32,796 matches
-
solicitarea a fost acceptată. (25) Același producător-exportator a contestat decizia provizorie a Comisiei de a respinge costul de navlu maritim declarat în vederea rectificării prețurilor de export în conformitate cu articolul 2 alineatul (10) litera (e) din regulamentul de bază. Costul de navlu maritim declarat a fost respins, deoarece a fost facturat exportatorului de către o societate asociată. Producătorul-exportator a demonstrat în prezent că societatea asociată era o entitate de logistică ce a subcontractat serviciile de transport ale unor companii maritime independente. S-a stabilit
32006R1289-ro () [Corola-website/Law/295456_a_296785]
-
bază. Costul de navlu maritim declarat a fost respins, deoarece a fost facturat exportatorului de către o societate asociată. Producătorul-exportator a demonstrat în prezent că societatea asociată era o entitate de logistică ce a subcontractat serviciile de transport ale unor companii maritime independente. S-a stabilit, de asemenea, că societatea asociată a facturat exportatorului costul real al transportului, același care a fost facturat de către companiile maritime independente, majorat cu o sumă suplimentară rezonabilă pentru serviciile respective. Din motivele enunțate anterior s-a
32006R1289-ro () [Corola-website/Law/295456_a_296785]
-
societatea asociată era o entitate de logistică ce a subcontractat serviciile de transport ale unor companii maritime independente. S-a stabilit, de asemenea, că societatea asociată a facturat exportatorului costul real al transportului, același care a fost facturat de către companiile maritime independente, majorat cu o sumă suplimentară rezonabilă pentru serviciile respective. Din motivele enunțate anterior s-a decis că nivelul costului de navlu maritim declarat poate fi considerat credibil, iar calculele au fost modificate corespunzător. (26) Cu excepția rectificărilor prezentate la considerentele
32006R1289-ro () [Corola-website/Law/295456_a_296785]
-
că societatea asociată a facturat exportatorului costul real al transportului, același care a fost facturat de către companiile maritime independente, majorat cu o sumă suplimentară rezonabilă pentru serviciile respective. Din motivele enunțate anterior s-a decis că nivelul costului de navlu maritim declarat poate fi considerat credibil, iar calculele au fost modificate corespunzător. (26) Cu excepția rectificărilor prezentate la considerentele 22-25 din prezentul regulament, se confirmă conținutul considerentelor 25-30 din regulamentul provizoriu, referitor la comparația dintre valoarea normală și prețurile de export. 4
32006R1289-ro () [Corola-website/Law/295456_a_296785]
-
4 ALINEATUL (7) DIN REGULAMENTUL (CE) NR. 338/97 Articolul 53 Birouri vamale, altele decât biroul vamal de la frontiera de intrare (1) Atunci când un transport care urmează să fie introdus în Comunitate ajunge la un birou vamal de frontieră pe cale maritimă, a aerului sau pe calea ferată pentru a fi expediat prin același mijloc de transport, fără depozitare intermediară, către un alt birou vamal din Comunitate, desemnat în conformitate cu articolul 12 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 338/97, controalele și prezentarea
32006R0865-ro () [Corola-website/Law/295303_a_296632]
-
DOC Marsala V.l.c.p.r.d. Italiană Morellino DOC Morellino di Scansano V.c.p.r.d. Italiană Occhio di Pernice DOC Bolgheri, Vin Sânto Di Carmignano, Colli dell'Etruria Centrale, Colline Lucchesi, Cortona, Elba, Montecarlo, Monteregio di Massa Maritimă, Sân Gimignano, Sant'Antimo, Vin Sânto del Chianti, Vin Sânto del Chianti Classico, Vin Sânto di Montepulciano V.c.p.r.d. Italiană Oro DOC Marsala V.l.c.p.r.d. Italiană Pagadebit DOC pagadebit di Romagna V.c.p.
