3,365 matches
-
multe din aceste agregate. Grupul de turbosuflanta este montat în așa fel, încît gazele de evacuare care trec prin turbină o angrenează, aceasta putand să ajungă la turații de pînă la 290.000 rpm (ex. motorul turbodiesel al automobilului "Smart" ). Turbină fiind montată pe un ax comun cu turbină suflantei, aceasta fiind legată de conductele de admisie în așa fel, încît aerul de admisie este comprimat cu o presiune dorită în cilindrul motorului, în ciclul de admisie al acestuia. Prin mărirea
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
montat în așa fel, încît gazele de evacuare care trec prin turbină o angrenează, aceasta putand să ajungă la turații de pînă la 290.000 rpm (ex. motorul turbodiesel al automobilului "Smart" ). Turbină fiind montată pe un ax comun cu turbină suflantei, aceasta fiind legată de conductele de admisie în așa fel, încît aerul de admisie este comprimat cu o presiune dorită în cilindrul motorului, în ciclul de admisie al acestuia. Prin mărirea presiunii aerului, aceasta poate atinge o temperatură mai
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
informatii de presiune, capsula pneumatica al "wastegate"-tului (supapa de pierderi) avînd o funcție de "bypass" (eng. = ocolire), aceasta se închide/deschide mai mult sau mai puțin. Dacă se deschide mai mult, atunci debitul de gaze de evacuare care ajunge la turbină este mai mic, deci turbină va avea o turație mai mică, deci presiunea de supraalimentare scade. Pentru reglarea presiunii cu un reglaj mecanic al turației turbinei, se folosesc carcase cu lamele reglabile după principiul; "Francis-Turbine" (numit după: "James B. Francis
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
al "wastegate"-tului (supapa de pierderi) avînd o funcție de "bypass" (eng. = ocolire), aceasta se închide/deschide mai mult sau mai puțin. Dacă se deschide mai mult, atunci debitul de gaze de evacuare care ajunge la turbină este mai mic, deci turbină va avea o turație mai mică, deci presiunea de supraalimentare scade. Pentru reglarea presiunii cu un reglaj mecanic al turației turbinei, se folosesc carcase cu lamele reglabile după principiul; "Francis-Turbine" (numit după: "James B. Francis"). Acest sistem de turbină se
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
Dacă se deschide mai mult, atunci debitul de gaze de evacuare care ajunge la turbină este mai mic, deci turbină va avea o turație mai mică, deci presiunea de supraalimentare scade. Pentru reglarea presiunii cu un reglaj mecanic al turației turbinei, se folosesc carcase cu lamele reglabile după principiul; "Francis-Turbine" (numit după: "James B. Francis"). Acest sistem de turbină se folosește din anul 1996 la motoarele "TDI" Audi/VW, Porsche "911 Carrera (997)" din anul 2005 care duce la creșterea randamentului
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
deci turbină va avea o turație mai mică, deci presiunea de supraalimentare scade. Pentru reglarea presiunii cu un reglaj mecanic al turației turbinei, se folosesc carcase cu lamele reglabile după principiul; "Francis-Turbine" (numit după: "James B. Francis"). Acest sistem de turbină se folosește din anul 1996 la motoarele "TDI" Audi/VW, Porsche "911 Carrera (997)" din anul 2005 care duce la creșterea randamentului cu 40% (sursă?). Grupul de turbo supraalimentare este compus din două părți esențiale: corpul carcasei cu turbină de
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
de turbină se folosește din anul 1996 la motoarele "TDI" Audi/VW, Porsche "911 Carrera (997)" din anul 2005 care duce la creșterea randamentului cu 40% (sursă?). Grupul de turbo supraalimentare este compus din două părți esențiale: corpul carcasei cu turbină de antrenare și carcasa cu turbină suflanta, de unde se derivează și denumirea agregatului în "„turbo”". Gazele de evacuare antrenează turbină care la rîndul iei, antrenează suflanta. Suflanta aspiră aerul curat din filtrul de aer și îl comprima spre cilindrul motor
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
1996 la motoarele "TDI" Audi/VW, Porsche "911 Carrera (997)" din anul 2005 care duce la creșterea randamentului cu 40% (sursă?). Grupul de turbo supraalimentare este compus din două părți esențiale: corpul carcasei cu turbină de antrenare și carcasa cu turbină suflanta, de unde se derivează și denumirea agregatului în "„turbo”". Gazele de evacuare antrenează turbină care la rîndul iei, antrenează suflanta. Suflanta aspiră aerul curat din filtrul de aer și îl comprima spre cilindrul motor. Ambele turbine șunt poziționate pe un
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
