31,893 matches
-
serviciul de siguranță al navei, - coborârea cel puțin a unei bărci de căutare și a unei bărci de salvare la apă, pornirea și verificarea sistemului lor de propulsie și de cârmă și recuperarea lor din apă în poziție stivuită la bord, - verificarea inventarului tuturor bărcilor de salvare și bărcilor de căutare, - încercarea transmisiei de cârmă a navei sau ambarcațiunii și a transmisiei de cârmă secundare. 2. Expertizele specifice includ verificarea sistemului de întreținere planificată de la bord. 3. Expertizele specifice trebuie să
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
apă în poziție stivuită la bord, - verificarea inventarului tuturor bărcilor de salvare și bărcilor de căutare, - încercarea transmisiei de cârmă a navei sau ambarcațiunii și a transmisiei de cârmă secundare. 2. Expertizele specifice includ verificarea sistemului de întreținere planificată de la bord. 3. Expertizele specifice trebuie să se concentreze asupra familiarizării membrilor echipajului cu procedurile de protecție, procedurile în caz de urgență, tehnicile de întreținere și de lucru, siguranța pasagerilor, procedurile de punte și operațiile legate de transportul mărfurilor și vehiculelor, precum și
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
vehiculelor, precum și asupra eficienței acestora în procedurile respective. Se verifică capacitatea navigatorilor de a-și însuși și de a da, după caz, ordine și instrucțiuni și de a le reda în limbaj de specialitate, așa cum sunt trecute în jurnalul de bord. Se verifică documentele care atestă că membrii echipajului au urmat cu succes o pregătire specială, în mod deosebit cele referitoare la: - pregătirea în conducerea maselor, - pregătirea de familiarizare, - pregătirea privind protecția personalului care asigură asistență directă de protecție în caz
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
orientărilor în cazul procedurilor de urgență în limba/limbile corespunzătoare. Dacă anunțurile curente de protecție se fac la începutul călătoriei și pot fi auzite în spațiile publice, incluzând punțile deschise, la care au acces pasagerii. 5. Înregistrările în jurnalul de bord Se examinează jurnalul de bord pentru a se asigura că s-au efectuat înregistrări referitoare la închiderea porților de la provă, pupă și altor porți etanșe la apă și la intemperii, testarea ușilor de compartimentare etanșe la apă, încercarea transmisiei la
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
urgență în limba/limbile corespunzătoare. Dacă anunțurile curente de protecție se fac la începutul călătoriei și pot fi auzite în spațiile publice, incluzând punțile deschise, la care au acces pasagerii. 5. Înregistrările în jurnalul de bord Se examinează jurnalul de bord pentru a se asigura că s-au efectuat înregistrări referitoare la închiderea porților de la provă, pupă și altor porți etanșe la apă și la intemperii, testarea ușilor de compartimentare etanșe la apă, încercarea transmisiei la cârmă etc. De asemenea, dacă
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
asigura că s-au efectuat înregistrări referitoare la închiderea porților de la provă, pupă și altor porți etanșe la apă și la intemperii, testarea ușilor de compartimentare etanșe la apă, încercarea transmisiei la cârmă etc. De asemenea, dacă se înregistrează pescajele, bordul liber și stabilitatea precum și limba de lucru comună pentru echipaj. 6. Mărfuri periculoase Dacă orice încărcătură de mărfuri periculoase sau poluante este transportată în conformitate cu legislația relevantă, în special dacă există o declarație privind mărfurile periculoase sau poluante, împreună cu o listă
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
Mărfuri periculoase Dacă orice încărcătură de mărfuri periculoase sau poluante este transportată în conformitate cu legislația relevantă, în special dacă există o declarație privind mărfurile periculoase sau poluante, împreună cu o listă cu încărcătură sau de stivuire, care să indice localizarea acestora la bord, dacă transportul încărcăturii speciale este autorizat pe nave de pasageri și dacă mărfurile periculoase și poluante sunt marcate, etichetate, stivuite, fixate și despărțite corespunzător. Dacă vehiculele care transportă mărfurile periculoase și poluante sunt afișate și fixate corect. Dacă, atunci când se
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
Limba de lucru comună între membrii echipajului Se verifică dacă s-a stabilit o limbă de lucru pentru a asigura o reacție eficientă a echipajului în probleme de siguranță și dacă această limbă de lucru este trecută în jurnalul de bord al navei. 13. Echipamentul de protecție Dacă sunt menținute dispozitive pentru salvarea de vieți și contra incendiilor, incluzând ușile contra incendiu și alte articole de protecție structurală contra incendiilor, care pot fi repede inspectate. Dacă sunt expuse în permanență planuri
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
