3,154 matches
-
o viteză maximă prin construcție de peste 25 km/h, cu excepția vehiculelor care se deplasează pe șine, a mașinilor și tractoarelor agricole sau forestiere, precum și a utilajelor pentru lucrări publice. 2. Prezenta directivă nu se aplică nici scaunelor având puncte de ancorare încorporate pentru centurile de siguranță, nici strapontinelor rabatabile, nici scaunelor orientate spre părțile laterale sau spre înapoi. Articolul 2 Statele membre nu pot refuza omologarea CEE sau omologarea națională a unui vehicul din motive referitoare la rezistența scaunelor sau a
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
centurile de siguranță, nici strapontinelor rabatabile, nici scaunelor orientate spre părțile laterale sau spre înapoi. Articolul 2 Statele membre nu pot refuza omologarea CEE sau omologarea națională a unui vehicul din motive referitoare la rezistența scaunelor sau a sistemelor de ancorare a acestora, dacă ele corespund cerințelor din anexele I și II în condițiile în care vehiculul aparține categoriei M1 și cerințelor din anexa III în condițiile în care vehiculul aparține categoriilor M2, M3, N1, N2 sau N3. Categoriile de vehicule
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
CONFORMITATEA PRODUCȚIEI 1. GENERALITĂȚI 1.1. Cerințele prezentei anexe nu se aplica decât vehiculelor de categorie M1. 2. DEFINIȚII În sensul prezentei directive, se înțelege prin: (2.1.) 2.2. "tip de vehicul în ceea ce privește rezistența scaunelor și a sistemelor de ancorare a acestora", autovehiculele care nu prezintă diferențe esențiale între ele, aceste diferențe putând apărea, în special, între următoarele aspecte esențiale: 2.2.1. structurile, formele, dimensiunile și materialele de construcție ale scaunelor, 2.2.2. tipurile și dimensiunile sistemelor de
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
în special, între următoarele aspecte esențiale: 2.2.1. structurile, formele, dimensiunile și materialele de construcție ale scaunelor, 2.2.2. tipurile și dimensiunile sistemelor de reglare și de blocare a spătarului, 2.2.3. tipurile și dimensiunile sistemelor de ancorare a scaunelor și a părților interesate din structura vehiculului; 2.3. "sistem de ancorare", sistemul de fixare a ansamblului scaunului pe structura vehiculului, inclusiv părțile interesate din structura vehiculului; 2.4. "sistem de reglare", dispozitivul care permite reglarea scaunului sau
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
de construcție ale scaunelor, 2.2.2. tipurile și dimensiunile sistemelor de reglare și de blocare a spătarului, 2.2.3. tipurile și dimensiunile sistemelor de ancorare a scaunelor și a părților interesate din structura vehiculului; 2.3. "sistem de ancorare", sistemul de fixare a ansamblului scaunului pe structura vehiculului, inclusiv părțile interesate din structura vehiculului; 2.4. "sistem de reglare", dispozitivul care permite reglarea scaunului sau a părților sale la o poziție șezând a ocupantului adaptată la morfologia acestuia. Acest
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
poate fi repliat către înainte spre șezut, ci și șezutul poate pivota către înainte în raport cu podeaua. 3. CERERE DE OMOLOGARE CEE 3.1. Cererea de omologare CEE a unui tip de vehicul în ceea ce privește rezistența scaunelor și a sistemelor lor de ancorare este prezentată de constructor sau de reprezentantul autorizat al acestuia. 3.2. Ea este însoțită de documentele menționate în continuare, în triplu exemplar, și de următoarele indicații: 3.2.1. descrierea detaliată a tipului de vehicul în ceea ce privește construcția scaunelor, a
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
constructor sau de reprezentantul autorizat al acestuia. 3.2. Ea este însoțită de documentele menționate în continuare, în triplu exemplar, și de următoarele indicații: 3.2.1. descrierea detaliată a tipului de vehicul în ceea ce privește construcția scaunelor, a sistemelor lor de ancorare și a sistemului lor de reglare și de blocare, 3.2.2. schițele scaunelor, ale sistemelor de ancorare a acestora pe vehicul și ale sistemului lor de reglare și de blocare, la o scară corespunzătoare și cu suficiente detalii. 3
