KorAP: Find »[drukola/base=mecanic & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...122 123 124 ...344 >

8,581 matches

Corola-website/Law/187479_a_188808

Personalul care strânge/slăbe��te frânele de mână răspunde de efectuarea corectă a acestor operațiuni. ... Capitolul V Obligațiile personalului de locomotivă la intrarea/oprirea/trecerea prin stație Articolul 135 (1) În toate stațiile în care livretul de mers prevede oprire, mecanicul de locomotivă trebuie să ia măsuri de oprire a trenului în condiții de siguranță. ... (2) Suprimarea opririi unui tren de călători într-o stație, se poate face numai în condițiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare. ... (3) În cazul trenurilor

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
4) Ora sosirii în stație corespunde cu ora opririi complete a trenului în stație. ... (5) Ora de trecere a trenului prin stație corespunde cu ora când locomotiva trenului trece prin fața biroului de mișcare. ... Articolul 136 (1) Înainte de intrarea în stație, mecanicul de locomotivă trebuie să primească prin radiotelefon, de la IDM din stațiile prin care urmează să treacă sau să oprească, cu precizarea numărului trenului, următoarele informații: ... a) condițiile de intrare și oprire în stație, de trecere prin stație, respectiv de ieșire

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
cazul, firul de circulație pe care se expediază trenul; ... c) alte informații cu privire la circulația trenului în stație și în linie curentă, care pot contribui la asigurarea regularității, siguranței circulației și securității transporturilor. ... (2) Informațiile primite prin radiotelefon, trebuie confirmate de către mecanic prin repetarea acestora, cu menționarea numărului trenului pe care îl remorca. ... (3) Dacă prin radiotelefon nu s-au putut recepționa corespunzător informațiile respective, mecanicul este obligat să solicite repetarea acestora sau a altor amănunte care pot conduce la înțelegerea corectă

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
la asigurarea regularității, siguranței circulației și securității transporturilor. ... (2) Informațiile primite prin radiotelefon, trebuie confirmate de către mecanic prin repetarea acestora, cu menționarea numărului trenului pe care îl remorca. ... (3) Dacă prin radiotelefon nu s-au putut recepționa corespunzător informațiile respective, mecanicul este obligat să solicite repetarea acestora sau a altor amănunte care pot conduce la înțelegerea corectă a informațiilor transmise. ... (4) În situațiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, când mecanicul trebuie să oprească într-o stație în care, prin livret

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
prin radiotelefon nu s-au putut recepționa corespunzător informațiile respective, mecanicul este obligat să solicite repetarea acestora sau a altor amănunte care pot conduce la înțelegerea corectă a informațiilor transmise. ... (4) În situațiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, când mecanicul trebuie să oprească într-o stație în care, prin livret trenul are trecere, trebuie să ia legătura cu impiegatul de mișcare prin RTF, pentru a-i aduce la cunoștința necesitatea opririi și cauza care a condus la această situație. Dacă

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
prin livret trenul are trecere, trebuie să ia legătura cu impiegatul de mișcare prin RTF, pentru a-i aduce la cunoștința necesitatea opririi și cauza care a condus la această situație. Dacă nu poate lua legătura prin RTF cu IDM, mecanicul oprește trenul și transmite IDM prin cel de-al doilea agent al trenului cauzele opririi. Articolul 137 (1) Înainte de semnalul prevestitor al stației, dacă mecanicul ajutor efectuează verificări în sala mașinilor și nu se află în cabina de conducere a

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
trenul și transmite IDM prin cel de-al doilea agent al trenului cauzele opririi. Articolul 137 (1) Înainte de semnalul prevestitor al stației, dacă mecanicul ajutor efectuează verificări în sala mașinilor și nu se află în cabina de conducere a locomotivei, mecanicul va lua măsuri de chemare a acestuia prin instalația de apel. ... (2) Mecanicul ajutor își va ocupa locul normal de lucru în cabina de conducere și va urmări cu atenție indicația semnalelor, starea liniei și condițiile de intrare în stație

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
măsuri de chemare a acestuia prin instalația de apel. ... (2) Mecanicul ajutor își va ocupa locul normal de lucru în cabina de conducere și va urmări cu atenție indicația semnalelor, starea liniei și condițiile de intrare în stație, comunicându-le mecanicului. Mecanicul repeta comunicările mecanicului ajutor, pe măsura ce se convinge personal de acestea. ... (3) La trecerea locomotivei prin dreptul biroului de mișcare al stației, mecanicul trebuie să își semnaleze prezența în postul de conducere a locomotivei prin darea unui semnal