32005R1512-ro () [Corola-website/Law/294335_a_295664]
-
et DOCG Bianco dell'Empolese, Bianco della Valdinievole, Bianco Pisano di Sân Torpé, Bolgheri, Candia dei Colli Apuani, Capalbio, Carmignano, Colli dell'Etruria Centrale, Colline Lucchesi, Colli del Trasimeno, Colli Perugini, Colli Piacentini, Cortona, Elba, Gambellera, Montecarlo, Monteregio di Massa Maritimă, Montescudaio, Offida, Orcia, Pomino, Sân Gimignano, San'Antimo, Val d'Arbia, Val di Chiana, Vin Sânto del Chianti, Vin Sânto del Chianti Classico, Vin Sânto di Montepulciano, Trentino V.c.p.r.d. Italiană Vivace Toate V.c.p.r
32005R1512-ro () [Corola-website/Law/294335_a_295664]
-
privind sănătatea publică și siguranța alimentelor, în cadrul punerii în aplicare a pieței interne. XI. Comisia pentru transport și turism Această comisie este competentă în chestiuni privind: (1) dezvoltarea unei politici comune privind transportul feroviar, rutier și pe cale navigabilă, precum și pe cale maritimă și aeriană, în special: (a) normele comune aplicabile transporturilor pe teritoriul Uniunii Europene; (b) stabilirea și dezvoltarea de rețele transeuropene în sectorul infrastructurilor de transport; (c) furnizarea serviciilor de transport și relațiile cu țările terțe în domeniul transporturilor; (d) securitatea
32005Q0215_01-ro () [Corola-website/Law/294027_a_295356]
-
acestui aspect, alegerea Statelor Unite ca țară analoagă se confirmă. (b) Determinarea valorii normale (19) Anumiți producători-exportatori au susținut că dreptul antidumping definitiv a fost calculat în mod eronat. Alte observații specifice au fost formulate de exportatori cu privire la cheltuielile de transport maritim și de asigurare, dreptul suplimentar la export, cât și rata de credit folosită în calcule. (20) În urma examinării acestor afirmații, s-au descoperit efectiv anumite erori de calcul, care au fost ulterior corectate. De asemenea, s-au reținut și alte
32005R1659-ro () [Corola-website/Law/294359_a_295688]
-
la export, cât și rata de credit folosită în calcule. (20) În urma examinării acestor afirmații, s-au descoperit efectiv anumite erori de calcul, care au fost ulterior corectate. De asemenea, s-au reținut și alte argumente cu privire la cheltuielile de transport maritim și de asigurare și dreptul suplimentar la export, în cazul în care erau justificate și fundamentate. Cu toate acestea, celelalte argumente au fost respinse. (21) Pentru motivele expuse în cele ce urmează, unele părți interesate au susținut că valoarea normală
32005R1659-ro () [Corola-website/Law/294359_a_295688]
-
cu sediul în statul membru declarant. (5) Ar trebui să se stabilească dispoziții suplimentare privind sursele datelor, pentru a permite autorităților naționale să colecteze informații mai exacte cu privire la intrările și expedierile din cadrul schimburilor de nave și de aeronave, de produse maritime, de electricitate și de gaze naturale. (6) De asemenea, este necesară o clarificare și în ceea ce privește piesele de schimb utilizate pentru reparații. (7) Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 1982/2004 ar trebui modificat în consecință. (8) Măsurile prevăzute de prezentul regulament
32005R1915-ro () [Corola-website/Law/294422_a_295751]
-
o altă legislație comunitară, autoritățile naționale au acces la toate sursele de date suplimentare disponibile, altele decât sistemul Intrastat sau documentul administrativ unic utilizat în scopuri vamale sau fiscale, cum ar fi informațiile din declarațiile navelor naționale înregistrate cu privire la produsele maritime debarcate în alte state membre." 5. La articolul 22, alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text: "(4) În măsura în care nu există un conflict cu o altă legislație națională, autoritățile naționale au acces la toate sursele de date suplimentare disponibile, altele decât
32005R1915-ro () [Corola-website/Law/294422_a_295751]