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
triplu exemplar, și de următoarele indicații: 3.2.1. descrierea detaliată a tipului de vehicul în ceea ce privește construcția scaunelor, a sistemelor lor de ancorare și a sistemului lor de reglare și de blocare, 3.2.2. schițele scaunelor, ale sistemelor de ancorare a acestora pe vehicul și ale sistemului lor de reglare și de blocare, la o scară corespunzătoare și cu suficiente detalii. 3.3. Trebuie prezentate autorității tehnice responsabile cu încercările de omologare: 3.3.1. un vehicul reprezentativ pentru tipul
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
3. Trebuie prezentate autorității tehnice responsabile cu încercările de omologare: 3.3.1. un vehicul reprezentativ pentru tipul vehiculului care urmează a fi omologat, 3.3.2. un set suplimentar din scaunele cu care este dotat vehiculul, cu sistemele de ancorare aferente. 4. OMOLOGAREA CEE (4.1.) (4.2.) 4.3. O fișă conformă cu modelul care figurează în anexa IV este anexată la certificatul de omologare CEE. (4.4.) (4.4.1.) (4.4.2.) (4.5.) (4.6.) 5
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
prin intermediul unui element care reproduce spatele manechinului menționat la pct. 3 din anexa II o forță pe direcția longitudinală, orientată către înapoi, care produce un moment de 53 mdaN în raport cu punctul H. 6.2. Încercarea de rezistență a sistemului de ancorare și a sistemelor de blocare a scaunului 6.2.1. Aceste sisteme trebuie să reziste, pentru toate pozițiile așezat, la forțele menționate la pct. 6.2.2. Se consideră însă că această condiție este îndeplinită dacă încercarea efectuată în pozițiile
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
6. În cazurile particulare în care îmbinarea sistemelor de blocare face ca într-o poziție, alta decât cea indicată la pct. 6.2.5.1 și 6.2.5.2, o repartiție a forțelor asupra sistemelor de blocare și de ancorare să fie mai defavorabilă decât cea rezultată din configurațiile menționate la aceste puncte, încercările vor fi reluate pentru această poziție a scaunului. 6.3. Încercări de rezistență a sistemelor de blocare la efectele inerției 6.3.1. Atunci când o accelerație
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
6.1, 6.2 și 6.3, trebuie demonstrată echivalența sa. 7. VERIFICARE 7.1. În cursul încercărilor prevăzute la pct. 6.1 și 6.2., nu trebuie să se constatate nici un defect al cadrului scaunului sau al sistemelor de ancorare, de reglare și de deplasare, sau al dispozitivelor de blocare ale acestora. Totuși, nu se cere ca sistemele de reglare, de deplasare și de blocare să fie în stare de funcționare după aceste încercări. Totuși, sistemul de deplasare menționat la
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
2.4. Scaunele și banchetele rabatabile și spătarele lor rabatabile trebui să poată fi blocate automat în poziție normală. ANEXA IV MODEL ANEXĂ LA CERTIFICATUL DE OMOLOGARE CEE A UNUI TIP DE VEHICUL ÎN CEEA CE PRIVEȘTE REZISTENȚA SCAUNELOR ȘI A SISTEMELOR DE ANCORARE A ACESTORA [art. 4 alin. (2) și art. 10 din Directiva Consiliului din 6 februarie 1970 de apropiere a legislațiilor statelor membre privind omologarea autovehiculelor și a remorcilor acestora] Nr. de omologare: 1. Marca de fabricație sau marca comercială a
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
3. Numele și adresa constructorului:......................................................................... 4. Numele și adresa reprezentantului autorizat constructorului, dacă este cazul:............. 5. Descrierea scaunelor:................................................................................... 6. Descrierea sistemelor de regalare, de deplasare și de blocare a scaunului, sau a părților componente ale acestuia: ................................................................................. 7. Descrierea sistemului de ancorare a scaunului: 8. Vehicul prezentat pentru omologare la data: .................................................. 9. Autoritatea de inspecție tehnică responsabilă cu încercările de omologare: 10. Data buletinului de încercări eliberat de acest serviciu:....................................... 11. Numărul buletinului de încercări eliberat de acest serviciu:................................. 12. Omologarea, cu privire la