să-i permită persoanei respective să preia comanda unei nave de 1 600 tonaj brut sau mai mult (vezi STCW, Regulamentul II/2) sau (b) un brevet de inginer șef care să-i permită acestuia să îndeplinească funcția respectivă la bordul unei nave al cărei generator principal are o putere de 3 000 KW (vezi STCW, Regulamentul III/2) sau (c) să fi luat, într-un stat membru, examenul de arhitect naval, inginer mecanic sau inginer legat de domeniile maritime și
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
Parlamentului European și a Consiliului 98/91/CE 4. (2) Directiva 70/220/CEE stabilește specificațiile pentru încercarea emisiilor autovehiculelor acoperite de domeniul său de aplicare. Având în vedere experiența recent câștigată și evoluția rapidă a sistemelor de diagnosticare la bord (OBD), aceste specificații trebuie adaptate în consecință, astfel încât să intre în vigoare la datele specificate în Directiva 98/69/CE. (3) Este necesar să se clarifice datele de aplicare a cerințelor de diagnosticare la bord ale prezentei directive pentru tipuri
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
a sistemelor de diagnosticare la bord (OBD), aceste specificații trebuie adaptate în consecință, astfel încât să intre în vigoare la datele specificate în Directiva 98/69/CE. (3) Este necesar să se clarifice datele de aplicare a cerințelor de diagnosticare la bord ale prezentei directive pentru tipuri noi și toate tipurile de vehicule din categoria M1 echipate cu motoare cu aprindere prin compresie și a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg, precum și pentru vehicule din categoria N1, clasele
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
revizuite pentru supravegherea rateurilor la aprindere în condiții ce pot provoca defectarea catalizatorului pentru a reduce posibilitatea falselor indicații de eroare și să se prevadă posibilitatea monitorizării parțiale a volumului catalizatorului și utilizarea legăturii de comunicare avansată între ordinatorul de bord și cel extern, legătură furnizată de rețeaua de control zonal (CAN). (5) Trebuie să se permită omologarea vehiculelor cu sisteme OBD care conțin un număr limitat de deficiențe minore ce pot apărea la momentul omologării sau înainte de aceasta sau care
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
de la 1 ianuarie 2001 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria M1, cu excepția celor a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg, precum și vehiculele din categoria N1 clasa I trebuie să fie echipate cu sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. De la 1 ianuarie 2001 pentru noile tipuri și de la 1 ianuarie 2002 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria N1 clasele II și III și cele din categoria M1 a căror masă maximă este
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
1 ianuarie 2002 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria N1 clasele II și III și cele din categoria M1 a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg trebuie să fie echipate cu un sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. "8.2. Vehicule echipate cu motor cu aprindere prin compresie Vehicule din categoria M1, cu excepția - vehiculelor proiectate să transporte mai mult de 6 ocupanți, inclusiv șoferul, - vehiculelor a căror masă maximă este mai
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
6 ocupanți, inclusiv șoferul, - vehiculelor a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg, de la 1 ianuarie 2003 pentru noile tipuri și de la 1 ianuarie 2004 pentru toate tipurile, trebuie să fie echipate cu sistem de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. Dacă noi tipuri de autovehicule cu aprindere prin compresie care sunt date în folosință înaintea acestei date sunt echipate cu un sistem OBD, se aplică dispozițiile de la pct. 6.5.3 - 6.5
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
echipate cu motor cu aprindere prin compresie și a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg, precum și vehiculele din categoria N1 echipate cu motor cu aprindere prin compresie trebuie să fie echipate cu sisteme de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. De la 1 ianuarie 2006 pentru noile tipuri și de la 1 ianuarie 2007 pentru toate tipurile, vehiculele din categoria N1, clasele II și III, echipate cu motoare cu aprindere prin compresie și vehiculele din
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
echipate cu motoare cu aprindere prin compresie și vehiculele din categoria M1 echipate cu motor cu aprindere prin compresie și a căror masă maximă este mai mare de 2 500 kg trebuie să fie echipate cu sisteme de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor, conform anexei XI. Dacă vehicule cu motor cu aprindere prin compresie care sunt date în folosință înaintea datelor specificate la acest punct sunt echipate cu sisteme OBD, se aplică dispozițiile de la pct. 6.5.3 - 6