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
de chemare a acestuia prin instalația de apel. ... (2) Mecanicul ajutor își va ocupa locul normal de lucru în cabina de conducere și va urmări cu atenție indicația semnalelor, starea liniei și condițiile de intrare în stație, comunicându-le mecanicului. Mecanicul repeta comunicările mecanicului ajutor, pe măsura ce se convinge personal de acestea. ... (3) La trecerea locomotivei prin dreptul biroului de mișcare al stației, mecanicul trebuie să își semnaleze prezența în postul de conducere a locomotivei prin darea unui semnal scurt

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
urmări cu atenție indicația semnalelor, starea liniei și condițiile de intrare în stație, comunicându-le mecanicului. Mecanicul repeta comunicările mecanicului ajutor, pe măsura ce se convinge personal de acestea. ... (3) La trecerea locomotivei prin dreptul biroului de mișcare al stației, mecanicul trebuie să își semnaleze prezența în postul de conducere a locomotivei prin darea unui semnal scurt cu fluierul sau sirena locomotivei atât ziua cât și noaptea. În cazul în care mecanicul nu își semnalează prezența în postul de conducere al

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
trecerea locomotivei prin dreptul biroului de mișcare al stației, mecanicul trebuie să își semnaleze prezența în postul de conducere a locomotivei prin darea unui semnal scurt cu fluierul sau sirena locomotivei atât ziua cât și noaptea. În cazul în care mecanicul nu își semnalează prezența în postul de conducere al locomotivei, IDM trebuie să ia toate măsurile de oprire a trenului. Articolul 138 (1) Mecanicul de locomotivă va lua măsuri de oprire a trenului de călători, de regulă cu jumătatea trenului

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
semnal scurt cu fluierul sau sirena locomotivei atât ziua cât și noaptea. În cazul în care mecanicul nu își semnalează prezența în postul de conducere al locomotivei, IDM trebuie să ia toate măsurile de oprire a trenului. Articolul 138 (1) Mecanicul de locomotivă va lua măsuri de oprire a trenului de călători, de regulă cu jumătatea trenului în dreptul axei stației, în dreptul clădirii de călători sau a indicatoarelor de zonare a peronului, după caz, astfel încât toate vagoanele trenului să se afle în dreptul

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
trenului, după caz, se transmit de către IDM prin radiotelefon, cu precizarea numărului trenului. ... Articolul 139 (1) Când trenul este primit pe linie ocupată sau cu marca de siguranța din capătul opus ocupată în condițiile prevăzute în reglementările specifice în vigoare, mecanicul trebuie să urmărească cu atenție linia astfel încât să poată lua în orice moment măsuri de oprire a trenului în siguranța. ... (2) Dacă trenul a fost oprit la semnalul de intrare al unei stații în care trenul nu are oprire prin

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
intrare al unei stații în care trenul nu are oprire prin livretul de mers sau ordin de circulație, iar semnalul de intrare nu dă indicații asupra semnalului de ieșire al stației respective, după punerea pe liber a semnalului de intrare mecanicul va proceda astfel: ... a) va conduce trenul cu viteza de cel mult 30 km/h, fiind pregătit să oprească în stație; ... b) după ce mecanicul se convinge că indicația semnalului de ieșire este pe liber și nu se dau semnale de

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
indicații asupra semnalului de ieșire al stației respective, după punerea pe liber a semnalului de intrare mecanicul va proceda astfel: ... a) va conduce trenul cu viteza de cel mult 30 km/h, fiind pregătit să oprească în stație; ... b) după ce mecanicul se convinge că indicația semnalului de ieșire este pe liber și nu se dau semnale de oprire de către IDM sau alți agenți, poate spori viteza trenului și continua mersul, ... Articolul 140 (1) Dacă timpul de staționare a trenului în stație

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
de ieșire este pe liber și nu se dau semnale de oprire de către IDM sau alți agenți, poate spori viteza trenului și continua mersul, ... Articolul 140 (1) Dacă timpul de staționare a trenului în stație este suficient, mecanicul ajutor, respectiv mecanicul de locomotivă în cazul conducerii simplificate, poate efectua în timpul staționării verificări ale aparatelor, instalațiilor, echipamentelor montate în sala mașinilor. ... (2) Dacă staționarea trenului în stație este mai mare de 3 minute, mecanicul ajutor poate efectua o verificare vizuală a pieselor

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
în stație este mai mare de 3 minute, mecanicul ajutor poate efectua o verificare vizuală a pieselor, aparatelor și instalațiilor montate în exteriorul locomotivei, conform reglementărilor specifice în vigoare. ... (3) Verificările prevăzute la alin. (2) pot fi efectuate personal de mecanicul de locomotivă, numai dacă reglementările specifice în vigoare permit părăsirea cabinei de conducere de către mecanic, și numai după asigurarea trenului contra pornirii din loc. ... (4) Verificările vor fi efectuate astfel încât să nu conducă la depășirea timpului de staționare în stație