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
omologare la data: .................................................. 9. Autoritatea de inspecție tehnică responsabilă cu încercările de omologare: 10. Data buletinului de încercări eliberat de acest serviciu:....................................... 11. Numărul buletinului de încercări eliberat de acest serviciu:................................. 12. Omologarea, cu privire la rezistența scaunelor și a sistemelor de ancorare a acestora este acordată/refuzată 7 ............................................................... 13. Loc:........................................................................................................... 14. Dată:.......................................................................................................... 15. Semnătură:................................................................................................. 16. Se anexează următoarele documente care poartă numărul de omologare indicat mai sus: ......desene, diagrame și planuri ale scaunelor și ale sistemelor de ancorare a acestora pe vehicul
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
și a sistemelor de ancorare a acestora este acordată/refuzată 7 ............................................................... 13. Loc:........................................................................................................... 14. Dată:.......................................................................................................... 15. Semnătură:................................................................................................. 16. Se anexează următoarele documente care poartă numărul de omologare indicat mai sus: ......desene, diagrame și planuri ale scaunelor și ale sistemelor de ancorare a acestora pe vehicul, ale sistemelor de reglare, de deplasare a scaunelor și a părților componente acestora și ale sistemelor de blocare ale acestora, ......fotografii ale scaunelor și ale sistemelor de ancorare a acestora, ale sistemelor de reglare, de deplasare
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
și planuri ale scaunelor și ale sistemelor de ancorare a acestora pe vehicul, ale sistemelor de reglare, de deplasare a scaunelor și a părților componente acestora și ale sistemelor de blocare ale acestora, ......fotografii ale scaunelor și ale sistemelor de ancorare a acestora, ale sistemelor de reglare, de deplasare a scaunelor și a părților componente ale acestora și ale sistemelor de blocare ale acestora. 1 JO C 108, 10.12.1973, p. 75. 2 JO L 42, 23.02.1970, p.
jrc241as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85376_a_86163]
-
43. stabilește modul de recrutare, formare profesională și perfecționare, de acordare, suspendare și retragere a brevetului piloților, precum și efectuarea serviciului de pilotaj; 44. stabilește, potrivit reglementărilor în vigoare, cu acordul organelor abilitate în condițiile legii, locurile de acostare și de ancorare în afara limitelor porturilor, aflate în apele de frontieră sau în marea teritorială; 45. asigură emiterea certificatelor de clasificare a navei și a echipamentelor acesteia, care atestă buna stare de navigabilitate, în conformitate cu legislația în vigoare și în acord cu reglementările Uniunii
HOTĂRÂRE nr. 21 din 14 ianuarie 2015 (*actualizată*) privind organizarea şi funcţionarea Ministerului TranSporturilor. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/270637_a_271966]
-