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
să fie disponibilă în orice moment prin intermediul portului serial de pe conectorul standard 2. 2 Această cerință se aplică din 1 ianuarie 2003 doar pentru noile tipuri de vehicule echipate cu un sistem electronic de înregistrare a vitezei în cadrul calculatorului de bord. Se aplică tuturor tipurilor de vehicule care sunt date în folosință de la 1 ianuarie 2005. 11. Pct. 3.7.1 se înlocuiește cu următorul text: "3.7.1. Dacă rateurile la aprindere la niveluri care pot duce la defectarea catalizatorului
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
următoarele cicluri de conducere. Dacă MI este readus la starea anterioară de activare, pot fi șterse codurile de eroare și imaginile fixe stocate. 12. Se adaugă pct. 4 cu următorul conținut: "4. Cerințe referitoare la omologarea sistemului de diagnosticare la bord (OBD) 4.1. Producătorul poate cere autorității acceptarea unui sistem OBD pentru omologare, chiar dacă sistemul conține una sau mai multe deficiențe care nu permit îndeplinirea în totalitate a cerințelor din prezenta anexă. 4.2. La analizarea cererii, autoritatea determină dacă
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
de date standardizat. Numărul de identificare a calibrării software este indicat în format standardizat. (f) Pct 6.5.3.1 - 6.5.3.6. se înlocuiesc cu următorul text: "6.5.3.1. Ca legătură de comunicare între calculatorul de bord și cel extern trebuie să se utilizeze unul dintre următoarele standarde, cu restricțiile descrise: ISO 9141-2 "Vehicule rutiere - Sisteme de diagnosticare - Cerințe CARB privind schimbul de informații digitale"; ISO FDIS 11519-4 "Vehicule rutiere - Comunicații de date seriale la viteză redusă
jrc4141as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89305_a_90092]
-
transport în cauză: - măsuri generale de prevenire și siguranță, - clasificarea mărfurilor periculoase, - condiții generale de ambalare, inclusiv cisterne, containere-cisternă și vagoane-cisternă, - inscripții și etichete indicând pericol, - mențiuni în documentul de transport, - manipulare și stivare, - pregătirea profesională a echipajelor, - documentele de bord și certificatele de transport, - consemnele de siguranță, - exigențele referitoare la materialul care face obiectul transportului. b) Candidații întocmesc un studiu de caz prin raportare la anexa I la Directiva 96/35/ CE pentru a demonstra că dispun de calificarea cerută
jrc4572as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89738_a_90525]
-
caz de dezvoltare previzibilă a activității, în special în: (i) agricultură; (ii) turism; (iii) servicii poștale; (e) în cazul persoanelor care își desfășoară activitatea în transportul pe cale ferată: (i) ale căror activități sunt intermitente; (ii) care își desfășoară activitatea la bordul trenurilor; sau (iii) ale căror activități sunt legate de orare de transport și de asigurarea continuității și regularității în trafic;". 6. La art. 17 alin. (2) se adaugă următorul text: "2.4. din art. 6 și 16 alin. (2) în
jrc4585as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89751_a_90538]
-
după consultarea statelor membre și a patronatului și lucrătorilor la nivel european, revizuiește, din punct de vedere al securității și sănătății, punerea în aplicare a dispozițiilor privind lucrătorii offshore, în vederea prezentării modificărilor adecvate, dacă este necesar. Articolul 17b Lucrătorii de la bordul pescadoarelor maritime 1. Art. 3, 4, 5, 6 și 8 nu se aplică nici unui lucrător de la bordul unei nave de pescuit maritim care arborează drapelul unui stat membru. 2. Totuși, statele membre adoptă măsurile necesare pentru a se asigura că
jrc4585as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89751_a_90538]
-
al securității și sănătății, punerea în aplicare a dispozițiilor privind lucrătorii offshore, în vederea prezentării modificărilor adecvate, dacă este necesar. Articolul 17b Lucrătorii de la bordul pescadoarelor maritime 1. Art. 3, 4, 5, 6 și 8 nu se aplică nici unui lucrător de la bordul unei nave de pescuit maritim care arborează drapelul unui stat membru. 2. Totuși, statele membre adoptă măsurile necesare pentru a se asigura că orice lucrător de la bordul unei nave de pescuit maritim care arborează drapelul unui stat membru are dreptul
jrc4585as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89751_a_90538]
-
Art. 3, 4, 5, 6 și 8 nu se aplică nici unui lucrător de la bordul unei nave de pescuit maritim care arborează drapelul unui stat membru. 2. Totuși, statele membre adoptă măsurile necesare pentru a se asigura că orice lucrător de la bordul unei nave de pescuit maritim care arborează drapelul unui stat membru are dreptul la repaus suficient și pentru a limita numărul orelor de muncă la 48 de ore pe săptămână în medie, media fiind calculată pe o perioadă de referință
jrc4585as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89751_a_90538]