În același sens, în calitatea sa de ministru de Interne, recomandase prefectului de Covurlui ca vapoarele companiilor străine ce navigau de la Galați la Constantinopol să oprească și în portul Mangalia 1539. Mihail Kogălniceanu a susținut prin discursurile rostite în Adunarea Deputaților îmbunătățirea căilor de comunicație din Dobrogea și construirea podului de cale ferată de la Cernavodă pentru
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
septembrie 1889, "M. S. Regele și A. S. Principele moștenitor făcură o preumblare prin stradele iluminate forte frumos, și se opriră într-unul din pavilionele dupe bulevard, privind feerica iluminație a bulevardului, focurile de artificii din port și soarele electric al vaporului Elisabeta"1649. A doua zi dimineața, la orele 1000, a avut loc defilarea trupelor din garnizoana Constanța în fața regelui și a principelui moștenitor. În după-amiaza zilei de 12 septembrie 1889, regele Carol I "visită casarmele" și "arestul preventiv, unde grațiă
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
colibe devenind sate puternice, bogate și pline de viață; o diversitate, aproape infinită, de populațiuni"1746. Dezvoltarea rapidă a economiei Dobrogei era reliefată prin faptul că dacă "până acum câțiva ani nu se încărcau în portul Constanța decât 25-30 de vapoare (...) pe an, astăzi (...) e marfă gata în magazii poate pentru 100 de vapoare"1747. În încheierea articolului publicat la 31 octombrie 1893 se afirma că "partea slabă a Dobrogei este numai administrația politică, asupra căreia vom scrie în numărul viitor
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
de populațiuni"1746. Dezvoltarea rapidă a economiei Dobrogei era reliefată prin faptul că dacă "până acum câțiva ani nu se încărcau în portul Constanța decât 25-30 de vapoare (...) pe an, astăzi (...) e marfă gata în magazii poate pentru 100 de vapoare"1747. În încheierea articolului publicat la 31 octombrie 1893 se afirma că "partea slabă a Dobrogei este numai administrația politică, asupra căreia vom scrie în numărul viitor"1748. Din primele rânduri ale articolului publicat în săptămânalul Constanța din 7 noiembrie
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
august 1895 "aducând vreo 40 pasageri și 800 saci cu făină pentru Constanța", destinața finală fiind Constantinopolul 1902. Cu acest prilej, "capii tuturor autorităților locale și mai multe persoane de distincțiune au fost invitate pe bord de dl. agent al vapoarelor pentru orele 4 p. m. când s-a servit șampanie"1903. Au răspuns invitației "Principele Grigore Sturza, familia dlui general Manu, dnii generali Cantili, Rasti, Budiștean, Călinescu, familia Vârnav, dnii Refet Bey, Neuman și Benderli, consulii turc, austro-ungar și german"1904
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]