Direcția de Studiu: Tehnologie Protetica Integrarea optimă a implanturilor metalice la nivelul osului poate fi facilitata prin depunerea pe suprafața acestora a unui strat de hidroxiapatită. Hidroxiapatita, fiind component mineral al osului, îmbunătățește proprietățile de biocompatibilitate ale implanturilor metalice, favorizează ancorarea implantului de țesutul viu precum și creșterea și dezvoltarea țesutului la interfață cu implantul. Obiectivul acestei lucrări este de a modifica suprafață metalului pentru o depunere spontană a hidroxiapatitei prin metoda biomimetică. Metodă biomimetică presupune crearea unor condiții asemănătoare condițiilor de
BIOCOMPATIBILIZAREA IMPLANTURILOR METALICE PRIN METODA BIOMIMETIC? by Anca Niculina J?tariu () [Corola-other/Science/84290_a_85615]
-
și se interiorizează, devine mai puțin sensibil stimulilor externi și mai predispus meditației, semnalând independența psihologică, dar și înstrăinarea. În acest stadiu, raportarea lui Dedalus la Cuvânt este ambivalentă: cuvântul este atât un instrument indispensabil al artei, cât și semnul ancorării într-o tradiție în care eroul nu se regăsește: cultura Imperiului Britanic. În timpul unei discuții cu decanul facultății, Dedalus constată: Încă din copilărie, Stephen Dedalus a realizat caracterul imperfect și dezbinător al limbii: cuvintele „God” și „Dieu” îl semnifică pe
James Joyce () [Corola-website/Science/298598_a_299927]
-
o distopie post-economică fără scăpare, în care mai mișuna câțiva visători rizibili, fără experiență și sorți de reușită. Nu vreau să spun că un film de gen ar trebui să propună soluții de ordin politic și economic, dar în lipsa unei ancorări concrete în realitatea prezentului, se obține doar un portret alienat și uniformizant al moldoveanului inadaptat, reticient la avansurile vestului, deci pierdut pentru dezvoltarea economică, căci piața de consum e un tren care nu stă mult în gară. </spân></p>
Afacerea Est () [Corola-website/Science/296157_a_297486]
-
șapte articole în reviste calificate de specialitate. În afara „Teoriei persepctivelor”, cel mai însemnat dintre aceste articole a fost „Judecata în condiții de incertitudine: Euristica și prejudecățile” (1974), care a fost publicat în revista „Science” și care a introdus noțiunea de „ancorare”. În anul 1978 Kahneman a părăsit Universitatea Ebraică pentru a prelua un post la Universitatea Columbia Britanică, în Canada. Această hotărâre nu a afectat imediat și prea mult colaborarea sa cu Tversky, întrucât și acesta s-a mutat în acelaș
Daniel Kahneman () [Corola-website/Science/308529_a_309858]
-
anul 814 î.Hr., negustori punici s-au îndreptat spre extremul Occident, până la "Essaouira" actuală, pentru a instala acolo așa zise "contoare", agenții de comerț. Primii oameni despre care există informații vorbeau o limbă berberă. De atunci Essaouira, acest loc de ancorare folosit de navigatorul cartaginez Hannon, din secolul al VI-lea î.Hr., protejat de alizee și bogat în apă potabilă, a servit, timp de mai multe secole, drept avanpost pe drumul spre Capul Verde și spre ecuator. Spre secolul al III-lea
Essaouira () [Corola-website/Science/308558_a_309887]
-
Jabotinski s-a situat în fruntea celor care au formulat revendicarea conferirii statutului de grup etnic independent evreilor din Imperiu. Într-o serie de articole, el a propus ca soluție a problemei evreilor din Rusia obținerea unei autonomii naționale și ancorarea drepturilor lor în lege. Ideile acestea au găsit ecou în hotărârea celei de-a III-a Conferințe a sioniștilor ruși de la Helsingfors (Helsinki) de la sfârșitul lui noiembrie 1906, care s-a pronunțat pentru acordarea dreptului la autonomie națională grupurilor etnice
Zeev Jabotinski () [Corola-website/Science/308661_a_309990]
-
betonare care duce la eliminarea microfisurării și obținerea unor rosturi de rezistență practic egală cu aceea a betonului monolit, vaacumarea suprafeței betonului la parament care a dus la extragerea a 8-10 l/m² și creșterea rezistenței la compresiune cu 50%, ancorarea rocilor fisurate de pe versnți prin precomprimare. Principalele cantități de lucrări au fost de 500.000 m³ excavații, 700.000 m³ de beton, 70.000 m injecții. Lucrările s-au desfășurat între anii 1967 și 1972, darea în exploatare în regim
Lacul Poiana Uzului () [Corola-website/Science/308142_a_309471]