duce la creșterea randamentului cu 40% (sursă?). Grupul de turbo supraalimentare este compus din două părți esențiale: corpul carcasei cu turbină de antrenare și carcasa cu turbină suflanta, de unde se derivează și denumirea agregatului în "„turbo”". Gazele de evacuare antrenează turbină care la rîndul iei, antrenează suflanta. Suflanta aspiră aerul curat din filtrul de aer și îl comprima spre cilindrul motor. Ambele turbine șunt poziționate pe un ax comun care este montat într-o bucșa de alunecare uns cu ulei sub
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
antrenare și carcasa cu turbină suflanta, de unde se derivează și denumirea agregatului în "„turbo”". Gazele de evacuare antrenează turbină care la rîndul iei, antrenează suflanta. Suflanta aspiră aerul curat din filtrul de aer și îl comprima spre cilindrul motor. Ambele turbine șunt poziționate pe un ax comun care este montat într-o bucșa de alunecare uns cu ulei sub presiune, sau și rulmenți speciali. Cînd carcasa turbinei necesită o răcire suplimentară, aceasta prin construcția de canale pentru răcire, este legată la
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
aspiră aerul curat din filtrul de aer și îl comprima spre cilindrul motor. Ambele turbine șunt poziționate pe un ax comun care este montat într-o bucșa de alunecare uns cu ulei sub presiune, sau și rulmenți speciali. Cînd carcasa turbinei necesită o răcire suplimentară, aceasta prin construcția de canale pentru răcire, este legată la instalația de răcire a motorului. La fel si carcasa suflantei, la nevoie poate avea din construcție canale pentru lichidul de răcire. În rare cazuri, pentru răcirea
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
admisie sau și chiar la evacuare, cînd motoarele cu ardere internă folosesc procentual și gazele evacuate "EGR" ("Exhaust gas recirculation" eng. = readucere de gaze de evacuare), pentru reducerea gazelori NO. Avantaje ale folosirii grupului de turbo supraalimentare șunt: Dezavantajul folosirii turbinei turbosuflante este:
Grup de turbosupraalimentare () [Corola-website/Science/314063_a_315392]
-
lucru e datorat dilatării bulelor de vapori. Fiind antrenate în zonele cu presiune mai mare, aceste bule se comprimă brusc și produc șocuri hidraulice, însoțite de un sunet specific și de luminescență. Cavitațiile provoacă erodarea și uzarea rapidă a paletelor turbinelor și a pompelor hidraulice, a elicelor navelor maritime etc. Aceste stricăciuni pot fi evitate utilizând diferite metode de protecție împotriva efectelor sale distructive, de la cele tehnologice (folosirea materialelor rezistente) până la cele fizice (insuflarea aerului, folosirea curentului electric, a câmpului magnetic
Cavitație () [Corola-website/Science/314174_a_315503]
-
cavitație. Oțelurile înalt aliate cu 12... 14% crom, cu sau fără adaos de nichel și o structură martensitică și oțelurile inoxidabile austenitico-feritice având 20% crom și 8% nichel rezistă bine la cavitație, acestea fiind materialele din care se confecționează paletele turbinelor hidraulice.
Cavitație () [Corola-website/Science/314174_a_315503]
-
istoria locomotivei Diesel începe încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea, imediat după inventarea motorului cu aprindere prin compresie, și se continuă până în zilele noastre. Locomotiva Diesel a înlocuit-o treptat pe cea cu abur, ulterior concurând cu locomotiva cu turbină cu gaze, pentru ca spre sfârșitul secolului al XX-lea să fie depășită ca performanțe de cea electrică. Primele încercări de realizare a unor vehicule feroviare cu propulsie prin motoare cu ardere internă se situează la sfârșitul secolului al XIX-lea
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
o putere calorifică de 14-17 MJ/kg iar gazul de depozit și biogazul au compoziții asemănătoare și puteri calorifice de 20-25 MJ/m³. Ca urmare ele pot fi arse în instalații menajere, sau în cazane pentru producerea căldurii sau, cu ajutorul turbinelor, a curentului electric. Prin "deșeuri periculoase" se înțeleg deșeurile care au una din următoarele proprietăți: Exemple de deșeuri periculoase: deșeuri de spital, componente farmaceutice, medicinale și veterinare, biocide, solvenți, substanțe organice halogenate folosite ca solvenți, cianuri, emulsii de hidrocarburi / apă
Gestionarea deșeurilor () [Corola-website/Science/313818_a_315147]
-
și procedurilor de supraveghere fiscală stabilite prin ordin al președintelui Agenției Naționale de Administrare Fiscală; ... b) livrate către sau de la Administrația Națională a Rezervelor de Stat și Probleme Speciale. ... c) uleiurile uzate, colectate de la motoare de combustie, transmisii de la motoare, turbine, compresoare etc., de către operatorii economici autorizați în acest sens și care sunt utilizate pentru încălzire. ... ------------- Lit. c) a alin. (15) al art. 206^69 a fost introdusă de pct. 18 al art. I din ORDONANȚA nr. 16 din 30 iulie