-
națională de transport de electricitate sau de gaz. CAPITOLUL 10 Produse marine Articolul 31b (1) În sensul prezentului articol, prin "produse marine" se înțelege produsele pescărești, mineralele, resturile și toate celelalte produse care încă nu au fost debarcate de nave maritime. (2) Statisticile de comerț exterior care se transmit Comisiei se referă la următoarele operațiuni: (a) debarcarea de produse marine în porturile statului membru declarant sau cumpărarea de astfel de produse de pe navele înmatriculate într-o țară terță de către nave înmatriculate
32005R1949-ro () [Corola-website/Law/294426_a_295755]
-
de fuzee și vehicul aeriene fără pilot capabil să parcurgă peste 300 km. Notă: 5A101 nu supune controlului: a. echipamente concepute sau modificate pentru aeronave cu pilot sau sateliți; b. echipamente la sol concepute sau modificate pentru aplicații terestre sau maritime; c. echipamente concepute pentru servicii GNSS comerciale, civile sau 'siguranța vieții' (de exemplu, integritatea datelor, siguranța zborului). 5B1 Echipamente de testare, inspecție și producție 5B001 a. echipamente, precum și componente și accesorii ale acestora, special concepute pentru "dezvoltarea", "producția" sau "utilizarea
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
corelarea sau fuziunea datelor privind ținta de la doi sau mai mulți "senzori radar interconectați" și "dispersați geografic", în scopul îmbunătățirii și precizării datelor despre ținte. Notă: 6A008.l.4. nu supune controlului sistemele, echipamentele și ansamblurile folosite pentru controlul traficului maritim. 6A102 'Detectoare' rezistente la radiații, altele decât cele menționate în 6A002, special concepute sau modificate pentru protecția contra efectelor nucleare (de exemplu, impulsuri electromagnetice (EMP), radiații X, efecte combinate termice și de unda de șoc) și folosite pentru "rachete", concepute
32006R0394-ro () [Corola-website/Law/295187_a_296516]
-
toate statele membre; întrucât este necesar ca în contabilitatea cheltuielilor de infrastructură să se acopere ansamblul infrastructurilor deschise traficului public și utilizate în transportul feroviar, rutier și naval; întrucât anumite infrastructuri de importanță secundară, precum și anumite căi navigabile cu caracter maritim pot fi totuși excluse, fără probleme; întrucât este indicat să se lase statelor membre posibilitatea de a stabili modalitățile de contabilizare a cheltuielilor cu infrastructura pentru a permite luarea în considerare a particularităților și a practicilor diferite de la un caz
jrc106as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85241_a_86028]
-
sunt utilizate numai de vehicule ale exploatațiilor agricole sau forestiere sau care servesc doar aceste exploatații, d) căilor navigabile care nu sunt utilizate decât de nave care au un tonaj mai mic de 250 tone; e) căilor navigabile cu caracter maritim a căror listă va fi stabilită de Comisie conform dispozițiilor art. 9. Această listă se va elabora luând în considerare partea din trafic asigurat de navigația internă pe căile navigabile cu caracter maritim sau importanța pe care introducerea contabilității cheltuielilor
jrc106as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85241_a_86028]
-
250 tone; e) căilor navigabile cu caracter maritim a căror listă va fi stabilită de Comisie conform dispozițiilor art. 9. Această listă se va elabora luând în considerare partea din trafic asigurat de navigația internă pe căile navigabile cu caracter maritim sau importanța pe care introducerea contabilității cheltuielilor de infrastructură o are pentru aceste căi, din punct de vedere al introducerii regimului de tarifare pentru utilizarea infrastructurilor. Articolul 4 Contabilizarea cheltuielilor de infrastructură se efectuează în conformitate cu schemele prezentate în anexa I.