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
a pieselor, aparatelor și instalațiilor montate în exteriorul locomotivei, conform reglementărilor specifice în vigoare. ... (3) Verificările prevăzute la alin. (2) pot fi efectuate personal de mecanicul de locomotivă, numai dacă reglementările specifice în vigoare permit părăsirea cabinei de conducere de către mecanic, și numai după asigurarea trenului contra pornirii din loc. ... (4) Verificările vor fi efectuate astfel încât să nu conducă la depășirea timpului de staționare în stație înscris în livretul de mers sau în ordinul de circulație. ... Capitolul VI Obligațiile personalului de

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
livretul de mers sau în ordinul de circulație. ... Capitolul VI Obligațiile personalului de locomotivă în cazul opririi neprevăzute a unui tren în linie curentă Articolul 141 (1) Dacă în parcurs apare necesitatea opririi neprevăzute a unui tren în linie curentă, mecanicul trenului este obligat: ... a) să ia măsuri de oprire și de asigurare a trenului contra pornirii din loc, iar la nevoie să dea semnalul de strângere a frânelor de mână de către agenții trenului care au astfel de sarcini; ... b) în

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
semnale de "Atenție" cu fluierul sau sirena locomotivei, dacă nu poate lua legătura cu șeful de tren; ... d) să solicite, dacă este cazul, mijloace de ajutor. ... (2) Șeful de tren, în funcție de situația existenta, este obligat: ... a) să ia legătura cu mecanicul și să stabilească împreună cauzele opririi și condițiile de circulație în continuare; ... b) să ia măsuri de înlăturare a obstacolelor, dacă acest lucru este posibil; ... c) să ia măsuri pentru acoperirea obstacolului sau a locului care constituie un pericol în

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
trenul sau pe linia alăturată, dacă este cazul. ... (3) După oprirea trenului în linie curentă, toți agenții însărcinați cu strângerea frânelor de mână sunt obligați să strângă imediat frâna de mână a vagonului pe care îl ocupa și la semnalul mecanicului să strângă și restul frânelor de mână ale vagoanelor care le-au fost repartizate în acest scop. ... (4) În cazul trenurilor care circula fără șef de tren, obligațiile prevăzute la alin. (2) lit. b), c) și d), revin mecanicului trenului

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
semnalul mecanicului să strângă și restul frânelor de mână ale vagoanelor care le-au fost repartizate în acest scop. ... (4) În cazul trenurilor care circula fără șef de tren, obligațiile prevăzute la alin. (2) lit. b), c) și d), revin mecanicului trenului. ... (5) În cazul rămânerii în linie curentă a unor vagoane din compunerea trenurilor de marfă la care al doilea agent al trenului este mecanic ajutor, răspunderea pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii, respectiv pentru ridicarea saboților de mână o are

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
20 octombrie 2014 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 791 din 30 octombrie 2014. Articolul 142 (1) Dacă oprirea neprevăzută a trenului se datorează unor nereguli apărute la vehiculele remorcate din corpul trenului, constatarea și înlăturarea acestor nereguli se face de către mecanicul ajutor, dacă deservirea locomotivei se face în echipă completă, respectiv de către șeful de tren în cazul deservirii simplificate a locomotivei. ... (2) În cazul în care defecțiunile nu pot fi remediate de către mecanicul ajutor, respectiv șeful de tren, mecanicul se deplasează

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
constatarea și înlăturarea acestor nereguli se face de către mecanicul ajutor, dacă deservirea locomotivei se face în echipă completă, respectiv de către șeful de tren în cazul deservirii simplificate a locomotivei. ... (2) În cazul în care defecțiunile nu pot fi remediate de către mecanicul ajutor, respectiv șeful de tren, mecanicul se deplasează pentru remedierea defecțiunilor, iar în cabina de conducere a locomotivei rămâne mecanicul ajutor, respectiv șeful de tren. ... (3) Când trenul este oprit pe o porțiune de linie cu declivitate mai mare de

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]
face de către mecanicul ajutor, dacă deservirea locomotivei se face în echipă completă, respectiv de către șeful de tren în cazul deservirii simplificate a locomotivei. ... (2) În cazul în care defecțiunile nu pot fi remediate de către mecanicul ajutor, respectiv șeful de tren, mecanicul se deplasează pentru remedierea defecțiunilor, iar în cabina de conducere a locomotivei rămâne mecanicul ajutor, respectiv șeful de tren. ... (3) Când trenul este oprit pe o porțiune de linie cu declivitate mai mare de 15 la mie, mecanicului îi este

INSTRUCŢIUNI nr. 201 din 23 noiembrie 2006 (*actualizat*) pentru activitatea personalului de locomotivă în tranSportul feroviar. In: EUR-Lex (2006) [Corola-website/Law/187479_a_188808]