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
modificat de pct. 93 al lit. F a art. I din HOTĂRÂREA nr. 50 din 25 ianuarie 2012 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 78 din 31 ianuarie 2012. (2) Colectarea uleiurilor uzate provenite de la motoare de combustie, transmisii la motoare, turbine, compresoare etc. se face de către operatorii economici autorizați în acest sens. Atunci când uleiurile uzate colectate sunt utilizate pentru încălzire, acestea intră sub incidența accizelor în conformitate cu prevederile alin. (6) al art. 206^16 din Codul fiscal. ... (3) În cazul reziduurilor de
NORME METODOLOGICE din 22 ianuarie 2004 (*actualizate*) de aplicare a Legii nr. 571/2003 privind Codul fiscal. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/261928_a_263257]
-
de 150 în perioada de iarnă. În regim de toamnă și primăvară temperatura agentului termic livrat de termocentrală punctelor termice este de până la cel mult 105. Acest agent este preparat în termocentrală folosind drept agent de încălzire abur extras din turbină prin priza de termoficare, la presiunea de 1,2 - 2 bar, și care are temperatura de 110 - 120. În regim de iarnă, acest nivel termic este insuficient și trebuie ridicat, de obicei cu CAF-uri. Desigur că aceste CAF-uri
Cazan de încălzire () [Corola-website/Science/318436_a_319765]
-
de 1,2 - 2 bar, și care are temperatura de 110 - 120. În regim de iarnă, acest nivel termic este insuficient și trebuie ridicat, de obicei cu CAF-uri. Desigur că aceste CAF-uri pot fi folosite și independent de turbine. Constructiv, CAF-urile sunt niște cazane acvatubulare (cu apa în țeavă), în formă de turn. Apa este încălzită în țevile care căptușesc focarul și într-o serie de fascicule de țevi plasate la ieșirea din focar. Combustibilul folosit este gazul
Cazan de încălzire () [Corola-website/Science/318436_a_319765]
-
1,2 kw și cu un aparat de menținere a direcției. Fiind proiectat pentru croaziere lungi, "Nahlin" era prevăzut cu o mare capacitate de stocare, incluzând compartimente de congelare. Echipamentul de propulsie al iahtului era alcătuit din două seturi de turbine Brown-Curtis, cu simplă reducție. Acest tip de propulsie, ales pentru lipsa de zgomot și vibrații și-a dovedit pe deplin eficacitatea în timpul croazierelor. Compartimentul generator de aburi consta din două instalații principale de încălzire cu trei compartimente, prevăzute cu supraîncalzire
Iahtul Nahlin () [Corola-website/Science/322880_a_324209]
-
ul (, ) este un tip de motor utilizat în aviația civilă și militară. Componenta principală a turbopropulsorului este o turbină cu gaze la care destinderea în turbină se face până la presiunea atmosferică, astfel încât turbina extrage din fluxul de gaze arse o putere mai mare decât cea necesară antrenării compresorului. Această putere suplimentară este folosită la antrenarea unei elice plasate în fața
Turbopropulsor () [Corola-website/Science/319412_a_320741]
-
ul (, ) este un tip de motor utilizat în aviația civilă și militară. Componenta principală a turbopropulsorului este o turbină cu gaze la care destinderea în turbină se face până la presiunea atmosferică, astfel încât turbina extrage din fluxul de gaze arse o putere mai mare decât cea necesară antrenării compresorului. Această putere suplimentară este folosită la antrenarea unei elice plasate în fața motorului, astfel încât turbopropulsorul poate fi definit, într-
Turbopropulsor () [Corola-website/Science/319412_a_320741]
-
ul (, ) este un tip de motor utilizat în aviația civilă și militară. Componenta principală a turbopropulsorului este o turbină cu gaze la care destinderea în turbină se face până la presiunea atmosferică, astfel încât turbina extrage din fluxul de gaze arse o putere mai mare decât cea necesară antrenării compresorului. Această putere suplimentară este folosită la antrenarea unei elice plasate în fața motorului, astfel încât turbopropulsorul poate fi definit, într-un mod mai simplu, ca o elice
Turbopropulsor () [Corola-website/Science/319412_a_320741]
-
de gaze arse o putere mai mare decât cea necesară antrenării compresorului. Această putere suplimentară este folosită la antrenarea unei elice plasate în fața motorului, astfel încât turbopropulsorul poate fi definit, într-un mod mai simplu, ca o elice antrenată de o turbină cu gaze. Elicea este cuplată la turbină prin intermediul unui reductor care transformă turația ridicată a turbinei (de cuplu relativ mic) la o turație scăzută, dar cu un cuplu mai mare. Elicea propriu-zisă este de obicei o elice cu pas variabil
Turbopropulsor () [Corola-website/Science/319412_a_320741]