jrc106as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85241_a_86028]
-
Comisie a datelor privind utilizarea infrastructurile menționate în tabelul C din anexa III nu este obligatorie decât începând cu situația contabilă pentru : - anul 1973, cu privire la Belgia, în ceea ce privește categoriile de nave menționate la lit. (e) și (f), precum și traficul în bazinul maritim Escaut; - anul 1973, cu privire la Republica Federală Germania; - anul 1974, cu privire la Franța, în ceea ce privește categoriile de vase menționate la lit.(e) și (f), precum și numărul de vase ecluzate; - anul 1972, cu privire la Olanda, în ceea ce privește căile navigabile regularizate. Articolul 9 1. Comisia asigură coordonarea
jrc106as1970 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85241_a_86028]
-
structurale) 402 Construcții civile: construirea drumurilor, podurilor, căilor ferate etc. 402.1 Construcții civile generale 402.2 Lucrare de terasament la suprafață 402.3 Construirea structurilor tehnice terestre (la suprafață sau în subteran) 402.4 Construirea structurilor tehnice fluviale și maritime 402.5 Construirea drumurilor (inclusiv construirea specializată a aerodromurilor) 402.6 Lucrări specializate în alte domenii ale activităților de construcții civile (inclusiv lucrări de semnalizare rutieră și maritimă și lucrări specializate în domeniul instalării conductelor de gaz, apă și hidrocarburi
jrc126as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85261_a_86048]
-
la suprafață sau în subteran) 402.4 Construirea structurilor tehnice fluviale și maritime 402.5 Construirea drumurilor (inclusiv construirea specializată a aerodromurilor) 402.6 Lucrări specializate în alte domenii ale activităților de construcții civile (inclusiv lucrări de semnalizare rutieră și maritimă și lucrări specializate în domeniul instalării conductelor de gaz, apă și hidrocarburi sau a liniilor de transmitere a energiei electrice și de telecomunicație) 403 Instalare 403.1 Lucrare de instalare generală 403.2 Canalizare (instalare de gaz, apă și echipamente
jrc126as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85261_a_86048]
-
vagoanelor, locomotivelor, administrator al transporturilor, furnizor de manevre la macazuri și prin gravitație, furnizor de logistică, destinatar, expeditor. De asemenea, pentru transportul intermodal: furnizor de containere, operator de terminal intermodal, furnizor de camioane cu platformă/societate de transport rutier, societate maritimă, linii de barjă. FDIS A se vedea fiabilitate, disponibilitate, mentenabilitate, siguranță. Fiabilitate, disponibilitate, mentenabilitate, siguranță (FDIS) Fiabilitate - Capacitatea, exprimată matematic, de a începe și de a continua funcționarea în condiții stabilite pe o perioadă determinată. Disponibilitate - Timpul în funcțiune în comparație cu
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
valoarea normală și prețul de export, s-a ținut seama de diferențele constatate în ceea ce privește factorii care afectează comparabilitatea prețurilor, în conformitate cu articolul 2 alineatul (10) din regulamentul de bază. În acest sens, s-au operat ajustări pentru costul transportului terestru și maritim, costul asigurării, al manipulării și al încărcării și costurile auxiliare. (32) În ancheta precedentă, s-a acceptat că accesul la materiile prime este mai ușor în RPC decât în Turcia. În absența informațiilor care să indice că situația s-a
32006R0716-ro () [Corola-website/Law/295266_a_296595]
-
semne uniforme în toate statele membre. Ar trebui amenajate culoare separate în aeroporturile internaționale. Atunci când se consideră necesar și în cazul în care circumstanțele locale permit, statele membre ar trebui să ia în considerare amenajarea de culoare separate la punctele maritime și terestre de trecere a frontierei. (11) Statele membre ar trebui să se asigure că procedurile de control la frontierele externe nu constituie un obstacol major pentru schimburile economice, sociale și culturale. În acest sens, statele membre ar trebui să
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
bagajelor în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 3925/91 al Consiliului din 19 decembrie 1991 privind eliminarea controalelor și a formalităților aplicabile bagajelor de mână și bagajelor însoțitoare ale persoanelor care efectuează un zbor intracomunitar, precum și bagajelor persoanelor care efectuează o traversare maritimă intracomunitară 5 și nici legislației interne privind deținerea documentelor de călătorie sau de identitate sau obligației persoanelor de a semnala autorităților prezența lor pe teritoriul statului membru în cauză. (15) În caz de amenințare gravă la adresa ordinii publice sau a
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]